Beiträge von the bruce

Es können sogar bis zu 3 kg Unterschied sein zwischen verschiedenen 18"-Reifen desselben Formats.
Von gut 9 kg bis über 12 kg ist bei 225/40 r18 alles möglich, mglw. bei einigen RFT sogar noch mehr.

Zitat von Redbull323

hab grad nochmal nachgeschaut. Meinte schon die 187, Radialspeiche, 9,38KG lt. Felgenkatalog bei Autotreff.

161 Doppelspeiche mit 9,7KG ist auch noch recht leicht.

157 Sternspeiche mit 10,36KG angegeben. Habs aber nicht nachgemessen, nur nachgelesen. Also ohne Gewähr.

Die Angaben aus ETK und bei Autotreff kann man leider total vergessen.

Wir haben hier zwei sehr interessante Threads zu genau diesem Thema. Die 157 und andere haben auch
schon mehrere Leute selbst gewogen, auch ich. Die ist wirklich leicht, was ja auch nicht unlogisch ist,
denn sie stammt (anders als die anderen Serienfelgen) von Fuchs in Meinerzhagen und ist geschmiedet.
Es war die Standardfelge bei allen 320 E92/93, und vermutlich hat BMW dieses Rad entwickelt, um den
Normverbrauch etwas zu drücken.

Wechsel auf BMW Sternspeiche 157 - völlig neues Fahrgefühl !
Reifengewichte NON-RFT (tw. auch Gewichte von Felgen, Kompletträdern und RFT)
Leistungsoptimierung durch Gewichtsreduzierung

Zitat von Loeger

Hast Du da ernsthaft die japanische Marineflagge auf die Rückbank gespannt?! Wolltest Du mit der Kiste
baden gehen?

Und es ist die ehemalige japanische Kriegsflagge. Und baden geht man damit vor allem, weil es ein Zeichen
von Geschmacklosigkeit ist. Im Zeichen dieser Fahne wurden abertausende Kriegsverbrechen begangen.

Zitat von Wikipedia

In den umliegenden asiatischen Ländern, die von Japan besetzt worden waren, ruft diese Flagge auch
heute noch negative Assoziationen hervor.[1] [2] [3] Dies umso mehr, da diese Flagge auch heute noch
von rechten konservativen Gruppierungen in Japan benutzt wird.

Mit anderen Worten: Entweder man ist ein japanischer Faschist, oder man weiß nicht, was man tut.
Sonst kann man sich unmöglich sowas in die Karre hängen. Naja, es passt zum Spruch neben der NSL.

Ganz genau. Eigentlich sind alle mischbar. Das ist eine der Anforderungen in nahezu allen Ölnormen.
Es gibt wenige Ausnahmen (ich meine, einige ältere VW-Longlife- und Pumpedüse-Spezialöle, da weiß
Blackfrosch bestimmt mehr), und natürlich sollten beide Öle, die man da mischt, die Herstellernormen
erfüllen.
Aber auch da gilt: Kirche im Dorf lassen. Fast jedes einigermaßen brauchbare moderne Öl ist besser
als zu wenig Öl im Motor. Wenn man unsicher ist, und nachfüllen muss, dann rein damit* und einfach
den Ölwechsel vorziehen.

* selbstverständlich kein Zweitaktöl

edit; ein "n" und ein Komma

Zitat von Melrakal

Mischen sollte man tunlichst vermeiden.

Seit wann denn das?

Aber nur weil sie die Night Breaker Unlimited noch nicht kennt. Denn die sind ziemlich sicher objektiv heller.

Tja, die Relevanz ist in Punkto Komfort schwer zu quantifizieren. Jeder hat ein anderes Popometer.
Ich merke es, wenn die Räder hinsichtlich Gewicht weit genug auseinander liegen, sagen wir mal, bei
drei oder spätestens vier Kilo je Rad. Bei einem leichteren Auto vielleicht auch schon bei weniger.
Und ich meine nicht nur Rumpeln/Poltern, sondern auch Einlenken und Trägheit beim Beschleunigen.

Messen kann man es aber auf jeden Fall, und zwar in der Längsdynamik. Es gab da auch schon einige
professionell gemachte Tests, die müsste ich aber suchen. Vielleicht ist auch im Testfred was verlinkt.
Jedenfalls habe ich es grob so in Erinnerung, von 100 auf 200 km/h bei einem 325 sind es vielleicht um
2 s Differenz zwischen Styling 157 in 17" und eher schwer ausfallenden 19". Das wirkt sich dann schon
ähnlich aus, wie 10 bis 20 PS mehr - oder weniger. Das merkt nicht jeder, aber es ist "da".

Einige nette User haben mitgeholfen die Tests zusammenzutragen. Ja, das ist nicht mal eben in 'ner
Viertelstunde gemacht.

Ok, der ist gut. Das Gejammer ("wir müssen es dann ausbaden" etc.) hätte er sich von mir aus
auch sparen können, aber sei's drum. Ansonsten hat er m. E. rundum Recht und vor allem, er
scheint wirklich zu wissen, wovon er spricht.
Ich gebe auch zu, ich finde es irgendwie befriedigend, weil er (bestens erklärt und mit Details
belegt) das bestätigt, was ich schon lange denke. Ich hätte es so nicht schreiben können.

Übrigens ist es bei anderen Hersteller grundsätzlich nicht anders, bei Dieseln wie Benzinern.
Kaum ein Hersteller überdimensioniert heute noch Komponenten; es sei denn, in den wenigen
Ausnahmefällen, für die es sich (oft wegen kleiner Stückzahlen) wirtschaftlich nicht lohnt, ab-
gespeckte Teile zu entwickeln. Ansonsten wird heutzutage alles bis zum Erbrechen optimiert,
wohlgemerkt auch kostenseitig, und billiger ist aus Herstellersicht immer besser.

Es ist ja auch nicht so, dass die Tuner völlig bescheuert sind, die allermeisten wissen um diese
Dinge sehr genau. Nur müssen sie eben von was leben. Und dazu muss man Tunings verkaufen,
was eindeutig am leichtesten geht, wenn man dem Kunden die Scheu vor Tuning nimmt, und ihm
stattdessen suggeriert, alles wäre unkompliziert und sicher.

Zitat von rez

Hier ist ein Testbericht mit H4 Sockel vom Februar 2014.

http://www.powerbulbs.com/blog….-osram-cool-blue-intense

Für Halogenlampen machen die wohl ein schönes Licht.

Magst du mir mal bitte erläutern, was das mit einem "Testbericht" zu tun haben soll?
Außer Werbegeschwafel sehe ich dort nichts. Zur Lichtleistung rein gar nichts mit
Aussagewert - Null.

Zweimal schadet (dort) auch nicht. Gerne auch beide Zitate von oben am Stück.

Ich finde es nach wie vor von "Saugnapf" genial erklärt. Ich denke, jeder sollte
merken, dass der Mann genau weiß, wovon er spricht.

Zitat von Nitro

..... würde daher erst mal die H&R-Federn gegen Eibach tauschen und Winterreifen in Non-RFT montieren.

Danach wirste den Wagen nicht wiedererkennen!

Genau das !!

Zusätzlich werfe ich noch das Bilstein B12 Pro in den Raum. Das enthält die Eibach-Federn, aber
eben zusammen mit hochwertigen Dämpfern. Gerade dann, wenn die Seriendämpfer nicht mehr
100 %ig frisch sind, ist das die bessere Lösung.
Ich persönlich glaube nicht, dass du mit einem K-Sport gut bedient wärst. Selbst ein eigentlich
hochwertiges Bilstein B14 (oder B16 PSS10) ist etwas weniger komfortabel als das "billige" B12.
Letzteres besitzt zwar keine Höheneinstellung, ist ansonsten aber nicht weniger hochwertig
aufgebaut. Auch nicht zu verachten: Eibach Pro + Bilstein B6 adjustable. Das ergibt ein (nicht
als Paket angebotenes) "B12 adjustable", bei dem dann die Dämpferraten (nicht Höhe) einstell-
bar sind.

Zitat von Redbull323

Mein Tip: bevor du anfängst am FW zu schrauben solltest Du mal leichtere Räder probieren. Beim E9x gibt's ja viel Auswahl, Z.B. sind die Styling 187 recht leicht mit 9,38KG bei 8x17 ( lt. Felgenkatalog bei Autotreff ).

Hab meine SR ( Styling 194 ) und WR ( Styling 158 ) nachgewogen, halt mit Reifen. Knapp 2,5 KG unterschied kommt hin.

Meinst du nicht die Styling 157? Die sind geschmiedet und mit gut 9 kg wirklich leicht.
Soweit ich weiß die bei weitem leichteste BMW 8x17 Serienfelge.

Zitat von der chris

WR Felgen sind übrigens Styling 157... Gewicht kann ich nichts sagen.

Genau die. Knapp über 9 kg, weniger geht kaum. An der kann es also schon mal nicht liegen.
Selbst die meisten 16"-Räder sind schwerer.

Hier stehen meist auch die Komfortnoten der Reifen dabei:

Der große TESTBERICHTE-Sammelthread

Ich sage mal so, ein Michelin Primacy HP Non-RFT in 17" auf einer Styling 157, zusammen mit
einem B12 Pro oder Eibach Pro + Seriendämpfern, das fährt sich fast schon schmuseweich,
ohne jedoch schwammig zu werden, jedenfalls poltert da rein gar nichts.