Beiträge von the bruce

3 kg weniger bei gleicher Größe und weitgehend gleichem Styling sind ja schon ein Wort.
Stell dir mal vor, du wolltest das Gewicht von drei Litertüten Milch von einer Felge ent-
fernen. Dafür musst du schon einiges wegfräsen und -schleifen.
Wenn da nicht Magnesium in größeren Anteilen im Material steckt (unwahrscheinlich),
dann hilft da nur eine signifikante Reduzierung der Materialstärken (die paar Löcher in
den Speichen reichen bei weitem nicht), und das wiederum setzt eine wirklich hochfeste
Legierung voraus, sowie natürlich Schmiedetechnik. Und etwas Vertrauen in das eigene
Know-How sollte man haben. Ich gehe mal davon aus, dass die Schmiederäder bei Washi-
Beam in Japan gefertigt werden. Die wissen, was sie tun. Es sei denn, das steht irgend-
wo "Made in Germany" drauf. Das wäre mir aber neu. BBS stellt hierzulande nach meinem
Wissen nur Gussräder her.

Keine Sorge, du bekommst von keinem der halbwegs renommierten Her-
stellern irgendwelchen ''Müll''.
Was die LL-04 erfüllt, das kannst du nehmen, weil es BMW gut genug ist.
Du darfst getrost davon ausgehen, dass alle in D. erhältlichen Öle, auf
denen ein 'LL-04' steht, auch eine Prüfung bei BMW durchlaufen haben.
Allerdings geht es mit einem vollsynthetischen Öl noch ein wenig besser.

Deshalb, warum nur ein 5W-30, wenn es für praktisch dasselbe Geld auch
ein 0W-40 gibt, das ebenfalls die LL-04 erfüllt? Aral SuperTronic bietet
genau das, und Castrol bietet immerhin ein 0W-30, das die LL-04 erfüllt.
Es gibt bei einigen Öldiscountern sogar auch zwei unterschiedliche Öle
mit LL-04 in einer orig. BMW-Flasche - ein 5W-30 und ein 0W-40. Zumin-
dest gab es sie bislang. Mglw. sogar der gleiche Kram wie Aral/Castrol,
die sowieso aus derselben Fertigung kommen. Beide Marken sind schon
eine ganze Weile Teil des BP-Konzerns.

http://www.bp.com/de_de/germany.html

http://www.bp.com/de_de/germany/Produkte-und-Services/schmierstoffe/pkw-schmierstoffe.html

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Zitat von Nitro

``Otto-Normalo`` is doch schon lange nicht mehr die Zielgruppe von BBS, die heißen heute eher wohl Geissen und Co!

Ja, das könnte man meinen. Aber die SR zeigt, dass sie auch preiswert können.
Nur liegt der Markt für BBS nach meiner Einschätzung weder im Billigsegment
(da ist die Marge zu gering), noch im Ultraexklusivbereich (da fehlen die Stück-
zahlen), sondern im gehobenen, aber noch nicht abgehobenen Bereich.
Ich meine damit die Preisklassen einer CH, CH-R oder auch der neuen CI-R, so
um 300 bis 500 € je Rad, je nach Format. Die CH ist ein Klassiker, aber wie das
nun mal mit Klassikern so ist, auch nicht mehr ganz taufrisch. Die Weiterent-
wicklung Namens CH-R ist nett, aber abermals teurer. Und natürlich spricht sie
auch nicht jeden an. Spektakulär ist sie jedenfalls nicht, aber viele erwarten
genau das für diesen Preis. Und die CI-R wäre ein potenzielles Erfolgsmodell,
fast so geil, wie eine FI, aber weitaus günstiger. Nur müsste BBS sie dafür auch
endlich in populären Formaten bringen - für VW Golf, diverse Audi, BMW 1er &
3er, 5er usw.. Allein mit den paar SUV-Fahrern wird man die Fertigungskapazi-
täten nicht auslasten. Der typische X5-Kunde least die Mühle über seine Firma,
da wird nichts gebastelt, und die Zweihandkäufer suchen sich preiswerte Räder,
die nur die Hälfte kosten. Natürlich pauschalisiere ich grob, weil das nun mal die
Tendenz ist.
Insofern verstehe ich einfach die Unternehmenspolitik von BBS nicht. Schon seit
Jahren gibt es da ein Managementproblem. Schade ist es schon deshalb, weil ich
immer ein Herz für BBS-Räder (und immerhin vier Sätze von denen) hatte. BBS
ist für mich DER klassische deutsche Hersteller mit echter Rennsporterfahrung,
und die Designs sind meist super. Nur fehlt es oft an den richtigen Größen, und
natürlich sind manchmal auch die Preise grenzwertig.

.... was nicht heißen muss, dass sich das nicht früher oder später einer auf seinen 318i
schrauben wird, bspw. gebraucht erworben, und mit ordentlich gezogenen Kotflügeln.

Wenn es dir um den Klang geht, dann ist das Alpine-Set die preiswerteste saubere Lösung.
Ich hatte irgendwie interpretiert, es ginge dir eher um die etwas altmodische Bedienung
ohne Bildschirm, aber da bin ich wohl von mir selbst ausgegangen. Aber freu dich, das Busi
ist noch schlimmer.

Ein Traum von einem Rad, aber das ist auch die bekannte FI schon.
Und da wird die FI-R wohl kaum günstiger werden. Grundsätzlich finde
ich es schon nice mit den Durchbrüchen, es ist innovativ. ABER:
Bei aller Begeisterung - ich gebe doch keine zwei Mille pro Felge aus.
Auf einem Aventador mag das noch "Sinn" machen, aber auf einem
profanen 3er?

Hoffnungen darauf, dass BBS endlich wieder halbwegs "bezahlbare"
(nicht billige), aber trotzdem geile und zeitlose Designs bringt, würde
ich eher auf die (gar nicht mal so unähnliche) CI-R richten.

http://bbs.com/de/produkte/performance_line/ci-r.php

Bislang ist sie aber leider nur in SUV-Formaten zu haben. Was das soll
begreife ich auch nicht. Bei dieser Modellpolitik wundert es einen auch
wenig, dass BBS noch nicht über'n Berg ist. Für die CI-R müssen aller-
schnellstens gängige 18"- und 19"-Formate her !!
Was BBS macht ist so, als würde BMW zwar den aktuellen 6er und 7er
verkaufen, aber den 3er immer noch als E36. Und sich dann wundern,
dass sie pleite gehen.
Die sehr preiswerte SR ist leider nur bedingt eine Alternative. Sie ist
nicht gerade filigran und leider auch ein wenig schwer. Für das Geld
aber trotzdem sehr ok, vor allem als Winterrad.

Ok, dann lese ich deine Beiträge eben völlig anders als du sie gemeint hast.
Was du sagst soll "nicht weit hergeholt" sein, und was ich sage, ist dann
"an den Haaren herbeigezogen". Naja, wir müssen uns da nicht einig werden,
und nix für ungut, es ist mir auch zu albern, es bringt niemanden weiter.

Glückwunsch auch von mir.

Die Notwendigkeit von Veränderungen sehe ich auch nicht. Ein E92 LCI ist ein schönes Auto.
Außerdem ist das immer subjektiv, und wenn überhaupt, dann wären vielleicht drei Kleinig-
keiten einen Gedanken wert: Die schon erwähnten VFL-Spiegel, Non-RFT-Bereifung wenn die
Reifen sowieso irgendwann fällig sind, und falls nur ein Business drin sein sollte, der Tausch
gegen ein Professional. Letzteres halte ich für die absolute Minimallösung. Das Business ist
auf dem Stand der 80er und tatsächlich nicht weniger als eine Unverschämtheit von BMW.

Die HA ist schlichtweg perfekt, die VA ebenfalls, wenn das Lenkrad gerade steht.
Außerdem ist diese Vermessung endlich mal vollständig, sie ist also wirklich sehr
ordentlich gemacht.

Freunde, er täte sich zwar einen großen Gefallen, wenn er ein wenig großzügiger mit Satzzeichen
umgehen und die einzelnen Satzteile trennen würde, aber ich verstehe es so, dass er die Dämpfer
erneuert hat:

Zitat von nevzat

Auto e92 325i Fahrwerk orginal Dämpfer wurden vor 6t km gewechselt mit eibach pro kit federn.

...
...

Bei höheren Geschwindigkeiten ab 120kmh aufwärts schwimmt die Kiste richtig krass wenn man lenkt. Die Lenkung ist unpräzise. Wenn lenkvorgang am Lenkrad abgeschlossen ist zieht das Fahrzeug erst nach.

Die Reifen haben wir mal bei einem Freund drauf gemacht gleiches Auto nur sportliche fahwerksabstimmung hat er.
Kein Problem.

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Du hast Dämpfer und Federn getauscht, dann hast du auch eine Vermessung durchführen lassen.
Vermutlich liegt genau da der Hund begraben, also such dein Protokoll, scan es ein, lade es bei
Picr.de hoch, und stell es hier ein:

Vermessung in Ordnung ?

Ohne das Protokoll bleibt alles Glaskugelraterei.