Du bist am 25. 4. einen 325 gefahren, hast seit dem sechs Beiträge geschrieben, und sagst das erst jetzt?
Gib ihm 23 und nimm ihn, wenn er dir gefällt. Wenn wir immer noch von einem Coupé sprechen, und es evtl.
sogar aus erster Hand ist, dann passt der Preis selbst bei mittelprächtiger Ausstattung.
Hab ich mir auch gedacht, aber vorher war ja alles noch viel schlimmer. Allerdings hab
ich's auch nicht mehr ganz auf dem Zettel. Wie auch, in der Zwischenzeit waren andere
hier und per PN.
Aber warten wir doch einfach mal ein paar Tage ab. Erfahrungsgemäß kann man ein Auto
nach mehreren Tagen besser beurteilen.
Wichtig wäre noch, welches Bilstein. Ein B12 Pro fährt sich softer als ein B14 oder B16.
Wenn dir das bereits klar ist vergiss was ich sagte . . . .
Was für einen Bmw würdet ihr mir empfehlen?
Eindeutig diesen hier:
[Blockierte Grafik: http://i.ebayimg.com/t/BMW-High-Tech-MTB-Mountainbike-Fahrrad-Bike-klappbar-XT-RH-50cm-NP-3000-Euro-/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/MrMAAOSwqu9VFxwt/%24_57.JPG]
Am besten auch mal die Such-Funktion benutzen. Hierüber findest du zahlreiche Threads über die einzelnen Motoren und deren Problematik (baujahrsbezogen).
Selbst suchen und selbst lesen? Darauf hat er doch gar keinen Bock.
Die Lebensdauer von Reifen zu beurteilen ist enorm schwierig, weil sie naturgemäß
extrem von Einsatzbedingungen, Auto und Fahrweise abhängt.
Eines kann man aber wohl sagen: Der S1 evo² verträgt flott gefahrene Kurven auf
Dauer besser als der alte S1 evo, der ähnlich wie so mancher Conti etwas einseitig
auf Nassgrip optimiert war.
ps:
Dass das tägliche Fahren einer kurvenreichen Strecke etwas mit Verschleiß zu tun
hat kann ich noch nachvollziehen, jedenfalls wenn man einen engagierteren Fahrstil
pflegt. Aber weshalb sollte daraus folgen, dass dir Laufruhe besonders wichtig ist?
Danke. Hab hier auch noch was. In der aktuellen SportAuto befindet sich ein Test dreier Semislicks,
und der ist sogar auch schon online.
Dabei sind Dunlop SportMaxx Race, Michelin Pilot Sport Cup 2 und Pirelli P Zero Trofeo R, und zwar im
Vergleich zum normalen Straßen-P Zero. Leider ist die Testgröße 235/35 R19, während viele Rund-
streckenmaniacs eher auf 17" oder 18" setzen, und dummerweise sind diese Probanden gar nicht in
allen populären Formaten zu haben - jedenfalls noch nicht.
[Blockierte Grafik: http://img1.auto-motor-und-sport.de/Test-Sportreifen-Semi-Slicks-fotoshowBigImage-c372d4d7-857122.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img3.auto-motor-und-sport.de/Test-Sportreifen-Semi-Slicks-fotoshowBigImage-b88692fa-857123.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img3.auto-motor-und-sport.de/Test-Sportreifen-Semi-Slicks-Nasswertung-Pirelli-Michelin-Dunlop-fotoshowBigImage-b0e53d41-857127.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img1.auto-motor-und-sport.de/Test-Sportreifen-Semi-Slicks-Trockenwertung-Pirelli-Michelin-Dunlop-fotoshowBigImage-ff129ad-857130.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img2.auto-motor-und-sport.de/Test-Sportreifen-Semi-Slicks-Ergebnis-Pirelli-Michelin-Dunlop-fotoshowBigImage-109bc77d-857131.jpg]
Bleibt vielleicht noch zu erwähnen, dass ein entspr. präpariertes Testfahrzeug mit strafferem Fahrwerk
und höheren Sturzwerten vermutlich zu größeren Unterschieden in der Trockenperformance geführt hätte.
Das ist jetzt seltsam. Die aktuellen Werte lassen eigentlich kein "unsicheres
Gefühl in schnellen Kurven" vermuten. Man könnte zwar hinten die Vorspur
weiter erhöhen, aber es dürfte eine ganz konkrete Ursache geben, und die
sollte erst beseitigt werden.
Das leichte nach Linksziehen kann durch den noch immer leicht unterschied-
lichen Sturz an der VA kommen. Der liegt zwar jetzt in der zulässigen Tole-
ranz, was aber noch lange nicht heißt, dass man auch solche Abweichungen
nicht noch merkt.
Das Gedröhne hat ohnehin seine Ursachen eher in Reifen (SZ) oder Radlagern.
Lemförder auch. Beide sind Erstausrüster der meisten deutschen Hersteller. Das hilft also nicht weiter.
http://www.zf.com/brands/content/de/lemfoerder/about_us/brand_lf/brand_lf.html
http://www.zf.com/brands/content/de/lemfoerder/homepage_lf/index.html
Wenn die Federn nicht zur jeweiligen Achslast passen, dann stimmt die Höhenlage nicht.
Konkret bedeutet das: Der Touring ist hinten schwerer und wird mit den Federn aus einer
Limousine tiefer sitzen, aber eben leider nur hinten. Vorne passt es wenn Motor und Ge-
triebe von Spender und Empfänger identisch sind.
Jetzt könnte man zwar hinten mit dem SWP gegensteuern, aber was soll das - da nimmt
man doch besser gleich die richtigen Federn . . .
gibt es schon einen Thread speziell für die Xi und Xd Modelle in Bezug auf passende Räder?
Nee, wozu? Die Räder sind dieselben.
Ja, das war bei E30 und E34 noch anders.
Es kann ja nur an den Sommerreifen liegen, normalerweise kann da nix an der HA kaputt sein.
Können kann vieles und vorschnell ausschließen würde ich gar nichts.
Aber fahr doch erst mal zu deinem 
und trag dem dein Problem vor.
Haben die Felgen jetzt Zentrierringe? Wenn ja, dann fehlt da vielleicht
einer . . .
