Google nach "Mietwerkstatt" oder guck einfach ins Telefonbuch.
Um was wetten wir, dass es da mehr als nur eine gibt?
Beiträge von the bruce
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Vielleicht war es auch was ganz anderes. Man müsste einfach mal die Frage
ein klein wenig präziser formulieren. Was für "ein BMW" war es denn genau?
Bei vielen neuen Modellen springt das Brems- oder Rücklicht als Ersatz ein,
wenn der Blinker defekt ist. Und umgekehrt. Das ist dann mit Sicherheit so
auch typgeprüft, was aber noch lange nicht heißt, dass man damit auch dau-
erhaft herumfahren dürfte.ps:
Zitrusgelb müssten die Leuchtmittel sein. So war es jedenfalls früher bei Audi
80 B4 & Co, die ebenfalls rote Streugläser hatten. Anderswo hat man einfach
zitrusgelbe Scheiben zusätzlich hinter das rote "Glas" gesetzt, um konventio-
nelle Leuchtmittel verwenden zu können. Damals hat aber auch noch niemand
LEDs eingesetzt. -
Whow, leicht sind sie. Und auf Bild 3 sieht man das Logo von Fuchs (der Fuchskopf).
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Grundsätzlich braucht man nur den passenden Kerzenschlüssel und eine gesunde (geladene) Batterie.
Ich hab's aber noch nicht an einem E9X gemacht und weiß daher nicht, ob die Aktion dazu führt, dass
ein Fehler im Speicher abgelegt wird. Ich vermute mal, das ist der Fall. Insofern ist es nicht verkehrt,
dass du vorher fragst. -
Klar, kein Problem. Die dürfte man sowieso kaum merken.
ps:
Die 396 sieht ja der Sternspeiche 185 verblüffend ähnlich. -
Wo is Bruce wenn man ihn braucht.Seine Meinung dazu interessiert mich
Schon da.
Meine neuen Sommerräder sind Bridgestone Potenza in 205/50 R17 (Runflat), laut Aufkleber im Türrahmen bei min-Beladung 2,2 vorn und 2,4 hinten, bei max-Beladung 3,2 vorn und 3,4 hinten.
Wenn ich mich richtig erinner müsste bei Runflats die Max-Beladung drauf, korrekt?
Nee, einfach das drauf machen was auf dem Sticker steht, oder je nach Popometer auch mal bis
zu 10 % mehr. Darüber würde ich nicht gehen, der Grip wird schlechter, vor allem bei Nässe.
Btw, geht es um den F20 1er? Der hat doch eine elektromechanische Lenkung. Vielleicht kann
man sie umcodieren auf das Servotronic-Kennfeld einer schwereren Motorvariante (bspw. 125d).
Davon hör ich auch zum ersten Mal.
BMW liefert doch seine Fahrzeuge standardmäßig mit Runflat aus, demzufolge würde ich auch
davon ausgehen, dass die Angaben im Türrahmen sich exakt auf RunFlat beziehen.
So in etwa. Seit der "Entfeinerungsaktion" zum Mj. 2010* entfielen die RFT bei den Basismodellen
mit 16" als Serienausstattung und es gab sie nur noch gegen Aufpreis, aber das spielt hier keine
Rolle, denn die Empfehlungen gelten gleichermaßen für RFT wie für konventionelle Reifen. Wäre
es anders, dann stünden auf dem Aufkleber und im Bordbuch unterschiedliche Werte getrennt
für RFT und normale Reifen, jedenfalls für 16". BMW unterscheidet da aber gar nicht.*betrifft zumindest 3er E9X und 1er E8X
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Es ist doch immer die Rede davon, dass die RFT verstärkte Flanken haben, heißt im Umkehr-
schluss, dass die Laufflächen (nahezu) identisch sind mit nRFT. Demzufolge würde ein gleicher
Luftdruck auch eine gleiche Lauffläche ergeben, ein zu hoher Luftdruck krümmt die Laufflächen kon-
vex, reduziert die Auflagefläche und sorgt so für ein (noch) schwammigeres Fahrverhalten.
Genau diesen Effekt konnte ich jedenfalls letzte Saison auf meinen stark abgenutzten RFT feststellen.
Als ich den Luftdrcuk dann exakt auf Sollangabe (von +0,2bar) gesenkt habe, verringerten sich aus
meiner Sicht die "Schwammigkeiten" ...
Ja, primär sind die Flanken um ein Mehrfaches dicker und steifer, was aber nicht heißt, dass
es alles wäre. Vermutlich ist auch der Laufflächenaufbau angepasst und auf jeden Fall sind die
Gummimischungen bei RFT andere (temperaturfester und deshalb leider schlechter bei Nässe).Was den sog. "Latsch", also den "Footprint", die Aufstandsfläche angeht: Bei modernen und
sportlichen Reifentypen sowie bei allen RFT ist die Lauffläche sehr steif. Ein konkaves Wölben
bei wenig bzw. ein konvexes Wölben bei hohem Fülldruck findet dadurch kaum noch statt.
Was aber bei jedem Reifen passiert, ist eine länger- und kürzer werden des Latsches bei ab-
bzw. zunehmendem Luftdruck. Damit ändert sich dann bei in etwa gleicher Breite des Latsches
auch die Fläche, und damit das Gripniveau und die Lenkkräfte insbesondere bei niedrigem Tempo. -
Hört sich schwer nach 1 oder 2 an. Miss mal die Kompression, dann weißt du mehr.
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Lies dir das noch durch, dann kannst du dich auf die Abnahme vorbereiten,
bspw. mit einer Stellungnahme des entspr. Reifenherstellers:Erfahrungsbericht Performance 313 - TÜV Eintragung VA 235/35/19 HA 265/30/19 - so funktionierts!
235/35/19 und 265/30/19 auf 19er Performance 313
Ja, da geht es zwar nicht um 235/40 R18 rundum, aber die Aufgabenstellung
ist praktisch die Gleiche, und die Herangehensweise dann eben auch. -
Ah krass!
Also genau wie die 157er.
... oder wie die Räder von E46 M3 und E90/92 M3.
Hilfe bei der Ermittlung der Tragfähigkeit kann man übrigens auch über die Webseite von Fuchs anfordern. -
Ich bin unschuldig. Hab eigentlich gar keine Lieblingssuppe. Ich sagte soweit ich mich
erinnere nur, welches von den tauglichen Vollsynthesen am günstigsten zu haben ist,
und ich hatte die Vermutung geäußert, dass bei Aral, BP, Castrol sowie (bisher) auch
in den BMW-Dosen mehr oder weniger dasselbe drin ist - soweit die gleiche Spezifika-
tion drauf steht. Wobei der "Russentest" das nicht bestätigt, aber dessen Zustande-
kommen ist sowieso nicht nachvollziehbar, jedenfalls nicht ohne Russischkenntnisse.
