Beiträge von the bruce

Das wird ja immer geiler.

Ok, lassen wir mal die Kirche im Dorf. In 99 % der Fälle macht niemand was am Sturz an der VA.
Und wenn man zum erlauchten Kreis derer gehört, die einstellbare Unibaldomlager ihr eigen
nennen, dann kümmert man sich um den Sturz selbst (vor der Vermessung), oder man geht zu
einem Rennsportspezialisten. Nur den Sturz messen ist ja easy, du brauchst nur Wasserwaage
oder Lot, einen Zollstock und etwas Mathe. Oder das hier:

Dreiecksberechnung: Dreieck Fläche, Umfang berechnen

Ich würde es aber so lassen. Ein Grad vorne ist doch völlig ok.

Glaub mir, in gefühlt um die 70 % der Fälle steht es dann trotzdem ein wenig schief.

Die Gründe stehen hier: das richtige Dämpfersetup finden - Bilstein B16 und B6 Adjustable, ZF Sachs Performance, Öhlins Road & Track, KW V3 usw.

Klar, das muss nicht immer viel sein, und manchmal ist es auch so perfekt. Aber um
eine Probefahrt kommt man als Werkstatt einfach nicht herum, schon um Ärger mit
dem Kunden und Nacharbeit zu vermeiden.

Mal ein abschreckendes Beispiel für die, die nicht wissen, was ich meine (du kennst das sicher besser als dir lieb ist):

[Blockierte Grafik: http://img.tapatalk.com/d/13/06/25/qusuza2e.jpg]

Außen noch super, innen bis auf das Gewebe runter. Das Problem: Es ist von außen so gut wie nicht zu sehen !!

Eine häufige Ursache für sowas sind zu hohe Sturzwerte (Luftdruck, Fahrweise, Reifentyp spielen auch noch mit rein).

Zitat von exbrummer

1'30" gilt fuer Standard FW (+/- 15")
fuer Sport FW mit Tieferlegung 1'50" (+/- 15")

Danke für's Nachsehen.

Gut, dann geht man entweder einfach vom Standardfahrwerk aus, oder aber man nimmt das M-Fahrwerk,
und landet mit -1°35' noch sauber im Toleranzbereich. So genau shicet kein Hahn. Außerdem hält mich das
sowieso nicht davon ab einen Wert um -1°30' zu empfehlen. Insbesondere für den Reifenverschleiß ist das
einfach besser, ganz besonders bei Mischbereifung. Sicheres Untersteuern hat man auch so noch, jeden-
falls mit der genannten Mischbereifung.
So oder so, er hat jetzt knapp 2°, und ich sagte, es ist ok. Wenn man die HA aber sowieso nochmals an-
fassen sollte, dann kann man runtergehen auf irgendwas zwischen -1°30 und -1°45'. Meine Wahl wäre
ersterer Wert. Man kann es aber auch so lassen, wenn man sich damit besser fühlt. Nur darf man sich
dann nicht wundern, wenn die Innenkanten blank sind, während man außen noch mehr als die halbe Pro-
filtiefe hat. Das gefährliche daran: Innen sieht man es nicht so leicht oder oft erst, wenn es zu spät ist.

Wie gesagt, B6 Sport vorne und B6 Adjustable hinten wäre ein toller Kompromiss
für noch bezahlbares Geld. Man hat 80 % der Vorteile der Adjustable, da wo man es
braucht, zahlt aber nur wenig mehr als für ein komplettes herkömmliches B6-Set.

Klar geht das bei angemessenem Tempo mit jedem Auto, notfalls auch mit einem Ferrari, aber
"dafür gedacht" ist er nun mal nicht. Und ein xDrive bringt da letztlich keinen Vorteil gegen-
über RWD, es sei denn, es liegt Schnee. Und "Straße" würde ich sowas auch nicht nennen.

Wenn die Welle Spiel hat (nach so kurzer Laufzeit), dann muss das ja einen Grund haben.
Ich tippe nach wie vor auf mangelnde Ölversorgung.

Eine 2,5" sollte dann auch passen, vielleicht sogar eine 60er. Vorziehen würde
ich aber trotzdem Federn von Öhlins, zumindest hierzulande wegen TÜV.

Zitat von MaTo90

Gibts ja ne Menge Leute die ihren xd/xi tierferlegen... Wozu dann x-Drive? Nutzt ihr nicht die Vorteile des X-Drives, gerade im Winter oder auch auf bergigen unbefestigten Straßen?

Unbefestigte Straßen? Ein xDrive-Dreier ist ganz sicher nicht für Unbefestigte Wege gemacht.
Um eine "Straße" handelt es sich dann nicht mehr. Straßen sind befestigt. Außer in Afrika.

Zitat von MaTo90

Welche Vorteile abgesehen von Optik und besserem Kurvenverhalten erhofft Ihr Euch?

Das ist doch schon was, oder nicht?

Zitat von MaTo90

Fahrt Ihr Euch nicht alles kaputt?

Keine Frage, zu tief tut den vorderen Gelenkwellen nicht gut.

Zitat von MaTo90

Ich meine ansonsten ist doch der Hecktriebler eher dafür geeignet...

Für heftigere Tieferlegungen - ja.

Zitat von MaTo90

Das M-Paket ist doch schon das höchste aller Gefühle für den x-Drive.

Es ändert bei xDrive aber nichts am Fahrwerk. Es gibt kein M-Fahrwerk für xDrive,
und deshalb haben xDrive-Dreier auch mit M-Paket kein M-Fahrwerk. Leider.

Ich habe das gedrehte Bild erst gar nicht gelesen. Ich habe wenig Lust meinen Bildschirm um 90°
zu drehen, oder es erst abzuspeichern etc.. Angesehen habe ich mir nur das, was er als zweites
eingestellt hat, und ich bin einfach man davon ausgegangen, dass es inhaltlich identisch ist.

Zitat von Nitro

Also ich find die Spur auf der HA net ok, der Unterschied zwischen L+R wär mir zu groß.

Rechts auch überm Toleranzbereich, das geht besser!

Schöne Werte auf dem Papier sind nett, aber letztlich entscheidend ist ob das Lenkrad gerade steht.
Deshalb ja mein Hinweis. Denn wenn das Lenkrad jetzt gerade steht, und man nun die Spur "perfekt"
nachjustieren würde, dann stünde das Lenkrad danach garantiert schief. Logo, oder?

Üblicherweise geht man ja so vor: Man macht die erforderlichen Vorarbeiten (Luftdruck, Zustand der
Fahrwerksteile prüfen, ggf. Beladung nach Vorgabe), dann Eingangsmessung, man stellt so perfekt ein
wie es möglich ist, Ausgangsmessung. Danach unternimmt man eine Probefahrt, und dabei sieht man
wie das Lenkrad steht. Ggf. muss dann die Spur nachjustiert werden, vorne oder hinten. Und es ist
kaum zu vermeiden, dann man sich vom perfekten Papierwert wieder etwas entfernt. Trotzdem alle-
mal besser als ein schief stehende Lenkrad. Das würde auch kaum ein Kunde akzeptieren. Es ist ja
i.d.R. neben dem Protokoll das Einzige, was er von der ganzen Aktion sieht.