Beiträge von the bruce

Ja, habe ich schon aus deinen Antworten weiter oben herausgelesen, aber wenn
du das jetzt nicht einfach unter "Schicksal" verbuchen willst, irgendwo muss man
ja anfangen, nach Ursachen zu suchen. Und die Lenkbewegung fehlt halt fast völlig.

Ein anderer Punkt wäre die Technik. Jedem hier dürfte klar sein, dass man sein Auto
mehr oder weniger "verzeihend" abstimmen kann. Für die Nordschleife mit ihrem
teils hohen Tempo und dem Mangel an Auslaufzonen braucht es da was völlig anderes
als bspw. für Slalom-Veranstaltungen mit ihren sehr geringen Geschwindigkeiten. Die
meisten GP-Kurse würde ich dazwischen einsortieren. Und wenn man sich mal die
Geometriedaten der Testwagen ansieht, die die Hersteller zum SuperTest bei Sport-
Auto schicken, dann fällt (mir jedenfalls) auf, dass sie fast alle vglw. hohe Sturz- und
Vorspurwerte an der HA aufweisen. Das dient zweifellos der Fahrbarkeit, vor allem auf
der NoS. Die Autos sind also gewissermaßen bewusst "idiotensicher" abgestimmt, und
wenn man so will, haben die Hersteller offensichtlich auch nur begrenztes Vertrauen in
vormals Saurma und jetzt Gebhardt. Könnte man jedenfalls meinen. Vermutlich hatten
und haben die aber auch keine große Lust auf zu zickige Testwagen. Dass man sich
angesichts der engen Verzahnung von Hersteller und Presse abspricht liegt auf der
Hand.
Wie schon gesagt - ich kenne dein Auto nicht, aber vielleicht ist es einen Gedanken in
diese Richtung wert.

Volle Zustimmung in Sachen Kondensatorqualität. Ich sagte es ja auch
schon, ein Elko tut es hier locker, denn Bauraum ist Mangelware. Und
es macht auch keinen Sinn, für einen MKP mehr auszugeben als der HT
wert ist.

Tools zum Berechnen von Hoch- und Tiefpässen gibt es reichlich online,
ganz ohne was herunterzuladen, ABER:
Die taugen alle sehr wenig. In der Nähe der Eigenresonanz kann sowas
auch gar nicht rechnerisch funktionieren. Und wenn man nicht mal die
allerwichtigsten Parameter des Treibers hat, dann erst recht nicht.
Soll er die Impedanz erraten, wenn sie nicht gerade drauf steht? Und
sonderlich genau wäre das auch nicht. Leicht messen kann er nur den
Gleichspannungswiderstand, und der ist wenig relevant, oder allenfalls
ein grober Anhalt.

ps:
Das Kleinhorn von Papa ist'n richtig geiles Teil.

http://www.firstwatt.com/pdf/art_kleinhorn1.pdf

http://www.firstwatt.com/pdf/art_kleinhorn2.pdf

Auch von mir meine Anteilnahme. Ich kann nachvollziehen, wie man sich da fühlt, denn ich
habe mal ähnliches erlebt. Leider hatte ich keine Kamera mitlaufen, die mir die Chance
gegeben hätte, den Vorfall zu analysieren. Denn ich rätsele noch heute, wie das passieren
konnte.
Hauptsache ist und bleibt, dass niemand verletzt wurde. Blech lässt sich wieder zurecht-
biegen, und eine Delle im Ego auch.

Zitat von MarkusRS

1. Der Schaltvorgang nach dem Sprung ist völlig unnötig und bringt nur Unruhe ins Auto. Die Passage geht komplett im Vierten.
2. Die Lenkradreaktion ist gleich null. Da muss instinktiv mindestens ne komplette Umdrehung nach links kommen. Ob man den anschließenden Gegenpendler dann fängt, steht auf nem anderen Blatt, aber selbst mit einem Dreher hat man zumindest noch die Chance einem Einschlag zu entgehen. Sowas kann man trainieren - Stichwort: Schleuderplatte.

Ich sehe das auf dem Video sehr ähnlich. Egal woran das lag - ein schnelles Gegenlenken fehlt
fast völlig. Bei knapp 140 ist das zwar nicht ganz easy zu parieren, aber sehr wahrscheinlich
hätte schon eine sofortige halbe Lenkradumdrehung den Einschlag verhindert. Viel fehlte ja
nicht, und links war deutlich mehr Auslauf, zumal der Wagen quer über die Strecke auch noch
etwas Tempo hätte abbauen können.
Das soll jetzt nicht falsch rüberkommen - ich will damit nur sagen, dass man sowas für die Zu-
kunft mit etwas mehr Training vielleicht vermeiden kann.
Wie jetzt die optimale Gangwahl für einen 330i aussieht, ich kenne das Auto nicht gut genug,
aber auch ich bin an dieser Stelle immer ausschließlich im Vierten unterwegs gewesen. Fest-
stehen dürfte wohl auch, dass an einer solchen Stelle schon ein leichtes Lupfen des Gaspedals
bei Drehzahlen um 6000/min sehr leicht zu einem Dreher führen kann. Wie man ja vielleicht
sieht.

Für die Zukunft etwas mehr Glück.

Zitat von DanielE60

wenn der fehler nicht beseitigt werden kann (serie kann das knallen ja wohl nicht sein ) , ab wann hab ich dann ein recht auf wandlung ? weiß jemand die kosten für so eine wandlung bzw den Satz an gefahrenen Kilometern, wie der berechnet wird ?

Du warst innerhalb einer Woche nicht in der Lage mal eben kurz Google anzuwerfen?

Bundesgerichtshof

Google auch mal nach § 440 BGB i. V. m. §§ 437 und 439.

Ich habe zwar kein Cabrio, aber evtl. handelt es sich um die Zwangsentlüftung.
Die hat jedes Auto. Irgendwo muss ja die Luft, die das Gebläse vorne rein pustet,
auch wieder raus. Auch ein Cabrio fährt man ja mal geschlossen.
Meist befindet sich die ZE in der Nähe der Heckscheibe, damit selbige von Beschlag
freigehalten wird. Dann geht's üblw. durch den Gepäckraum und hinterm Stoßfänger
schließlich nach draußen.

Zitat von mahxds

...ich hatte massive Öl Verdünnung, innerhalb paar Monaten (10000km) fast 1 Liter Diesel im Öl.
...
...
Ich hatte im Januar den Steuerketten Wechsel und da haben die eine der glühkerzen nicht richtig angeschlossen, und bin damit 3-4 Wochen gefahren.

Könnte nun die Ölverdünnung auch daraus resultiert sein?

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Ja !!

Was nicht heißen muss, dass es die einzige Ursache gewesen sein muss.
Übrigens, du solltest dringend einen Ölwechsel machen lassen.

Jetzt mach dich mal nicht lächerlich. Ich war bis jetzt noch immer in der Lage,
eine "These" zu begründen. Und oft genug nehme ich mir auch die Zeit dafür.
Was hast du denn bspw. zu diesem Thema beigetragen?
Gib doch einfach zu, dass du dich vergallopiert hast. Nach wie vor warst du kein
Stück in der Lage, mir zu sagen, wo ich da angeblich was nicht zu Ende gedacht
haben soll. Und genau das hätte man schon erwarten können. Ein Vorwurf ver-
langt nach einer Begründung. Also liefer du mal lieber zuerst bevor ausgerechnet
du hier irgendwas forderst.

Ja, du könntest die beiden Cs (einzeln) ausprobieren, sowie natürlich auch die ganze Weiche,
und jeweils mal den HT in beiden möglichen Polungen. Das würde ich allerdings nur tun, falls sich
wirklich niemand findet, der dir die vorgesehene/richtige Kapazität nennen kann. Nicht weil
es schlechter sein müsste, sondern weil es Arbeit ist, und um ehrlich zu sein, einige Stunden
zu investieren lohnt sich bei diesem HT nicht, finde ich.
Die Bezeichnungen sind zwar etwas krude (schon weil "J" für "Joule" steht und das hier keinen
Sinn ergibt), aber 4,7 und 6,8 µF sind ja durchaus plausible Größen. "MET" ist zwar etwas auch
seltsam, dürfte aber für "metallisiert" stehen und entweder einen MKP oder MKT bezeichnen.
Grundsätzlich tut es auf jeden Fall ein MKT, eigentlich sogar ein Elko. Ein MKP ist nach meinem
Dafürhalten schon Verschwendung und nur unnötig groß hinsichtlich Bauraum, angesichts des
eher schlichten HTs.

ps:
Wer damit überfordert ist das "µ" auf seiner Tastatur zu finden (kommt in Elektronikerkreisen
seltsamerweise öfter vor), der benutzt stattdessen gerne auch mal ein "u" oder "uF" statt µF.
Hab ich aber noch nie verstanden, ein "u" hat ja nicht viel mit "Mikro" zu tun. Egal, evtl. ist es
auch ein "u" statt einem "J".

Dann würde ich sie noch auffahren. Ich kann mir gut vorstellen, sie machen auf trockener
und ebener Fahrbahn Spaß. Nur bei Nässe muss man vielleicht ein klein wenig aufpassen.

Vermutlich kommt es in deinem Fall dann auf beides an - den Inhalt des TGs und den Prüfer.

Nachfragen kost' ja nix, versuchen würde ich es auch. Dann drücke ich dir mal die Daumen.