Beiträge von the bruce

Und ich würde dir raten dir die entsprechenden Threads zu suchen.

Ich habe ja mit keiner Silbe behauptet, dass du darauf einen Anspruch
hättest, dass ich dir ALLE Threads zum Thema nenne. Die kannst du dir
auch einfach selbst suchen. Ich habe einfach die angepinnten genommen.

Im Übrigens siehst du es falsch. "Meinungen" von Laien bringen dir ganz
sicher nicht mehr an belastbarer Information als echte Reifentests, egal
wie kritisch man Autozeitschriften gegenüber steht.
Was nützt es dir, was ein Schönwettercruiser sagt, der mit -3° Sturz
und 3.3 bar Luftdruck unterwegs ist? Der wäre wahrscheinlich auch mit
Vollholzrädern glücklich.
Man kann in gewissen Grenzen auch ganz gut die Ergebnisse von 19"-
Formaten übertragen. Die Auswahl ist in 20" ohnehin geringer, was in der
Praxis bedeutet, dass die in Frage kommenden Reifen auch in 19"-Tests
auftauchen.

Ja, die 3.

Ob mit oder ohne SWP ist umstritten. Manche finden es beim Touring unverzichtbar,
andere haben es dann später dann doch wieder ausgebaut. Immerhin kommt man hin-
ten einigermaßen gut an die Federn heran und könnte sie ggf. später nachrüsten.

Zitat von ephox

hat jemand schon Erfahrung mit "Liqui Moly Öl-Verlust-Stop"? Mein Motor verbrennt etwas Öl (Kolbenringe oder VSD).

Lass die Finger davon. Es befriedigt nur das Bedürfnis mancher Menschen nach einer
scheinbar einfachen Lösung für ein eigentlich viel tiefer greifendes Problem, schafft
dabei aber gleichzeitig neue Probleme. Es wäre doch naiv zu glauben, dass Mittelchen,
die eigentlich nichts ins Öl gehören, ohne negative Auswirkungen bleiben würden.

Außerdem verwechselst du "Ölverlust" mit "Ölverbrauch. Das sind aber zwei völlig
unterschiedliche Phänomene. Ölverlust bedeutet, Öl tropft an undichten Stellen, meist
Simmerringen oder auch ordinären Dichtungen an Ventildeckel etc. raus. Dafür ist das
Zeug gedacht. Ölverbrauch hingegen bedeutet, Öl wird verbrannt, weil es an Kolben-
ringen und Ventilschaftdichtungen vorbei in zu großer Menge in den Brennraum gelangt.
Das hast du, aber dagegen hilft ein solches Mittel (das auf chemischem Weg Dichtungen
aufquellen lässt) sowieso nichts, denn wie sollte man denn verschlissene Kolbenringe auf-
quellen lassen? Die Dinger bestehen aus Stahl, da quillt nix.

Zitat von ephox

So wie es jetzt nach einer Schätzmessung ausschaut sind es 1/4 Liter auf 800 KM (+/-).

Ist doch noch lange kein Problem.

Offensichtlich hat es die Werbung von LM geschafft, bei dir ein Bedürfnis zu wecken,
das du eigentlich gar nicht hast.

Zitat von ephox

Würde vielleicht dickeres Motoröl etwas bringen?

Ja. Wichtig sind dabei die Hochtemperaturviskosität (die zweite Zahl) und Flammpunkt.
Letzteres steht in jedem Datenblatt. Die Niedrigtemperaturvisko kann ruhig niedrig
liegen, denn kalt wird sowieso kaum Öl verbraucht.

Zitat von ephox

Gibt es denn noch ein dickeres für den Motor zugelassenes Öl als 5w30?

Klar, du kannst jedes Öl nehmen, das die LL-01 erfüllt, und darunter sind etliche
vollsynthetische 0W-40. Wenn du die Normen links liegen lässt, dann bieten sich
auch diverse ebenfalls vollsynthetische 5W-50 und 10W-60 an, wobei ich aber von
letzteren eher abrate, solange sich der Motor noch nicht einen ganzen Liter auf
1000 km genehmigt.

Zieh einfach deinen nächsten Ölwechsel ein wenig vor, und steig auf ein besseres
Öl um. Im Internet bekommst du die "guten Öle" für 6 bis 8 € den Liter.

Ich sehe ganz generell sowieso nicht den geringsten Grund, nur ein kompromiss-
behaftetes und i.d.R. nur teilsynthetisches 5W-30 zu verwenden, auch bei den
Dieseln nicht. Viele Synthese-0W-40 erfüllen sogar die BMW LL-04, also liegt es
mehr als nahe, gleich ein ordentliches Öl zu nehmen. Das hat auch weitere Vor-
teile, u.a. für den Verschleiß.

Ansonsten betreibe mal Ursachenforschung, vor allem, wenn es schlimmer werden
sollte. Man kann doch vglw. einfach die Kompression messen und mit einem Endos-
kop in den Motor gucken lassen. Blindflüge machen ist doch doof. Danach kann
man immer noch weitersehen.

Zitat von devis82

Da ich aber im Winter keine Mischbereifung fahren möchte: Ist es möglich per Einzelabnahme rundum die 8x19 mit 225 35 R19 zu fahren?

Grundsätzlich geht es, aber da diese Größe einen sehr kleinen LI von nur 88 hat, kommt
es auf die konkrete maximale Hinterachslast deines Coupés an. Denn die ist höher als die
maximale VA-Last.
Man geht dem aber ganz elegant aus dem Weg, indem man stattdessen einfach zu 235/35
R19 greift. Dann hat man einen i.d.R. ausreichenden 91er LI. Außerdem ist die Felge vor
unter dem Schnee lauernden Bordsteinkanten besser geschützt und marginal mehr Grip
und Zuverlässigkeit (wegen des höheren LIs) gibt es auch.

Zitat von Nitro

Sehe auch keinen Grund das Wort von den Besitzern in Frage zustellen das sie sagen das selbst in beladenem Zustand nie was schleift, bin nicht so anmaßend!

Ich schon.

Und zwar aus Überzeugung. Wenn man danach gehen würde, was manche Leute angeblich
problemlos drunter bekommen, dann wäre rundum 10" mit 285ern angeblich kein Problem.
Gab's alles schon. Die können das von mir aus auch gerne machen, wenn sie damit glücklich
sind.
Der Punkt ist, damit ist anderen nicht geholfen. Es führt bei ahnungslosen Lesern zu teuren
Fehlkäufen.
Eine Rad-/Reifenkombination passt dann 100 %ig, wenn sie unter praktisch allen Bedingungen,
also auch vollbeladen und in schnell gefahrenen Kurven mit Bodenwellen, nicht schleift. Gar nicht.

danke !!

Wieso betonst du so, dass es keine RFT sein sollen? Auf den 3er passende 20"-RFT gibt es gar nicht.
Insofern hast du sowieso keine andere Wahl. Mit anderen Worten, du hast dich nicht umgesehen.

Im Übrigen gibt es Threads wie diese hier (und einige andere mehr):

zulässige Rad- /Reifenkombinationen
Bilder 20 Zoll Felgen am E90 E91 E92 E93
Diskussionsthread als Ergänzung zu den Felgenthreads Bilder 16",17",18",19",20"
Der große TESTBERICHTE-Sammelthread

Zitat von SuMo master

Der 318i ist sparsamer als ein diesel?
....
Auch wenn der 318i wirklich sparsamer ist als ein 320d, ist er definitiv auch spaßarmer und ich kann mir vorstellen, ohne ihn gefahren zu sein, dass ihm schnell die luft ausgeht.

Naja, es dürfte wohl auf der Hand liegen, dass ich mich vertippt habe, ein 318d gemeint war
und ich nicht so fehlgeleitet bin, dir einen Benziner ans Herz zu legen, nachdem du oben be-
reits erkennen lassen hast, dass du viel fährst, und nachdem hier bislang ausschließlich von
Dieselmodellen die Rede war. Darüber hinaus, der N47 ist ein Diesel.

Ein 318d LCI ist tatsächlich lahmer als ein 320d VFL, aber echte 210 geht er auch, was wohl
für Reisetempi um 140 locker reichen dürfte. Desweiteren ist er sparsamer, und vor allem
stellt er das jüngere Modell dar. Außerdem ging es dir auch um eine gewisse Langlebigkeit,
und da sehe ich den alten 320er nicht unbedingt glänzen, Stichwort Turbo, aber das hatten
wir ja schon.

Genau das meine ich.

Ich wäre sehr vorsichtig die Fahrwerke eines weitgehend unbekannten Herstellers in einem
Atemzug mit dem Namen Öhlins zu nennen.
Ich möchte nichts behaupten, aber irgendwie zeigen diese Teile gewisse Ähnlichkeiten mit
bekannten Taiwan-Fahrwerken. Das "swiss-made" erscheint mir da fragwürdig. Vielleicht
eher "swiss-assembled"? Auch stimmt mich die unfachmännische Beschreibung skeptisch.
Allein schon die seltsame Verwendung des Begriffs "Hystherese", bei der man den Eindruck
bekommt, dass der Autor keinen Schimmer hat, worum es sich dabei handelt.
Ich lasse mich gerne vom gegentum überzeugen, aber bis dahin würde ich von sowas meine
Finger lassen, und vorerst auch jedem dazu raten, dasselbe zu tun.

Ja, ich stimme zu, dass diese drei eigentlich die robustesten und langlebigsten sein dürften,
vielleicht auch noch der ältere 325d mit dem M57D25.
Wenn dem TE allerdings die Motorisierung so egal ist wie er sagt, dann kann er auch Geld
und Sprit sparen indem er zu einem 318i N47 mit 143 PS greift. Der ist eigentlich auch noch
recht unauffällig. Er ist sogar leiser und sparsamer als ein 320d.