Die Federraten vom M-Fahrwerk sollten um 80N/mm hinten liegen. (Quelle siehe hier: Link zu englischen Forum) Also etwas härter.
Ich bin auch echt blöd. 
Ich hatte diese Seite schon vor Ewigkeiten abgespeichert. 
Beiträge von the bruce
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Besseren Komfort + gleichzeitig sicheres Fahrgefühl bei hohem Tempo, und das ganze für kleines Geld?
Das geht.
Einfach die RFT auf den Mond schießen, ordentliche Dämpfer einbauen (Bilstein B6 oder Koni Str.t)
und eine saubere Vermessung mit nicht weniger als +0°20' Vorspur an der HA. Einen guten Zustand
aller anderen Fahrwerksteile mal vorausgesetzt.Dann fühlt sich das Auto gleich viel besser an- je nach Ausgangszustand.
Nur frage ich mich, warum man 1. etwas polemisch Bilstein mit knüppelhart gleichsetzt (das geht
völlig an der Realität vorbei), und warum wir 2. für diese 3000 mal gestellte Frage einen neuen Fred
brauchen. Wir haben genau DIESE Frage wirklich oft genug und in allen Details geklärt. Ein wenig
guten Willen vorausgesetzt (SUCHEN) hätte sich das auch leicht nachlesen lassen.Vielleicht sollten wir (oder besser die Moderation) hier einfach dicht machen.
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Dann sollten wir dein Problem als nächstes angehen (oder reaktivieren).
Abfinden muss man sich mit solchen Sachen jedenfalls nicht, auch wenn
Vibrationsphänomene zu den hartnäckigsten und am schwierigsten zu
detektierenden Ärgernissen gehören können. Es gibt immer eine (oder
mehrere) Ursache(n), und die kann man immer auch finden. -
Das hört sich nach einer sehr eleganten sauberen Lösung an. Dann könnte er seine Felgen behalten.
Und wer weiß, vielleicht tauscht ja jemand seine Träger mit ihm? Wo sind die, die vorhin unbedingt
sein Öhlins haben wollen? Jetzt nicht einfach in Deckung verschwinden !!
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ebenso die zuschauersperrzonen, zumindest im bereich schwedenkreuz, durch gehen ja, aber stehen bleiben nicht?
was ist das für ne logik?
Ist das jetzt dein ernst? Das erschließt sich dir nicht?Na, wo ist das Risiko wohl höher, wenn alle fünf Min einer
durchgeht, oder wenn dort permanent 100 Leute stehen?Dann lag ich wohl goldrichtig mit dem "nicht verstehen".
Im Übrigen hast du meine Frage nicht beantwortet, wo
denn bitte das Limit auf der DoHö bei Tourifahrten stö-
ren soll. Aber das hatten wir schon auf der letzten Seite
geklärt. -
Wer sagt denn, dass ich da nicht unterwegs bin?
ps:
Hab oben noch ein paar Worte zu Federraten ergänzt. -
Genau, am besten ihr beide tauscht einfach 1 : 1.
Weiß nicht wie das mit ``Vorschriften`` bei euch in Belgien aussieht, ne andere Möglichkeit wäre noch wenn genügend Material an der Auflagefläche der Felge vorhanden ist könnte man diese auch abdrehen um eine höhere ET zu erzielen, dazu nötiges Knowhow natürlich vorausgesetzt.Heißt bei ET27 dreht man z.B. 8mm ab und erhält ET35, Rad wandert also 8mm tiefer in den Radkasten und in Konsequenz 8mm mehr Platz zum Radlauf!
Höre schon wie sich der Magen vom Jaky und Bruce umdreht ........
Du wirst lachen. Genau dasselbe ging mir vorhin auch schon durch den Kopf.
Es ist ja die einzige Möglichkeit die ET einer vorhandenen Felge zu erhöhen.Nur habe ich mich dann nicht getraut es öffentlich zu empfehlen. Mag sein,
dass ich mich in einem TÜV-losen Land trauen würde bei einer Felge mit ho-
her Tragfähigkeit ein Zehntel der Gesamtmaterialstärke abdrehen zu lassen,
zumal ja bei den allermeisten Rädern in diesem Bereich ja sowieso nur Stege
sind, das Rad liegt üblw. nicht vollflächig auf. Aber sowas anderen Menschen
zu raten, und damit auch ein klein wenig Verantwortung zu übernehmen,
das ist dann doch was anderes."Offiziell" rate ich deshalb von solchen Maßnahmen grundsätzlich ab.
ps:
Nein, niemand hier kennt die Federraten der diversen Serienfedern.
Ich wüsste sie auch ganz gerne. An der HA dürfte es aber irgendwas
zwischen 50 und 90 N/mm sein. Beim R&T sind es an der HA 70 N/mm,
und ich tippe darauf, dass Serie eher darunter liegt. Muss aber nicht. -
Aber wenn das öhlins jedem tag schleift ...
Ich will dir keineswegs auf den Sack gehen, Gunter, aber es ist nicht das Öhlins, das schleift . . .ps:
Unterhalte dich mal mit "Klappspaten", am besten nachdem du seinen Fred gelesen hast:330d mit Öhlins und guter Musik - oder auch: der etwas längere Weg zum Fahrspass...
Und auch den von Kokuzu:
Schwedenhäppchen und andere Schmankerln (mein Öhlins Road and Track ist verbaut)
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.... dann sofort auf 0w40 von BMW umgeölt.
[Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/4111ztkbj-l._sx425_0va0l.jpg]Nun gibt es wohl das Öl nicht mehr...
Das habe ich auch schon festgestellt. Vermutlich hängt es damit zusammen,
dass BMW sich mittlerweile von Shell beliefern lässt, und nicht mehr von BP
(= Aral, Castrol). Ich fand es in der BMW-Flasche ganz nett trotz des minimal
höheren Preises, weil es BMW-hörigen Zeitgenossen etwas die Scheu nimmt
auf ein synthetisches 0W-40 umzusteigen.
Das sind doch beide vollsynthetische Öle , oder ?
Vermutlich ist das Fuchs nicht vollsynthetisch. Zumindest lese ich dort mit keiner
einzigen Silbe etwas von synthetisch, auch im Datenblatt nicht:www.generaloils.net/PI_TITAN-GT1-5W-40_e.pdf
Üblw. verzichtet kein Hersteller/Abfüller freiwillig auf das Wörtchen "vollsynthe-
tisch". Das wäre ja auch blöd.Es ist auch bei niedrigen Temperaturen etwas höherviskos als das Supertronic,
und gleichzeitig liegt der Flammpunkt ('Flashpoint') etwas niedriger. Das Aral
zeigt also mehr "Bandbreite" bei diesen beiden gegensätzlichen Anforderungen.Mglw. bekommst du mit dem Aral Supertronic exakt denselben Inhalt, der vor-
her auch in der BMW-Flasche gewesen ist. -
Die Tempolimits bei der VLN sind schon sinnfrei, bei den Touris genauso.
Ach ja, wo bitte stört denn ein Limit bei Tourifahrten?Statt "sinnfrei" solltest du lieber sagen "verstehe ich nicht".
Zitat
Wird zeit das die weg kommen....
Na, dann viel Spaß beim hoffen. Und von "Zeit werden" zu sprechen ist auch
etwas seltsam wenn etwas gerade erst eingeführt worden ist.
