Beiträge von the bruce

Zitat von ultraGs57

Könnt ihr das näher erläutern, wie darf man das verstehen. Ist der Lader im 30d schlechter?

Nee, der ist nur größer. Davon gehe ich jedenfalls schwer aus, er muss ja auch mehr Luftdurchsatz bringen.
Das ist aber kein so großer Nachteil, da ein Dreiliter von Haus aus ein um rund 50 % höheres Grunddrehmoment
mitbringt. Logisch, oder? Und so viel schwerer ist er nicht.

Zitat von Andre.T

Die Maximaldrehmomentangaben beziehen sich ja immer auf Drehzahlen um die 2000rpm.
Was sich bei meinem sehr positiv bemerkbar gemacht hat ist, dass das Drehmoment bei 1500rpm gefühlt um 100Nm zugelegt hat.
Wahrscheinlich weil er da zuvor recht schlapp angefühlt hat.

Wiki schreibt:
130 kW (177 PS) bei 4000
350 Nm bei 1750–3000
Piezo-Injektoren (1800 bar)
seit 2007

135 kW (184 PS) bei 4000
380 Nm bei 1900–2750
Piezo-Injektoren (1800 bar)
03/2010–09/2010

380 Nm bei 1750–2750
seit 09/2010

Alles anzeigen

Das passt in die Logik. Mehr Bumms bei gleichem Hubraum = später anliegender Maximalwert. Dass es durch
späteres Feintuning dann doch wieder etwas früher da ist - geschenkt.

Zitat von Blackfrosch

Der nutzbare Drehmoment unter 2000rpm ist am 30d nicht wirklich besser, als das eines PPK / guten 20d Tunings. Die Gründe liegen an mehr bewegten Massen, größerem und trägerem Turbo sowie höheres Fahrzeuggewicht.
Zudem ist zb auch die Bremse beim 30d größer und damit schwerer.

Wer also sparsam und gemütlich durch die Gegend gurkt, ist mit nem 320d (PPK) besser bedient als mit nem 30d. Wie sich gut getunte 30ds verhalten weiß ich nicht. Da jedoch Leistungen bis 300PS drinne sind, denke ich ist der Turbo schon ziemlich groß dimensioniert.
Hat ja auch nen Grund, warum der 35d mit 2 Turbos arbeitet. Der Ladedruckaufbau im 35d ist genau doppelt so schnell, wie im 30d.

So weit würde ich nicht gehen. Klar ist der schwerer - Motor, Getriebe, Bremsen - aber ein 330d ist trotzdem
angenehmer und ausgewogener zu bewegen. Hinzu kommen die erheblich bessere Laufkultur und ein deutlich
schöneres Geräuschbild. Ohnehin nicht unbedingt die Stärke des N47.

Zitat von 0gi

Bruce: Vom Freundlichen beheben lassen - das hab ich mit einigem Aufwand (wenn auch sicher nicht bis zum Maximal möglichen) versucht. Rein rechtlich bin ich da von Anfang an auf verlorenem Posten gestanden, da die ganze Sache ja möglichst unmittelbar nach dem Verbau hätte bewiesen werden müsssen. Natürlich mein "Pech", dass mir die Möglichkeiten dazu gefehlt haben als Ösi der hier mit 220+ auf der Bahn nicht seinen Schein riskieren will...

Andere in diesem Thread hatten sogar rein rechtlich bessere Karten (Hallo Mannheimer ) und haben's meines Wissens auch nicht hinbekommen. Bzw. sind an einer Mauer von merkwürdigen - manche würden sagen Schutzbehauptungen - gescheitert.

Rein rechtlich sehe ich da überhaupt kein Problem. Man muss es nur durchsetzen,
ggf. mit Hilfe eines Anwalts.
Mir ist klar, dass Diskussionen mit Werkstattpersonal müßig sind, aber dann muss
man eben Druck machen, eine Etage höher gehen, und auch mal einen deutlicher
formulierten Brief nach München schreiben. Droh mit einem Fabrikatwechsel.
Oder aber es ist einem eben doch nicht so wichtig.

Und wieso sagst du, du hättest es gleich nach Einbau nachweisen müssen? Wann
ist doch fast egal, solange es noch innerhalb der Gewährleistungsfrist ist, idealer-
weise meinetwegen innerhalb der ersten sechs Monate. Aber BMW wird doch wohl
kaum behaupten wollen, die erhöhte Vmax wäre anfangs "da" gewesen, und erst
jetzt erreicht er sie nicht. Das wäre doch völliger Humbug, erst recht wenn kein
Fehler im Speicher steht.

Die leichte Drehmomentbegrenzung ist überhaupt kein "Mangel", über den es sich
Gedanken zu machen lohnt. Warum? 1. Geht es nur um ein paar Newtonmeterchen
im Ladebereich, und von denen hat man wohl in den beiden unteren Gängen mehr
als genug. 2. ist das eigentliche "Problemchen" beim Anfahren ohne erhöhte Dreh-
zahl, dass man aus dem nicht aufgeladenen (also Saug-) Bereich startet. Der Lader
muss erst in Schwung kommt, und das tut er mit einem brutaleren "Tune" (SW) auch
nicht fixer. Es ist und bleibt nun mal nur ein Zweiliter-Diesel mit einem einzelnen u.
vglw. großen Lader, und der hat ein geringes Grunddrehmoment. Daran kann auch
die tollste SW nichts ändern. Und 3. macht BMW das aus guten Gründen so. Dieser
"Bauteileschutz" dient schließlich und letzten Endes DIR als Kunde, weil dein Auto
damit länger lebt. Und so würde ich das an deiner Stelle auch sehen. Über die Vmax
darf man meckern (und am besten was tun), über die Drehmomentbegrenzung nicht.

Wieso nicht hinbekommen? Das ist eine ganz bewusste Entscheidung.

Wissen wir denn, was bspw. Kardanwelle und Differenzial vertragen? Fakt ist, das
(Getriebeausgangs-) Drehmoment ist im ersten Gang am höchsten, und damit auch
die Belastung für alle nachfolgenden Bauteile. Man darf weiterhin davon ausgehen,
dass man bei BMW sehr genau weiß, was man da tut. Viel besser jedenfalls als jeder
Tuner.

Die Idee von 0gi würde ich schnell wieder vergessen. Das dürfte nicht funzen, und
wenn, dann nur mit extremem Aufwand. Es ist doch viel einfacher und vor allem
auch sicherer, einen Brief an BMW zu verfassen, und auf die vollständige Erfüllung
des Vertrags zu bestehen. Du hast schließlich eine Leistungssteigerung inkl. Vmax-
Erhöhung bestellt und auch bezahlt.

Was man da hört, ist eher ein Fremdkörper ( = Steinchen) zwischen Bremsscheibe und Abdeckblech.
Und das Blech wirkt natürlich als Resonanzkörper und Geräuschverstärker. Mit deinem Brummen hat
das nichts zu tun. Defekte Radlager machen hart mahlende Geräusche, meist auch von der Belastung
abhängig, also unterschiedlich in Links- und Rechtskurven.

Ansonsten bitte - wie so oft - mehr Fakten. Laufleistung von Auto und Reifen, Reifentypen, Profiltiefe,
Vermessung vorhanden ja/nein, ggf. Protokoll einstellen etc. pp.. Einige Reifenmodelle - Stichworte
Brummstone und Dröhnlopp - neigen stärker zur Sägezahnbildung. Wenn dann noch erhöhte Spurwerte
dazu kommen (deshalb das Protokoll), dann ist ein Gebrumme fast unausweichlich.

Edith sagt, du hast die Laufleistung deines Autos angegeben: Bei rund 140 Tkm kann man schon mal mit
einem Radlagerdefekt rechnen. Trotzdem, gesagt ist das noch lange nicht, denn die Reifen können es
genauso gut sein.

Ja, aber dazu muss eine Verletzung der Sorgfaltspflicht vorliegen, und die sollte, da der VN
dagegen klagen kann, auch nachweisbar sein. Soweit muss es erst mal kommen. I.d.R. ist es
für den VG praktisch unmöglich, da ja keine gesetzliche Grundlage für ein Maximalalter exis-
tiert.
Eher schon denkbar wäre eine Mit-, sprich Teilschuld bspw. bei zu niedrigem Luftdruck und
versäumtem Prüfen des selbigen. Allerdings müsste auch dafür erst der Nachweis geführt
werden. Fast unmöglich. Niedrigen Luftdruck kann man ggf. noch feststellen, wenn z.B. die
anderen drei Räder nur 1.0 bar aufweisen. Aber die Ursächlichkeit für den Unfall? Naajaaaa...

Ach du Sch......, die hängende Unterlippe geht ja gar nicht.
Das muss ein schlechter Scherz sein. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie einen derart verunstalteten GTS bringen.
Ehrlich gesagt, kann ich mir noch nicht mal vorstellen, dass überhaupt schon Erprobungsfahrzeuge unterwegs sind.
Dafür ist es noch viel zu früh. Der normale M4 ist gerade erst auf dem Markt. Sondermodelle bringt man, wenn das
Interesse nachlässt !!

Suchen kann sie gerne, aber in diesem Fall hat sie keinerlei rechtliche Handhabe.
Die kann also rein gar nichts. Wo kämen wir denn auch hin, wenn Versicherungen
nach Lust und Laune zahlen würden? Also Kirche im Dorf lassen und keine Panik.

Trotzdem macht es natürlich aus rein technischen Gründen Sinn, irgendwann nach
rund sieben/acht Jahren seine Reifen zu erneuern. Besser werden sie nicht, vor
allem bei Nässe.

Der Durchzug ist natürlich toll. Oder etwas böse formuliert: Er ist endlich zeitgemäß.
Ein Saugmotor-Elfer zieht dagegen in den beiden oberen Gängen (ja, es sind sieben)
nach wie vor keine Wurst vom Teller. Will man mit aufgeladenen Zweiliter-Kompakt-
sportlern mithalten, dann muss man zwei, besser drei Gänge runterschalten.

Trotzdem - so'n Carrera S hat einfach was. Es muss nicht immer gleich ein Turbo oder
ein GT3 RS sein. Einem Porsche geht auch jedes Halbstarke völlig ab, der muss einfach
nix beweisen.

Ja, leider bislang nur Englisch. Ich fands aber auch nicht besonders schwer. Man merkt irgendwie,
da schreibt ein Deutscher in englischer Sprache . Außerdem sagte ich ja, zuerst das von Weber
lesen, dann steckt man ausreichend tief in der Materie, und kommt auch gut mit Krumms Buch klar.

Zitat von BMW_335i

Querdynamisch ist ein Sauger einfacher zu dirigieren und im Falle des Porsches obendrein sogar noch
sparsamer an der Zapfsäule.

Jein. In allererster Linie ist der Elfer leichter, kürzer und mit einem niedrigeren Schwerpunkt gesegnet.
So ein Boxer baut sehr flach, das ist eigentlich sein größter Vorteil. Hinzu kommt noch die hecklastige
Gewichtsverteilung, die zumindest für die Traktion extrem förderlich ist.
Ein paar Unterschiede in der Achs- und Lenkgeometrie bzw. -Kinematik gibt es auch noch, die beim 991
eben einen Schritt näher am Rennwagen ist als es beim M3/M4 der Fall sein kann, bei dem man eben ein
paar Kompromisse einzugehen gezwungen war, weil für ihn der normale 3er als Basis herhalten musste.

Noch viel deutlicher fallen die Unterschiede aus, wenn man den M4 mit dem preislich besser passenden
Cayman vergleicht. Der liegt noch einen Hauch besser als der Elfer, hat aber natürlich weniger Dampf,
auch als 'S'. Dann gilt erst recht:
Der M4 geht längsdynamisch klar besser, der Porsche lässt den BMW auf kurvigen Strecken hinter sich.

Aber mal im Ernst: Wäre es nicht traurig, wenn ein Porsche für all die Kohle nicht ein paar Dinge noch
ein wenig besser könnte als der M4? Ich finde, von DEM deutschen Sportwagen schlechthin sollte man
das schon erwarten können.
Etwas schade ist es nur, dass sich der M4 fahrdynamisch kaum von seinem Vorgänger absetzen kann,
und von den beiden auch nicht mehr ganz frischen Audi RS5 und MB C63 AMG PP (beide nach wie vor V8-
befeuert) ebenfalls nur mit Mühe.