Da diese Fragen ja immer wieder aufkommen und ich tatsächlich keinen Ölthread hier gefunden habe mach ich einfach mal einen.
Du hast einen verdammt schwarzen Humor. 
Jeder der Fragen zu Ölen hat kann die hier stellen und braucht nicht extra einen neuen Thread eröffnen.
Alles klar, die werden sich garantiert daran halten. So wie immer.
Mensch, da war ich ja richtig in Schwung. 
Die Zahlen auf dem Protokoll sind zwar halbwegs in Ordnung - wohlgemerkt, auf dem Papier,
aber eigentlich ist leider die gesamte Vermessung für den Eimer. Unbrauchbar. Warum das?
1. könnte ich jemandem, der im Jahr 2014 Spurwerte in Millimetern angibt, spontan in den
Allerwertesten treten. Verdient hätte er das. Falls jemand Schwierigkeiten hat, es umzu-
rechnen: Vorne sind es gut 10 Minuten, hinten um 15 Minuten Vorspur. Also durchaus ok,
aber nicht eben viel.
2. Nachlauf, Spurdifferenzwinkel und Spreizung wurden gar nicht erst gemessen. Die gehö-
ren aber zwingend dazu - es geht einfach nicht ohne. Ziemlich sicher darf man dann wohl
auch davon ausgehen, dass sich Herr Wildfeuer auch an Dinge wie Luftdruck, Beladung und
Felgenschlagkompensation keinerlei Gedanken verschwendet hat.
Und was heißt das?
Die schönen Papierwerte sind nicht sicher, nicht halbwegs verifiziert. Ohne brauchbare
Methodik gilt wie so oft nur mal wieder eines: Wer viel misst, der misst viel Mist !!*
Also:
Ich würde anderswo neu vermessen lassen. Auch wenn ich glaube, dass die Ursache zu 95 %
die krude Reifenkombi darstellt. Aber wir wollen nicht nur glauben, sondern es wissen. Und
dazu braucht man Daten.
BTW, ich glaube nicht, dass es an der Frontlippe liegt. Der kleine Heckspoiler würde zwar
tendenziell helfen, aber im marginalen Bereich. Vor allem aber kann er nicht eine untaugliche
Reifenkombination kompensieren. Es gilt, die Ursache zu beseitigen, nicht an den Symptomen
herumzudoktorn.
* danke, Dave !!
Einen 330d mit Ganzjahresreifen fahren? Das werden 99 % der Leute hier mehr als bescheuert finden.
Damit wärst du sowohl im Sommer als auch im Winter suboptimal unterwegs. Bei Nässe und erst recht
in Sachen Präzision und Verschleiß können sie nicht mit guten Sommerreifen mithalten, und auf Schnee
bei weitem nicht mit Winterreifen.
Lies einfach das:
Der große TESTBERICHTE-Sammelthread
Ansonsten ist es reine Geschmackssache, was man schick findet, ob 17" oder 18", und welches Design.
Wozu willst du da "Tipps"? Wir haben genau dafür doch diese Threads:
Bilder 17 Zoll Felgen am E90 E91 E92 E93
Bilder 18 Zoll Felgen am E90 E91 E92 E93
Diskussionsthread als Ergänzung zu den Felgenthreads Bilder 16",17",18",19",20"
zulässige Rad- /Reifenkombinationen
Guck dir das durch, achte auf seriennahe Abmessungen einschl. ET, entscheiden musst du aber selbst.
Was nützt es dir, wenn ich dir sage, was ICH schön finde? NIX !!
Es ist leider immer wieder dasselbe. Halte dich an die dutzendfach vorhandenen Threads, lies
sie, und dann stell dort dein Protokoll ein. Wir brauchen FAKTEN, sonst bleibt es bei heißer Luft.
Ulli und ahbab haben Links eingestellt. Ignorier sie nicht.
Und nee, mit Exterior hat es nichts zu tun, entweder Fahrwerk oder Reifen. Was von beidem es
ist, werden wir schon noch rauskriegen.
Wenn ich das richtig verstanden habe, dann hast du gleichzeitig hinten neue Reifen bekommen
UND neu vermessen lassen (wegen Innenkantenverschleiß). Wie soll man nun beides auseinander
halten können? Entweder man wechselt wieder auf die alten Reifen zurück (die aber wohl längst
geschreddert sind), oder aber wir halten uns an das Vermessungsprotokoll. Also her damit.
Ich kann aber jetzt schon zwei Dinge sagen:
1. Dein M-Spoiler verursacht definitiv nicht dein Problem. Jede Heckspoilerlippe beruhigt das Heck.
2. Unterschiedliche Reifentypen und/oder Profiltiefen vo/hi sind kontraproduktiv. Das hätte ich vermieden.
Ach ja, was ist denn eine "Hinterrad-Achse"? Schöne Wortschöpfung irgendwie...
Ich kaufe auch nur noch das SuperTronic 0W-40. Eines der wenigen noch nicht totgesparten,
sondern immer noch vollsynthetischen Öle, die auch die LL-04 erfüllen.
Und da Aral genauso wie Castrol zum BP-Konzern gehört, und es in Deutschland anscheinend
nur eine einzige gemeinsame Entwicklung und Abfüllanlage für Schmierstoffe gibt, darf man
wohl sogar davon ausgehen, dass sie Synthetik-0W-40er mit LL-04 von Aral, BP, Castrol und
das in der BMW-Dose inhaltlich identisch sind.
Welcher Hersteller wäre schon so blöd, und würde da vier unterschiedliche Formulierungen
entwickeln, herstellern und lagern? Das wäre reine Geldverschwendung.
Das ist aber alles nicht neu. Einfach mal die letzten Ölthreads lesen.
Die Spur wurde das letzte mal vor 3Monaten überprüft, war nichts zum eintellen, alles i.O.
Wer sagt das?
Erzählen kann man viel. Entweder du scanst das Protokoll ein, und stellst es hier ein,
oder aber man kann den Thread getrost dicht machen und abhaken. Denn sinnvolles
wird hier ohne ein solches Protokoll niemals rumkommen können. Keine Fakten, keine
Klarheit über die Ursachen, keine klaren Lösungswege.
Ich verstehe dieses Herumgeeiere nicht. Wir hatten das oft genug, es gibt genügend
passende Themen, und ich habe auch schon oft genug gesagt, was man braucht, um
solchen Problemchen "auf die Spur" zu kommen. Ist gar nicht schwer, aber 'ne Glaskugel
reicht halt nicht.
Es ist schon witzig wie jetzt plötzlich Brauntöne wieder "IN" sind..
"Plötzlich"?
Naja, Brauntöne kamen 2008/2009 auf. Da war das neu, weil es das seit den späten 70ern
nicht mehr gegeben hatte. 2014 ist Braun schon wieder ziemlich ausgelutscht.
Bei dem Braun muß ich unweigerlich an Dacia Duster denken
Ja, es IST das Dünnpfiff-Braun von Dacia.
Ich habe schon 2009 nicht begriffen, welcher Blinde sich 2009 oder wann es war bei BMW
ausgerechnet für diesen Kackton entscheiden meinte zu müssen, während es bei Audi, VW,
Porsche und anderen elegante, dunkle und weitgehend zeitlose Brauntöne gibt.
ps
Ich rede von Lackfarben. Leder in Havannabraun zu gebürstetem Alu in einem tiefschwarzen
Auto finde ich nach wie vor rattenscharf. 
Hier wird mal wieder ganz klassisch aneinander vorbei geredet. 
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Ich habe mir vor 2 Wochen einen E91 Bj. 2011 320d mit 184PS gekauft.
Glückwunsch.
Jetzt ist mir aufgefallen, dass ich ständig die Heckklappe verschmutzt habe.
Ist das dein erster Kombi? Es ist völlig normal bei jedem Auto mit Steilheck, dass das Heck verschmutzt.
Deshalb haben solche Kisten einen Heckscheibenwischer (und Stufenheckmodelle nicht).
Es ist wie Asche oder Ruß????
Ist das eine Feststellung oder eine Frage? Falls es eine Feststellung ist: Was sollen dann die Fragezeichen?
Falls es eine Frage sein soll: Warum fragst du uns das?
Ein Euro-5-Diesel zeigt keinerlei sichtbaren Ruß am Heck, Punkt. Und wenn da wirklich Ruß wäre, dann
würdest du ihn zuerst in und an den Endrohren sehen.
Könnt ihr das näher erläutern, wie darf man das verstehen. Ist der Lader im 30d schlechter?
Nee, der ist nur größer. Davon gehe ich jedenfalls schwer aus, er muss ja auch mehr Luftdurchsatz bringen.
Das ist aber kein so großer Nachteil, da ein Dreiliter von Haus aus ein um rund 50 % höheres Grunddrehmoment
mitbringt. Logisch, oder? Und so viel schwerer ist er nicht.
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Die Maximaldrehmomentangaben beziehen sich ja immer auf Drehzahlen um die 2000rpm.
Was sich bei meinem sehr positiv bemerkbar gemacht hat ist, dass das Drehmoment bei 1500rpm gefühlt um 100Nm zugelegt hat.
Wahrscheinlich weil er da zuvor recht schlapp angefühlt hat.
Wiki schreibt:
130 kW (177 PS) bei 4000
350 Nm bei 1750–3000
Piezo-Injektoren (1800 bar)
seit 2007
135 kW (184 PS) bei 4000
380 Nm bei 1900–2750
Piezo-Injektoren (1800 bar)
03/2010–09/2010
380 Nm bei 1750–2750
seit 09/2010
Das passt in die Logik. Mehr Bumms bei gleichem Hubraum = später anliegender Maximalwert. Dass es durch
späteres Feintuning dann doch wieder etwas früher da ist - geschenkt.
Der nutzbare Drehmoment unter 2000rpm ist am 30d nicht wirklich besser, als das eines PPK / guten 20d Tunings. Die Gründe liegen an mehr bewegten Massen, größerem und trägerem Turbo sowie höheres Fahrzeuggewicht.
Zudem ist zb auch die Bremse beim 30d größer und damit schwerer.
Wer also sparsam und gemütlich durch die Gegend gurkt, ist mit nem 320d (PPK) besser bedient als mit nem 30d. Wie sich gut getunte 30ds verhalten weiß ich nicht. Da jedoch Leistungen bis 300PS drinne sind, denke ich ist der Turbo schon ziemlich groß dimensioniert.
Hat ja auch nen Grund, warum der 35d mit 2 Turbos arbeitet. Der Ladedruckaufbau im 35d ist genau doppelt so schnell, wie im 30d.
So weit würde ich nicht gehen. Klar ist der schwerer - Motor, Getriebe, Bremsen - aber ein 330d ist trotzdem
angenehmer und ausgewogener zu bewegen. Hinzu kommen die erheblich bessere Laufkultur und ein deutlich
schöneres Geräuschbild. Ohnehin nicht unbedingt die Stärke des N47.
