Beiträge von the bruce

Zitat von E90-Dk

Sind die ganzen Teile wirklich nötig (?)

Warte mal, ich suche noch meine Glaskugel . . .

Ich sag's mal ganz hart:

Hast du keine Kohle? Dann geh zu Fuß !!!

Wie kommt man denn auf den Trichter, den KVA der Werkstatt anzuzweifeln, und in einem
Internetforum eine seriöse Einschätzung des Schadens zu erwarten? Ernsthaft, das geht
gar nicht !!
Üblicherweise ist in solchen Fällen wesentlich mehr krumm, als man mit bloßem Auge sieht.
Da würde ich gar nicht erst anfangen, am Umfang der Teile zu sparen. Für mich liest sich
die Summe von gerade mal drei Mille eher verdächtig günstig angesichts dessen, was du
da beschreibst. Sei froh, dass es nicht mehr ist.

Trotzdem wünsche ich dir, dass das alles war, und dein Auto nachher wieder fährt wie
zuvor.

Benzin schadet nicht, auch Reinigungsbenzin nicht.
Es wäre ja noch schöner, wenn ein Autohersteller nicht mal kraftstoffresistente Lacke einsetzen würde.
Was passiert dann wohl, wenn man beim Tanken sabbert?

Ich denke aber trotzdem, dass Politur mehr bringt. Leider kann es dennoch passieren, dass ein dunkler
Schatten bleibt, gerade bei hellen Lacken. Der verliert sich aber mglw. mit der Zeit durch UV-Strahlung
und "Ausdünsten".

Zitat von baronmetternich

habe bei meinem e93 cabrio die normalen comfort-sitze

Zitat von approximate

du meinst seriensitze - im e9x gab es niemals komfortsitze.

Zitat von baronmetternich

sorry und genau die komfort sitze sind es....

Nein, was auch Proxy dir schon sagen wollte:

Kein Mensch, der halbwegs bei Verstand ist, öffnet zum Belagwechsel eine Bremsleitung !!

Warum sollte man das auch tun? Wie ich schon sagte: VERGISS das mal schnell wieder.
Warte einfach 500 bis 100 km ab, dann muss es besser sein.

Ich habe das jetzt nicht gemacht, aber dafür vor einiger Zeit das hier durchexerziert:

Welcome to How to Listen!

Overview How to Listen is a desktop software application developed by the Harman Internationa l R&D group for the purpose of training an...

harmanhowtolisten.blogspot.de

Ich weiß es nicht mehr en Detail, aber ich meine, ich kam einigermaßen weit. Irgendwann
(fünffach?) wird es dann aber richtig schwer. Trotzdem eine gute Schulung. Man lernt
Frequenzbereiche einzuschätzen.

Übrigens, passend zum Thema Auflösug und Datenrate; hier gibt es für begrenzte Zeit
Gratisdownloads bis hoch zu 24 bit 192 kHz:

http://www.linn.co.uk/christmas

Das Allermeiste ist Klassik, aber es sollte auch für Nichtklassiker mal ein Reinhören wert
sein. Wer will kann es sich auch sowohl als mp3 als auch als 24/192 runterladen und dann
vergleichen. Mir reicht 24/192 völlig.
JRriver muss bei mir allerdings alles on the fly auf DSD wandeln, denn mein momentaner
DAC kann nur das und nichts anderes. Macht aber nix, dafür gibt es ja JRiver . . . .

Wenn die Hydraulik nicht geöffnet worden ist, dann gibt es auch nichts zu entlüften.
Es sei denn, es war vorher schon Luft drin, aber dann hättest du auch schon länger
dieses Problem haben müssen, bspw. seit dem letzten Wechsel der BF. Also vergiss das
mal eher.
Der veränderte Pedalweg dürfte schlichtweg an noch nicht eingelaufenen Belägen
liegen. Deine alten Scheiben sind eben doch uneben, und dadurch liegt der Belag zu-
nächst nur auf den Graten auf, und nicht vollflächig. Jeder Belag ist kompressibel, und
wenn er nur zu 10 % aufliegt, dann ist auch diese Kompressibilität = Nachgiebigkeit
erheblich höher. Das spürt man im Pedal.
Ganz ganz wichtig aber ist dabei was anderes: Damit es da nicht zu Hotspots kommt,
die partiell den Belag verbrennen, fahre mindestens die ersten 500 km möglichst sanft.
Halte Abstand, damit du nicht hart bremsen musst. Vermeide hohes Tempo auf der AB,
damit du nicht aus hohen Geschwindigkeiten abbremsen musst, denn dabei werden die
Beläge sehr heiß, und in deinem Fall partiell ganz besonders heiß.
Wenn sie dann mal 1000 km gelaufen haben, dann kannst und solltest du eine Einbrems-
prozedur durchführen. Die verbessert die Standfestigkeit, verringert also die Fading-
neigung. Wie das geht habe ich mehrfach erklärt > Suche. Achtung: Dieses Prozedere
muss zu Serienbelägen passen, nicht mit Rennbremsbelägen verwechseln.

ja !!

das kommt gar nicht so selten vor

Zitat von JB330xdTouring

Irgendwelche Tipps für die 330xd-Bremsanlage?

Ja, das hier lesen:

Neue Bremsscheiben

Zitat von AgeC_orange

Andersherum ist die bisherige Lösung aber auch Pfusch. Es werden zwar Primär- & Sekundärkett, das Zwischenrad und Schienen getauscht, aber das Primärritzel der Kurbelwelle bleibt identisch. Eigentlich ist es ein Unding, eine neue Steuerkette auf einem bereits eingelaufenen Zahnrad zu montieren - aber es scheint zu funktionieren.

Sorry Helge, aber sowas kann man pauschal gar nicht sagen, das ist Unsinn.
Wenn das Rad, Ritzel oder was auch immer keinen nennenswerten Verschleiß
aufweist, warum zum Himmel sollte man es dann tauschen?
Ich habe an meinem Rennrad auch viel öfter die Kette gewechselt als das Ritzel
oder sogar das Kettenblatt vorne.
Beides verschleißt, aber ein Ritzel "längt" sich nicht. Die "Zahnabstände" ändern
sich bei der Kette durch die Längung, beim Ritzel dagegen nicht.

Ja, das kann von den Reifen kommen. Es scheint ja in deinem Fall festzustehen, dass sie einen
Höhenschlag haben. Dann ist die Frage, wieviel genau?
Ich würde damit nicht fahren wollen, und sie bei Conti reklamieren. Notfalls auch mit Zuzahlung.

Es ist ja bekannt - ein 3er ist in solchen Dingen empfindlich. Da muss alles 100 %ig passen.