Beiträge von the bruce

Zitat von Jaky

Hmm

Ich argumentiere mal für ihn.

Auch wenn er nicht selbst ans Maximum gehen möchte ist es ja trotzdem nicht
ganz verkehrt das Maximum zu kennen.

Er könnte es so gemeint haben.

Zitat von Mr.Ace

ich persönlich bins langsam leid

Im vorliegenden Fall geht's ja noch. Was mir auf den Sack geht ist das ständige Neueröffnen
von Threads mit den immer wieder gleichen Fragen. Und das obwohl die Forensoftware
automatisch beim Tippseln der Überschrift Threads mit ähnlichem Thema nennt. Das kann
selbst der Bescheuertste nicht übersehen. Man darf also all denen, die es dann trotzdem
ignorieren, böse Absichten unterstellen. Sorry, aber eine andere Erklärung habe ich nicht.

Ok, ich bin mal wieder ganz schwer off-topic . . .

Zitat von Nitro

Ja Bruce, was man aber mal schnell vergisst ist das ein Laie ohne Plan noch nicht mal ansatzweise weiß wo er überhaupt messen soll.

Ist klar. Deshalb macht man als blutiger Laie folgendes: Man geht zu jemandem, der Ahnung hat.
Oder noch besser, man lässt sein Auto einfach so, wie es ist, anstatt es planlos zu vermurksen.
Denn wie ich letztens schon mal sagte: Einen Aufkleber auf den Heckdeckel pappen oder Häkel-
deckchen auf die Rückbank legen, das kann jeder. Aber wer ins Fahrwerk eingreift, der sollte
wissen was er tut.
Das soll jetzt nicht despektierlich rüberkommen, sondern den Ernst solcher Dinge verdeutlichen.

Ich glaube, es gibt da lediglich ein Verständnisproblem. Er soll OHNE Distanzscheiben
messen, wieviel Luft er hat. Daran erkennt er dann, was noch zusätzlich drunter passt.
Selbstverständlich bei verschränktem Auto. Einmal Klötze VL + HR und einmal VR + HL.
Die jeweils anderen beiden Räder müssen in der Luft hängen.

Dabei muss man aber ausreichend Reserven lassen, denn zum einen sind da die erwähnten
Toleranzen (auch bei den Reifen > wer will schon neue Distanzen kaufen müssen, wenn er
neue Reifen bekommt), dann kommt es an der HA auf den konkret vorhandenen Sturzwert
an (bei weniger Sturz kommt das Rad weiter raus), und schließlich arbeiten die Gummilager
der HA-Lenker beim Kurvenfahren etwas bzw. gar nicht mal so wenig. Das kann man selbst
mit Verschränken nicht nachbilden, weshalb die meisten TÜV-Leute um 5 - 10 mm Luft for-
dern. Selbst dann ist Schleifen nicht völlig ausgeschlossen.

Zitat von klappspaten

Auch soll der Michelin ja breit bauen, was sich ja denke ich auch auf die Aufstandsfläche überträgt, oder? Anders gefragt, lieber Michelin PSS in 225/40R18 oder Michelin PS3 in 235/40R18? Was man so liest wohl eher das Erstere, oder?

Ganz klar PSS in 225/40 vor PS3 in 235/40 was Fahrspaß und Trockengrip angehen.

Ich bin ein Fan von mehr Breite und finde 235er rundum gut, das habe ich oft genug
geschrieben. Aber generell ist der Effekt (von mehr Breite) auf öffentlichen Straßen
eher gering, er wird stark überbewertet. Das liegt u.a. daran, dass Effekte durch
erhöhte Flächenpressung und thermische Belastung anders als auf der Rennstrecke
hier keine nennenswerte Rolle spielen. Man denke auch an die Coulombsche Reibung
wonach die Fläche sogar völlig egal wäre (trifft auf Reifen aus Gummi auf Asphalt aber
nicht ganz zu).
Alles in allem macht der Reifentyp ganz eindeutig mehr aus als 4 % mehr Breite.

Zitat von hidden1011

Mich hätten ja nur die Spur und Sturzwerte interessiert, aber wenn es ein Geheimnis ist kann man nichts machen.

Klappspaten hatte ja schon geschrieben, dass die Werte klar auf der sicheren,
fahrstabilen Seite liegen. Glaub mir, genau das trifft es.

Zitat von klappspaten

Den PSS gibt es nicht in 235/40R18. Habe Michelin gefragt wann sich das ändert, Antwort
war wissen sie nicht - also vermutlich gar nicht mehr. Somit bleibt nur der PSS als 225/40R18 92Y
rundum über. Aber ich denke das dürfte auch kein Problem sein, wenn ich mir die Preise für die
245er anschaue, das ist mir dann doch zu fett bei meinem Verschleiß.

Stimmt, hätte ich wissen müssen. Bei uns nicht. Anderswo allerdings schon:

http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Michelin&tireModel=Pilot+Super+Sport&sidewall=Blackwall&partnum=34YR8PSSXL&tab=Specs

Zitat von klappspaten

Klar habe ich ein Protokoll bekommen. Genauso die Dämpfereinstellung wurde auch dokumentiert.
Beides will ich aber nicht hier veröffentlichen, einerseits ist es ja auf meine Federraten und Fahr-
stil angepasst und daher nicht unbedingt übertragbar, anderseits ja auch ein bisschen das Know-
How von BRT.

Naja, ganz ehrlich: Wenn Sturz- und Spurwerte jetzt schon Betriebsgeheimnisse darstellen,
dann dürfte ja keiner mehr sein Protokoll ins Forum stellen.
Ich denke auch nicht, dass die Kenntnis über deine Geometriewerte dem Unternehmen BRT
irgendwelchen Schaden zufügt.
Ich gehe ohnehin davon aus, dass sich die Einstellwerte irgendwo im Rahmen des Üblichen,
also auch im Rahmen der BMW-Vorgaben bewegen.

Zitat von dimebag

Ich bin seit gestern etwa 10 km gefahren und der Reifen sieht vom Füllgrad genauso aus wie alle anderen.

Ich komme da nicht ganz mit. Du hast einen Fremdkörper im Reifen, denkst über eine
Reparatur nach und es ist dir zuviel mal eben kurz nach dem Luftdruck zu sehen? Du
guckst stattdessen nur mal so von außen drauf? Bei einem steifen RFT?

Ich staune.

Zitat von speeddriver

Was bitte soll das ? wenn die Schraube ok ist wird die sogar dicht sein.

Ganz langsam.

Wenn du dir mal die Mühe gemacht hättest den Artikel zu lesen, den dein Vorposter 10 min
zuvor verlinkt hatte, dann wirst du verstehen, dass Hessenschädel da goldrichtig liegt.

Also, um es klar und deutlich zusagen: Für eine Reparatur ist absolute Voraussetzung, dass
ein Luftdruck von 1 bar niemals unterschritten wurde, der Reifen demontiert* wird und von
innen begutachtet wird, wobei keinerlei Plattrollschäden erkennbar sein dürfen. In diesen
Punkten sind sich alle Fachleute völlig einig.

Das müssen wir also nicht mehr diskutieren, sondern können es einfach als gegeben ansehen.

Und deshalb hat sich das Thema für den TE mglw. auch schon erledigt. Nämlich dann, falls nur
noch 1 bar oder weniger drin sein sollten.

* Wobei die De- und erneute Montage von RFT ebenfalls sehr problematisch ist, weshalb wir
darüber in einem eigenen Thema lange genug diskutiert haben. Die damalige Studie von Herrn
Immler spielt dort ebenfalls eine tragende Rolle.

Grundsätzlich ja, aber wenn das Federbein wirklich dicker sein und es da eng werden sollte,
dann hilft der Vergleich mit Alpina nur bedingt weiter. So ein B3 wird ganz normale Dämpfer
wie jeder normale BMW AG-3er werksseitig auch haben, die sich allenfalls in der Abstimmung
unterscheiden. Rein physisch ganz sicher identisch.

Zitat von klappspaten

Über 245er Reifen habe ich auch nachgedacht. Aber laut Gutachten nur auf der HA zulässig, kriegt man aber vermutlich über eh fällige Einzelabnahme wohl auch eingetragen. Aber ich muss bei 235er Reifen und ET35 schon 5mm Platten fahren, damit ich nicht am dickeren Federbein anstehe, wenn ich jetzt noch breitere Reifen verbaue habe ich Bedenken das es mir zusätzliche Karosseriearbeiten bescheren könnte. Ich denke dann muss ich auch mind. 10mm Platten fahren. Da fehlt mir leider die Erfahrung wie sich das dann wiederum auf die Lenkgeometrie auswirkt? Würde das ohne etwas an Karosserie oder Verkleidungen auch mit 245ern funktionieren?

Mach dir keinen Kopf. Mit 235er PSS wirst du bestens bedient sein.

Hast du eigentlich ein Vermessungsprotokoll von BRT?

Mittlerweile findet man ein paar Bilder mehr:

[Blockierte Grafik: http://www.sunhingmotor.com.hk/images/wheel-oz-leggeraHLT-gcb-19-f30-05.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.hrsprings.com/images/hrprojects/2014bmw228i/0004_hrsprings_bmw_228i_medium.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.hrsprings.com/images/hrprojects/2014bmw228i/0002_hrsprings_bmw_228i_medium.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.7-forum.com/news/2014/essen_motor_show/mehr_bmw/bmw_i8_hr_0047-a.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.1addicts.com/forums/attachment.php?attachmentid=1039015&stc=1&d=1401944605]

[Blockierte Grafik: http://s11.postimg.org/6pwgpdp2b/20140602_202629.jpg]

[Blockierte Grafik: http://s21.postimg.org/e2a4w8m2v/20140602_202621.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.planet-9.com/attachments/987-cayman-boxster-modifications/49256d1404839262-led-tail-lights-led-spars-oz-leggera-hlt-20140706_203345.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.planet-9.com/attachments/987-cayman-boxster-modifications/52164d1413814107-led-tail-lights-led-spars-oz-leggera-hlt-img_20140924_140505.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.planet-9.com/attachments/987-cayman-boxster-modifications/52167d1413814452-led-tail-lights-led-spars-oz-leggera-hlt-img_20140924_141241.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.planet-9.com/attachments/987-cayman-boxster-modifications/49259d1404839530-led-tail-lights-led-spars-oz-leggera-hlt-20140706_203437-1.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.planet-9.com/attachments/987-cayman-boxster-modifications/49258d1404839441-led-tail-lights-led-spars-oz-leggera-hlt-20140706_203229.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.planet-9.com/attachments/987-cayman-boxster-modifications/52161d1413813787-led-tail-lights-led-spars-oz-leggera-hlt-img_20140924_134038.jpg]

Wenn ihr mich fragt, die Leggera wirkt auf angenehme Weise so, als könnte sie schon ab Werk
auf den Autos sein, sie fügt sich sehr gut ein, egal ob auf den BMWs als auch auf dem Cayman.
Viele andere Räder wirken dagegen wie aufgesetzt, sie sind Fremdkörper und passen überhaupt
nicht zum Karosseriedesign.
Bisher hatte ich diesen Eindruck eher bei Felgen von BBS. Mglw. hat OZ jetzt endlich auch einen
guten Designer engagiert. Für einen italienischen Hersteller sollte gutes Design schließlich auch
selbstverständlich sein.

Ganz genau. Es ist klar besser, die Ablagerungen bleiben da, wo sie sind, als sie
durch den Motor und die Ölkanäle vagabundieren zu lassen.
Lieber öfter wechseln und dabei ein wirklich hochwertiges vollsynthetisches Öl
verwenden. Die allermeisten LL-04-Öle sind leider NICHT vollsynthetisch.
Solche "Spülungen" sind in erster Linie Geldschneiderei. Wenn man denn wirklich
ein gebrauchtes Auto mit Wartungsstau kauft, dann macht man am besten zwei
Ölwechsel in kurzer Folge. Das ist günstiger und richtet vor allem keinen Schaden
an.
Und zu ATU geht man sowieso nicht. Es sagt schon einiges aus, dass bei solchen
Themen oft auch der Name ATU auftaucht . . .

Zitat von andi83

also kupplung und restlicher antriebsstrang kann ich zu 99% ausschliessen,da es ja im dezember erneuert wurde,

Ausschließen sollte man erst mal gar nichts.

Zitat von andi83

nur rein interesse halber kann das von nem 2 massenschwungrad kommen,

ja

Zitat von andi83

gibt es da ne starre lösung??

Ja, aber glaub mir, die willst du in einem Diesel nicht haben. Mit einem EMS macht es gerade
im unteren Drehzahlbereich überhaupt keinen Spaß mehr. Dann ist es selbst bei Halbgas fast
so schlimm wie wohl jetzt nur bei Vollgas.

Zitat von andi83

Das ZMS hab ich nicht getauscht da ein BMW Mechaniker meinte das ist noch ok,

Wusste der auch, dass du danach zum Chippen gehst?

Eines muss klar sein: Jedes Newtonmeterchen mehr gegenüber Serie komprimiert die Feder-
pakete im ZMS stärker. Und ewig Luft ist da nicht, schon gar nicht, wenn es schon älter ist.
Was dann passiert ist folgendes: Die Federn gehen hat auf Block, Metall auf Metall. Die isolie-
rende Wirkung des ZMS ist dann bei Null. Mglw. erlebst du gerade eben genau das.
Helfen würde ein neues ZMS. Ideal aber wäre eins, das auf die höhere Last ausgelegt ist, evtl.
das vom 335d oder vom neuen D3 Biturbo wenn's denn passt.