Beiträge von the bruce

Was heißt eintragen? Das sieht kein Mensch. Andere fahren mit illegaler SW, was eindeutig
schlimmer ist, weil sich dann auch das Abgasverhalten negativ ändert. Bei einem LLK würde
ich das nicht erwarten. Die eigentliche Leistungssteigerung würde ich dagegen schon ein-
tragen lassen.

Zitat von marcel3973

...da kann ich meinem Vorschreiber 😃 nur Recht geben ! Ich hatte auch den 318d LCI mit 143 PS - ich habe mir den PP Ladeluftkühler gekauft und eine zusätzliche Box eingebaut ! Ich glaube das war damals Speedbuster - Problem war das es dazu keine Papiere gegeben hat die das Abgassverhalten beschreiben zwecks TÜV !

Also illegal. Und nicht unwahrscheinlich, dass auch die Abgaswerte nach oben gehen.

Zitat von marcel3973

Endergebnis war 170 PS !!! Damit bin ich dann 3,5 Jahre gefahren ! Alle 15,000 Km Ölwechsel - ich war damit wirklich sehr zufrieden ! ! Er lief wirklich sehr gut - für "diesen kleinen Motor" Keine Fehler etc.Das einzige was er wirklich NICHT leiden konnte war ein K&N Luftfilter ! Das mal aus meiner Erfahrung zum 318d.

Was soll das denn heißen? Dass - nur weil er bei dir noch nicht in die Luft geflogen ist -
alles völlig unbedenklich sein soll? Wie kann man sich so leichtfertig äußern? Selbstver-
ständlich erhöht sich die Belastung für fast den gesamten Motor, nicht nur für Lader,
Kolben und Kupplung. Und die Lebensdauer ist damit reduziert.

Zitat von goran.m

Es wollte dir keiner zu Nahe treten, meine Güte.

Bist du auch gar nicht. Alles gut.

Zitat von goran.m

Sollte nur bedeuten dass das Motörchen auf viel mehr Leistung geprobt und getestet wurde als die Fahrzeuge im Endeffekt haben.

Genau diese Annahme ist objektiv falsch. "Viel mehr" ganz sicher nicht. Sieh dir mal
1. die Lieferumfänge der PP-Kits an, 20d, 25i und 35i, und 2. setze das mal in Relation
zu den dort angegebenen Steigerungen bei Drehmoment und Leistung. Dann siehst du
was gerade noch geht, und was selbst dafür nötig ist.

Zitat von goran.m

Bei einer kleinen Leistungssteigerung braucht man sich somit keine Gedanken machen über deffekte Motorblöcke (Risse etc.). Natürlich unterscheiden sich einige Teile bei den einzelnen Motorvarianten (Lader etc.) aber das Grundgerüst ist immer gleich. Ich habe sämtliche Autos optimieren bzw Software anpassen lassen und nie Probleme gehabt. Service pünktlich machen und man braucht sich gar keine Sorgen mehr machen.

Ach, das ist ja toll, wenn immerhin der Block hält. Sehr beruhigend. Fragt sich nur, was
man sich davon kaufen kann, wenn bspw. Kolben, Zylinderkopf oder eben der Lader über
den Jordan gehen*, denn alles das liegt schnell bei einem Vielfachen dessen, was hier so
mancher für sein "Qualitätstuning" ausgegeben hat.

* beim 20d alles anders

Zitat von goran.m

Also immer schön locker bleiben

Aber hallo !!

BTW, mich würde mal interessieren, ob der 318d dieselbe Getriebebauart besitzt.
Dass die Übersetzungen sich unterscheiden ist mir bekannt, zumindest war's beim
1er so. Mir geht es aber darum, auf welche Drehmomente das Ding ausgelegt ist.
Proxy weiß doch bestimmt mehr darüber.

Mit dem Satz "ADB ist der Vorgänger von DTC" ist die Verwirrung komplett.
Es wird dadurch auch nicht unbedingt besser, dass BMW eine eigene Nomen-
klatura praktiziert, anders als andere Hersteller und die Zulieferer von Bosch
bis Conti.
Und dass ADB erst durch Abschalten von ASC aktiviert werden muss, finde
ich auch seltsam. Überhaupt findet sich in den BMW-Texten mehr Marketing-
Geschwafel als brauchbarer und präziser Informationsgehalt. Da wird bspw.
im Pamphlet "25 Jahre BMW Allradkompetenz" auch von ADB+ gesprochen,
aber eben im Zusammenhang mit X3 und X5. Ob und was sich davon in wel-
cher Form auch im 3er wiederfindet, das kann man nur vermuten. MK60E5
(= DSC8+?) könnte das technisch wohl locker, nur muss das ja nicht auch
zwangsläufig heißen, dass auch immer alles in jedem Modell implementiert
ist.
Ich habe jetzt 'ne Dreiviertelstunde gegoogelt und gelesen, und bin leider
nur bedingt schlauer.

Klar ist nur, wir diskutieren das nicht zum ersten Mal. Der TE hätte auch
einfach einen der vielen Threads wiederbeleben können, bspw. diese hier:

Traktion bei Eis und Schnee - Fahren nahezu ungöglich

Bei den Wetterbedingungen Heckantrieb problemlos fahrbar?

Braucht ein 320d im Winter wirklich Platten im Kofferraum?

Erste Fahrt auf Schnee 318d

Das Thema taucht in jedem Winter auf !!

Dasselbe Feature wie bei 123d und 135i? Weiß jemand wie das im BMW-Jargon heißt? Ich komme nicht drauf.

Zitat von Pat88

VW Golf 6 GTI Edition 35 hat wenn ich mich nicht irre ein Vorderachsdifferenzial (oder ich irre mich bei der Modelbezeichnung) zumindestens hatte der Wagen den ich vor paar Jahren mal gefahren habe eine Sperre und ich muss sagen das hat mich schon beeindruckt für einen Fronttriebler.

Passt schon - einen GTI Edition 35 gab es. Nur: Ein Differenzial hat jedes Auto, leider
meist ein "offenes".

Der GTI6 hat nur XDS - rein elektronisch, aber mancher stolze Besitzer mag das für eine
"echte" Sperre halten. Immerhin, es ist besser als EDS und ASR. Die alten 123d und 135i**
hatten das auch schon, und vermutlich alle aktuellen BMW ebenso, denn mittlerweile hat
es sogar jeder Popel-Golf VII. Es ist ja (fast) nur Software.
XDS wird im Gegensatz zu den älteren elektronischen Traktionskrücken schon "vorher"
aktiv, also bevor Schlupf auftritt, und agiert weich und damit unmerklich.
Natürlich könnte in dem GTI ED35 auch eine echte Sperre nachgerüstet worden sein.
Es gibt mehr als genügend Auswahl, weil der GTI ein "gängiges" Getriebe hat. Ob dein
Bekannter sowas gemacht hat kannst du besser einschätzen.
Im Gegensatz dazu haben G7 GTI Performance und Leon Cupra eine echte mechanische
Sperre, wenn auch zusätzlich mit elektronischer Ansteuerung. Vorher gab's das nicht.
Die werksseitigen Sperren in Astra OPC, Focus RS und Megane RS mit Cup-Paket sind
rein mechanisch (Lamelle im OPC, Torsen im Locus bzw. GKN Helical im Meg). Sowas ist
simpler und auch gut, kann aber nicht mit so viel Sperrgrad wie manchmal wünschens-
wert abgestimmt werden, weil es sonst ESP und ABS stört, sowie außerdem beim Einpar-
ken verspannt.

Ich glaube aber, jetzt sollten wir aber doch so langsam wieder BTT kommen, sonst gibt
es einen Rüffel . . .

** Die hatten doch bestimmt auch nur DSC8+, wie eigentlich auch alle E9X-Sechszylinder
und xDrive. Ob schon mal jemand versucht hat, dass in seinem 3er zu implementieren?

Zitat von BMW_335i

Es gibt lediglich 2 Lösungen, Allrad oder Schneeketten. Nachdem ich den Großteil meiner Zeit in der Ebene wohne, werden es möglichst einfach zu montierende Schneeketten.

Vielleicht hast du ja meinen Beitrag nicht gelesen. Eine Sperre hilft. Früher (bis zum E36)
hab es das bei BMW gegen Aufpreis, heute kann man sowas nachrüsten. Und das macht
Sinn, natürlich zusammen mit guten WR.

Zitat von BMW_335i

Ein Fronttriebler hat definitiv die bessere Traktion, aber auch hier sind bergauf Grenzen gesetzt.

Kann man fast so stehen lassen - im Vergleich zu RWD. Nur sollte man erwähnen, dass
ein Zuffenhausener Hersteller nach wie vor Wagen mit Heckmotor baut, und die gibt's
gegen Aufpreis sogar mit Sperre.

Och, wir können das auch gerne wieder ankurbeln. Der Federgeschichte würde ich nur eingeschränkt zustimmen,
die Sache mit dem Lenkrollradius stimmt dagegen voll und ganz. Da der 3er bereits mit Serienrädern einen positiven
Lenkrollradius besitzt, ist es eigentlich nicht klug ihn weiter zu vergrößern. Die Störeinflüsse nehmen deutlich zu,
die Stabilität leidet. Je nach Untergrund merkt man das auch. Leider macht man aber genau das, wenn man Räder
mit kleinerer ET oder Distanzen montiert.

Genau, das hast du nur überlesen !!

Danke, aber ich sehe mir keine Autosendungen auf Privatsendern an. Davon bekommt man nur graue Haare
wei's meist einfach gruselig ist.

Zitat von crossshot

Mein Fiat ist so "abgestimmt" das ich meine Vollgasorgien (die ich täglich mache) auch weiterhin machen kann.
Bei mir ist aktuell der limitierende Faktor der Turbolader. Mit der Abstimmung geht bei mir ab 4000 U/min die
Leistung signifikant nach unten, damit das Material nicht unnötig belastet wird.

Na, dann bin ich mal gespannt, wie lange deine "Vollgasorgien" gut gehen. Wenn dir dein Lader um die Ohren
fliegt hast du ja vielleicht die Eier, davon hier in diesem Thread zu berichten. Die Allermeisten haben das
erfahrungsgemäß nicht, und verschweigen solche Vorfälle. Und wenn, dann wird auf den bösen Turbolader
geschimpft.

Zitat von crossshot

...aber genauso gibt es Motoren, die das locker wegstecken (N47, Fiat JTD Motoren, die neue Renault 2.0dci-Motoren uvm.).

Wie ich schon mal sagte, ich wäre vorsichtig mit solchen Äußerungen. Viel Luft ist nicht bei heutigen
Motoren. wer was anderes behauptet, hat keine Ahnung und ist außerdem naiv.

Zitat von goran.m

N47 Motoren sind mit Sicherheit gut belastbar da sie ja vom 316er bis 320er reichen ....

Was willst du denn damit sagen?

Dir ist aber schon klar, dass in 316, 318, 320 und 123d bzw. 325d eben NICHT dieselben Teile stecken, oder?
Zylinderkopf, Kolben, Kurbelwelle, Abgaslader sowieso und zwei Dutzend weitere Teile - alles anders. Hättest
du dir mal die Mühe gemacht, das zu lesen, was ich weiter vorne verlinkt hatte, dann wäre dir das klar. Und
nein, man kann eben NICHT von gleichen TN in ETK darauf schließen, dass auch ab Werk die gleichen Teile
Verwendung finden würden.

Zitat von crossshot

Serie 115PS/255Nm
Tuning 142PS/345Nm

Wieso geht es mittlerweile fast nur noch um Fiats? Und was hat das mit dem 318d zu tun, um den es hier mal ging?

Die Rede war mal von einem 318d, der auf angebliche knapp 200 PS gebracht gewesen sein soll. Daran entzündete
sich die Debatte, weil es a) kaum möglich und b) absolut idiotisch ist. Und dabei bleibe ich auch.

Zitat von paysen

1. Zitieren tu ich so wie ich will

frei nach Dieter Nuhr: "Hätetetetähh". Hört sich etwas nach einem Fünfjährigen an.

Ernsthaft:

Nö, man kann nicht zitieren wie man will. Ich halte mich an Regeln, dann kannst du das auch.

Zitat von paysen

2. Wozu meine (von mir gar nicht behauptete) Objektivität in Frage stellen, ich schreibe ja nicht solche Sätze wie: "Einspruch, Kai. Nicht einer der besten R4T, sondern DER beste Vierzylinder derzeit auf dem Markt." Und eben darauf war die angesprochene Subjektivität bezogen.
Bekam halt den Eindruck, wegen solchen Sätzen wie "lässt den BMW alt aussehen", "sieht keinen Stich gegen den GTI" etc.

Das ist nicht im geringsten subjektiv, wenn es objektiv wahr ist. Ich habe das oft genug
begründet, und falls es wirklich nötig sein sollte, kann ich es auch jederzeit wiederholen.

Ich habe oft genug über das Thema referiert und die aktuell besten Vierzylinder verglichen.
Und ja - objektiv. Du triffst genau den Richtigen.

Wie wäre es denn, wenn zur Abwechslung du mal mit Fakten ankommst?

Zitat von paysen

Sportlicher war nicht richtig, sportlich sollte es heissen. Leider wollte es die Autokorrektur so. Ich bin weder BMW Fan, noch habe ich eine rosarote BMW Brille auf. Ich fahre den e92 330d weil ich einen Diesel brauchte und es in dem Preisbereich keine gescheite Alternative gab. Den 1er würde ich mir ebenfalls niemals kaufen, ich bin ihn aber schon als 1er M, 120d und 135i gefahren. Übrigens auch den G7 GTI. Und ich bleibe dabei, kein Frontantrieb hat sich jemals sportlich bei mir angefühlt. Ich will ja nicht sagen, dass man mit ihnen keinen Spaß haben kann. Aber sportlich ist für mich was anderes.

Sportlich ist ein Auto, wenn es a) schnell ist und b) Spaß macht.

Nun, du gibst ja zu, der GTI macht Spaß (und das sicher nicht nur wegen des Infotainments).
Und jetzt weise ich dir hiermit objektiv nach, dass er auch schnell ist, spätestens wenn es auch
ein paar Kurven zu bewältigen gibt. Schneller nicht nur als ein 330d, sondern auch schneller als
ein 435i Coupé. Und der Leon Cupra (ebenfalls FWD) ist auf dem HHR sogar ohne Semis schneller
als der M135i, trotz der im Vergleich zu den PSS eigentlich unterlegenen RE050A:

Hockenheim:

Seat Leon Cupra 280 Performance: 1:14.7 (235/35 R19 Michelin PS Cup 2)
Audi RS3 SB - 340 PS: 1:15.4
Seat Leon Cupra 280 - 280 PS: 1:15.3 (235/35 R19 Bridgestone RE050A)
BMW M135i - 320 PS: 1:15.7 (Michelin PSS)
Golf VII R - 300 PS: 1:16.0 (235/35 R19 Bridgestone RE050A)
Alpina B3S Coupé E92 - 360 PS: 1:16.1
Scirocco R - 265 PS: 1:16.3
Opel Astra OPC - 280 PS: 1:16.9
Seat Leon Cupra R 1P - 265 PS: 1.17.0
Golf VI R - 270 PS: 1.17,0 / 1:17.9
Megane 3 RS Phase 1 Cup (2009-2011) 250 PS: 1:17.1 (Trophy: 1:16.4)
Golf V GTI by Raeder - 260 PS: 1.17,7 (225/40 Hankook RSS)
Golf VII GTI Performance - 230 PS: 1:17.8 (225/40 R18 BS S001)
Ford Focus RS - 305 PS: 1.17.8
BMW 435i Coupé - 306 PS: 1:18.6
Scirocco 2.0 TSI - 210 PS: 1:18.6
Megane 2 RS Phase 1 Trophy (2005) 225 PS: 1:18.8
Golf VI GTI Edition 35 - 235 PS: 1:19.0
Toyota GT86 - 200 PS: 1:19.4
Golf V R32 - 250 PS: 1:20,3
Civic Type R - 200 PS: 1:21.3

Nürburgring Nordschleife:

BMW M3 Coupé E92 - 420 PS: 8.05 (Michelin PS Cup)
Seat Leon Cupra 280 Performance: 8:14 (235/35 R19 Michelin PS Cup 2)
Alpina B3S Coupé E92 - 360 PS: 8:14 (PS2)
Golf VII R - 300 PS: 8:15 (BS RE050A)
BMW M135i - 320 PS: 8:18 (Michelin PSS)
Opel Astra OPC - 280 PS: 8:20 (Michelin PSS)
Audi S5: 8:26
BMW 335i E92 Coupe: 8:26
Nissan 350Z: 8:26
Ford Focus RS: 8:26 - SportAuto aided by Ford (08/2009)
Porsche 911 Carrera (993): 8:28
Golf VII GTI Performance - 230 PS: 8:29 (BS S001)
Audi TTS Coupé: 8:29
Porsche Boxster S: 8:32 - Sport Auto (12/1999)
Golf VI R - 270 PS: 8:35

- alles SportAuto-Zeiten, also auf der NoS auch immer derselbe Fahrer -

Du kannst gerne auch noch Rundenzeiten und Slalomtempi für den 330i raussuchen, der war damals
auch bei SA im Test, zumindest auf dem HHR. Der ist aber ebenfalls langsamer als ein G7 GTI. Ein Leon
Cupra fährt sogar Kreise um ihn. Das ändert also nichts. Auch der leichtere 130i E8X kann da nicht mit.

Also: Ist sauschnell auf Rennstrecken, meist sogar schneller als vergleichbare Modelle der Konkurrenz,
egal ob RWD oder was auch immer, und Spaß hat man damit auch. Und sportlich ist es trotzdem nicht?

Wie geht das? Und wo bleibt da jetzt die Objektivität?

Zitat von paysen

Und ja, Meinungen sind subjektiv. Ich stelle die Meine aber auch nicht als die ultimative Meinung hin. Und noch zu deinem letzten Satz:
Subjektivität brauche ich dir auch gar nicht unterstellen, die sollte dir selbst bewusst sein. Und dass meine Meinung subjektiv ist, macht deine nicht objektiver.

Ja, Meinungen sind subjektiv. Fakten aber eben nicht. Du solltest mal lernen beides auseinander zu halten.

Zitat von paysen

Ja, das sehe ich tatsächlich so. Ich würde (wenn ich müsste) wirklich zum 1er greifen alleine wegen des Heckantriebs. Frontantrieb und 300ps ist fahrbar, aber das konstante untersteuern ist in meinen Augen nicht wirklich toll.

Fahr mal einen Leon Cupra 280 mit guten Reifen.

Zitat von paysen

Das gesamte Konzept des Frontantriebs ist ein Kompromiss - zumindest im Hinblick auf Sportlichkeit. Lenkachse und Antriebsachse kombinieren ist physikalisch bedingt einfach unklug.

Kommt darauf an. Ich dachte das früher auch, aber ich habe dazugelernt. Ja, FWF ist ein Kompromiss,
jedenfalls ohne Sperre. Aber das ist ein RWD ohne Sperre auch. Das Vorhandensein einer Sperre schätze
ich mittlerweile weitaus höher ein als die Frage FWD oder RWD, vor allem unter 300 PS.
Auch die Gewichtsersparnis ist nicht zu unterschätzen. Der Unterschied zwischen Golf VII und 1er F20
ist kein Zufall. Das ist mit ein Grund, warum ein GTI besser geht als ein 125i. Und komischerweise liegt
er sogar besser. Nein, das ist keine "Meinung". Der Beweis: Handling- und Slalomzeiten von AMS und SA.

Zitat von paysen

Ein intelligenter Allradantrieb mit variabler Drehmomentverteilung wäre natürlich auch super.

Ich brauche das nicht mehr. Dann lieber RWD oder auch FWD mit Sperre.

Zitat von paysen

Aber im Hinblick auf Sportlichkeit ist der Frontantrieb nun mal das schlechteste Konzept und es würde mich eben nicht glücklich machen.

Tja, wie gesagt, fahr mal den neuen Cupra. Vielleicht liegt Matze aber auch richtig, und du bist den
GTI nie selbst gefahren. Mir persönlich ist es aber auch egal, sowohl was du gefahren bist, als auch
ob du jemals dazu lernst.

Ich stimme übrigens sogar zu, dass 300 PS und Frontantrieb keine ganz ideale Kombination sind,
jedenfalls nicht ohne Sperre, aber das ist wie gesagt Heckantrieb ohne Sperre auch nicht.
Mit Sperre geht's aber gut, solange die Straße trocken ist. Der Leon Cupra beweist das, er hatte
bei SA auf der Rolle über 300 PS. Was übrigens nichts ist gegen die Schummelei von BMW bei den
M5-Testwagen. Und der untersteuert eher weniger als ein 1er.

Für sowas gibt's 'nen Bedanken-Button.