Aber dann ist das Bremsverhalten doch eig gestört weil kenne das nur so das 60% vorderachse und 40% hinterachse
Woher hast du denn den Blödsinn? Das war vielleicht bei einem E21
so (und selbst da sicherlich mind. 70 % zugunsten der VA).
Es gibt keine fixe Verteilung in Zeiten von ABS und EBV. Außerdem
sind die hinteren Scheiben dünner, und maßgeblich ist ohnehin der
Kolbendurchmesser der beteiligten Sättel.
äbbend 
Wobei ich mir mit den Blinden da nicht so sicher bin. Ich hab schon Sachen gesehen, da sträuben sich einem die Haare.
Selbstverständlich verlangt niemand, dass man seine Räder alle vier Wochen auf der Hebebühne
inspizieren soll. Abbauen braucht man sie sowieso nicht. Trotzdem kann man doch ab und zu mal
einen oberflächlichen Blick auf die Reifen werfen. Vorne geht das auch schon halbwegs gut bei
eingeschlagener Lenkung.
Außerdem ändert das rein gar nichts an der Tatsache, dass Fahrer und Halter die Verantwortung
für den Zustand der Reifen tragen. Ich kann doch nicht die Reifen dafür verantwortlich machen.
Ich persönlich stehe RFT ja erklärtermaßen kritisch gegenüber. Aber selbst mir wäre es niemals
eingefallen, ihnen daraus einen Vorwurf zu machen, dass man einen Luftverlust evtl. nicht ganz
so schnell bemerkt. Das wäre doch auch irgendwie bekloppt. Nachteile haben die aber auch so
schon genug.
Die Conti scheint es aber bisher noch nicht für unsere 19" Sommer-Mischbereifung zu geben.
Stimmt leider. Die sind zumindest bei Conti nicht als "ContiSeal" zu haben. Da es das bei Pirelli
nach meiner Kenntnis bislang nur für den P7 mit Versiegelungsdingens gibt wird es da wohl auch
nichts in 19" geben. Vielleicht wird ja Michelin die Lücke füllen. Oder noch bessere (mal gaaanz
optimistisch gedacht), BMW besinnt sich, steigt von RFT auf "Seal" um, und dann wird es auch
ordentlich Auswahl geben.
Immerhin bietet Conti aber den SC5 (ohne 'P') in 235/40 R18 95W XL FR CS an. Ein gar nicht
so blödes Format für 8x18 rundum.
ist zwar ganz schön wenn mann für den Moment "ganz normal " weiter fahren kann, aber es wäre schön wenn mann über solch einen Schaden informiert werden würde und nicht dann mit 250 weiter bläst
zumal das System bei unseren nicht das schnellste ist was so etwas angeht
Exakt dasselbe hast du aber auch mit RFT. 
Ich kann einfach nicht erkennen, wo das gegen selbstversiegelnde Reifen sprechen soll. Schuld ist
doch nicht diese Technologie, sondern die Reifendruckkontrolle bzw. deren Unzulänglichkeiten.
Dann rüste doch eine echte RDK mit Sensoren in allen Rädern nach - schon haste das gelöst. Fährst
du zufällig noch RFT? Falls ja wäre das mehr als inkonsequent . . .
Ich halte auch das Risiko einen Unfall zu erleiden für verschwindend gering, nur weil man ein paar
Tage mit einem Nagel durch die Gegend fährt, wenn man denn keinen Luftverlust hat. Und wenn das
über Monate geschieht, dann ist niemand anderes schuld als Fahrer und Halter. Der sollte nämlich ab
und zu einen Blick auf seine Reifen werfen. Nur weil das nicht jeder macht heißt das noch lange nicht,
dass es nicht eindeutig in seinen (ihren) Verantwortungsbereich fällt.
Ganz ehrlich, eure Argumentation kann ich nicht nachvollziehen. Das klingt irgendwie so, wie wenn
man fordert, den Überbringer der schlechten Nachricht einen Kopf kürzer zu machen.
http://www.leebmann24.de/catalogsearch/result/?q=Ladeger%C3%A4t
http://www.leebmann24.de/batterieladegerat.html
http://www.leebmann24.de/batterieladegerat-230v-50hz-ece-77027722470.html
[Blockierte Grafik: http://img44.preis.de/p/2614292/origin/BMW-Batterieladegeraet-Motorradbatterie-Ladegeraet.jpg]
Das da gibt's auch noch, aber es ist leider teurer und trotzdem schwächer (weil eigentlich für Zweiradakkus):
[Blockierte Grafik: http://img4.fotos-hochladen.net/uploads/neu1i1zn5p3v4f.jpg]
710er Decke
uralt, aber immer wieder gut 
... der E9x ist Aerodynamisch kein Wunderwerk und wird es auch damit nicht.
Naja, insbesondere das Coupé ist schon recht strömungsgünstig. Das beweisen auch die
im Vergleich zur Konkurrenz sehr ordentlichen Höchstgeschwindigkeiten für die gegebene
Motorisierung (knapp echte 240 für einen 320d mit 184 PS). Ich habe jetzt nicht den Wert
im Kopf, aber ich meine es war beim E92 um Cw 0.26 bei einer gleichzeitig nicht zu großen
Stirnfläche. Ich hatte die Daten aus den SportAuto SuperTest des 335i mit Bildern auch mal
irgendwo hier eingestellt. Wobei der 335i aufgrund 225/255 Misch und erhöhter Motorraum-
durchströmung (da haben wir's wieder) etwas höher liegt als die kleineren Varianten. Aber
selbst der dürfte immer noch deutlich unter Cw 0.3 liegen.
Wenn man die Nachrüstung mit Gebrauchtteilen für vielleicht um die 100 € realisieren kann,
es auf der AB vielleicht nur 0.1 l bringt, und man hinreichend Langstrecke fährt, dann lohnt
sich die Nachrüstung durchaus, genauso wie z.B. die des kleinen M3-Heckspoilers. Das zu
berechnen ist ja nicht schwer, und je nach zu Grunde liegenden Kosten, Verbrauch und
Spritpreisen landet man irgendwo bei 50 bis 100 Megametern. Von da an macht man Plus.
Klar wird der Motor mit Klappen schneller warm. Es ist nur die Frage wieviel das ausmacht.
Grundsätzlich kann man aber von keinem modernen Vierzylinder-Diesel behaupten, dass er
schnell genug warm würde. Im Vergleich zu Benzinern ist der Diesel da immer gehandicapt.
Also ist auch jeder kleine Fortschritt begrüßenswert. "Egal" kann das niemals sein.
Aber wenn ich mir den ersten Post so durchlese, dann ist das hier schwer off topic. Es geht
hier allein um die Machbarkeit bzw. es sollte.
Spurlenker hinten geht NICHT.
unterer Querlenker, der auch Feder und Dämpfer nimmt, geht grundsätzlich auch.
Dafür müssen dann aber Dämpfer vom M3 her, da der eine andere Dämpferaufnahme
am Querlenker hat.
Das ist zwar ein wichtiger Punkt, muss aber kein Problem sein. Wenn man sowieso
das Fahrwerk tauschen will nimmt man einfach eins für den M3. Beim 335i E92 bspw.
dürften die Achslasten ähnlich sein. Oder ggf. tut es auch ein gebrauchtes M3-Fwk..
Ansonsten bleibe ich dabei - Geschmackssache und deshalb probefahren. Die Unter-
schiede, auch und gerade die objektivierbaren, wurden ja alle genannt. Den Rest
muss jeder für sich herausfinden.
