Beiträge von the bruce

Hat zufällig jemand brauchbare Bilder des Unterbodens von Coupé und Cabrio?
Ich werde sonst später mal diverse AGA-Freds durchforsten müssen.

Zitat von jonywalker

Wie fährt sich das Auto wenn nur die VTG nicht mehr funktioniert? Betrifft es die Fahreigenschaften nur in unterer Drehzahl, da die Schaufeleinstellung ab gewisser Drehzahl wieder zurück auf die normale Position kommt?

Es kommt darauf an, wo die VTG-Mechanik hängt. Deshalb kannst du beide
denkbaren Phänomene haben: Ein deutliches Turboloch unten herum und/oder
ein "Zugeschnürtsein" oben raus. Vermutlich hat man sogar mal das eine, mal
das andere. So oder so, man merkt es deutlich, und dann sollte man zügig han-
deln, denn wie mein Vorredner schon sagte ist es sehr gefährlich, wenn die
Leitschaukeln in Teillastposition hängen bleiben. Bei Volllast (oder besser beim
Versuch Volllast zu fahren) dreht der Lader dann höher als er soll, und das macht
er nicht ewig mit.

Zitat von PMG

Mit nem Cutermesser kann man so ne Kolbenstange anritzen

Aber hallo !!

Die Kolbenstange gleitet doch bei ihrem Auf und Ab durch die zarten Dichtungen, und
deshalb ist sie auch siebenfach poliert, vernickelt und verchromt. Die muss glatt sein
wie ein Kinderpopo.
Wen du nun mit der Klinge auf die Oberfläche der Kolbenstange kommst, dann machst
du ziemlich wahrscheinlich Kratzer in diese glatte Oberfläche (auch wenn du es wegen
des Fettfilms vielleicht nicht siehst). Diese kleine Macke reibt dann die Dichtung(en)
auf, und das Resultat ist ein undichter Dämpfer.

Deshalb kürzt man die Puffer (bei BMW verrückterweise Zusatzdämpfer genannt) am
besten grundsätzlich niemals im eingebauten Zustand. Es ist einfach shicegefährlich.

Nö, noch besser, in zwei Wochen macht einer zur selben Frage wieder einen Fred auf.

Zitat von yaz67

"Ob man mit einem 20d dauerhaft 200km/h fahren".

Die frage kann sich doch jeder selbst beantworten, oder???

Sollte, ja. Dazu müsste man nur den eigenen Verstand einschalten, aber das kann
die Smartföngeneration heute offensichtlich nicht mehr.

Zitat von robbau

Also nach 15 km ist der Motor noch nicht wirklich warm. Bevor das Öl warm wird müssen schon ein paar km gefahren werden. Aber so nach den 30-40 km sollte das glaub ich kein Problem sein.

Wie oft wollen wir das jetzt noch durchkauen und uns ständig im Kreis drehen?
Gibt mal nach den ersten 5 bis 10 km etwas Gas, dann wird der Hobel auch warm.

Zitat von robbau

Bin mal im Winer in Ost-Polen gefahren, da waren es -35 Grac C, da hat das Auto es nicht mal geschafft das Wasser auf die 90 Grad zu erwärmen

Ist normal. Solche Temperaturen bezeichnet man auch als "arktisch". Fahr mal
in den Norden Sibiriens, natürlich ebenfalls im Winter, und du wirst feststellen,
dass der Motor auch nach 500 km nicht warm wird. Bei -50° wird er das nie bzw.
nur bei Vollgas, was da aber kaum geht.

Was ich sowieso mal loswerden muss:

Ich bin ganz sicher kein Freund davon, einen Motor nach dem Kaltstart hoch-
zujubeln, ABER einige Leute übertreiben es genau andersrum.
Wer wochenlang nur mit um 1500/min dahin rollt, weil er den Motor auf seinen
täglichen Strecken nicht warm bekommt, bei dem wird sich der Motor für diese
"Schonung" unweigerlich damit bedanken, dass er in seinem Öl mehrprozentige
Wasser- und Kraftstoffanteile sammelt. Und es sollte klar sein, was das heißt.
Benzin oder Diesel im Öl setzen die Schmierung herab, und begünstigen damit
insbesondere den Kolbenringverschleiß, das Wasser tut dasselbe und sorgt
darüber hinaus auch noch für Oxidation. Mittelfristig führt das mindestens zu
mehr Verschleiß, und wenn diese "Fremdstoffanteile" weiter steigen, auch zu
handfesten Schäden. Fünf, sechs, sieben Prozent Kraftstoffanteil im Öl sind im
winterlichen Kurzstreckenbetrieb schnell erreicht.
Übrigens kann man den Kraftstoff bei offenem Öldeckel riechen. Und wenn da
was ist, dann sollte man damit keinesfalls sofort auf die AB und dort Gas geben.
Zuerst muss der Diesel oder das Benzin sich verflüchtigen, wobei natürlich der
Ölstand "plötzlich" sinkt. Noch besser, man führt sofort einen Ölwechsel durch.

Falls ich es nicht erwähnt hatte - ich fahr's auch.

Schon da.

Zitat von benjooo

Im Türholm stehen die 225/35R19 und die 255/30R19 mit jeweils 2,4bar (siehe Bild)
Bereifung habe ich jedoch 235/35R19 91Y und 265/30R19 93Y. Was würdet ihr für
nen Druck empfehlen?
Vorallem weil hier ja häufig enorm hohe Drück mit über 3 bar gefahren werden.
Aktuell fahre ich 2,5bar an der VA und 2,7bar an der HA.

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Einfach die Werte der 225/255er-Kombi übernehmen. Erhöhen brauchst du nichts,
denn deine 235/265er dürften ja schon höhere Tragfähigkeiten besitzen als die
Werksdimensionen.
Trotzdem kannst du natürlich, wenn du Muße hast, etwas experimentieren. Um die
10 % (0.3 bar) mehr oder weniger (0.2 bar) gehen immer. Letzteres würde ich aber
nicht bei ohnehin knappen LIs (88 bis 90) empfehlen, vor allem nicht wenn Vmax ge-
fahren werden soll.
Erhöhst du um mehr als die genannten 0,3 bar, dann kann das zwar subjektiv vor-
teilhaft sein, aber die Nässehaftung leidet trotzdem.

Klar, Vollsynthese ist besser als Teilsynthese oder Hydrocrack (von den Werbestrategen
gerne "HC-Synthese" genannt, weil es schöner klingt), und 0W-40 ist "besser" als 5W-30.
Das ist jetzt zwar etwas grob vereinfachend, und selbstverständlich sind das nicht alle
Faktoren, die zählen, aber ich habe weder vor, ein Buch über Motorenöle zuschreiben,
noch will ich dich weiter verwirren.

Und zum falsch machen hatte ich mich ja recht klar geäußert. Du machst mit keinem
LL-04 etwas "falsch". Aber trotzdem ist das SuperTronic 0W-40 dem von dir verlinkten
Öl in so ziemlich allen Aspekten überlegen.

Es liegt nicht daran, dass es niemand könnte, sondern daran, dass es sich nicht lohnt.
Der Lader kommt neu und fertig.
Und wenn er auf Gewährleistung oder Kulanz getauscht wird, dann bezweifle ich, dass
dir jemand das Altteil mitgibt. Vermutlich müssen sie ihn an BMW schicken oder BMW
verlangt stattdessen von seinen Vertragspartnern die ordnungsgemäße Entsorgung.
Ich glaube kaum, dass ein BMW-Partner freiwillig Vertragsverletzungen riskieren wird.

Danke für die Klärung.

Robert, bescheuerte Regelungen kriegen die in Berlin auch (fast) alleine hin.
Und ich möchte sogar wetten, dass hier (mal wieder) die üblichen Lobbyisten
ihre Finger im Spiel hatten, darunter das KfZ-Gewerbe und TÜV, Dekra und
wie sie alle heißen. Bedanke dich bei denen. Nichts gegen die SVs vor Ort.

Ich höre jetzt lieber auf, bevor ich auf Parteien schimpfe...