Beiträge von the bruce

Zitat von ohajak

Genau, ich bin lange im Forum, und ja ich bin auch alt genug um die Suchfunktion zu kennen, aber auch ich verwende nicht Tage um zu suchen und nur Threads zu finden wo es nur um Tuning, und Gewinde und extreme Tieferlegung geht.

Es tut mir wirklich leid, aber das ist DEIN Problem. Wenn du weder willens, noch in der Lage bist,
die Dinge zu finden und zu lesen, die dich interessieren, dann leitet sich daraus ganz sicher KEIN
Recht ab, einfach so einen neuen Thread zu eröffnen.
In diesem Forum wird jedem engagiert geholfen, der ein Problem hat und freundlich fragt. Ein
Minimum an Eigeninitiative darf man aber doch wohl voraussetzen. Das ist in jedem Forum so.
Du darfst uns aber gerne auch doof finden, anstatt mal selbstkritisch in dich zu gehen. Das ist
dein gutes Recht.

Zitat von ohajak

Mich hat einfach nur das Thema Sachs und die Unterschiede zwischen Touring, Advantage, verstärkt und normal blau und rote Aufkleber usw. verunsichert und da wollte ich halt nochmal rückfragen.

Und? Hat dir irgend jemand verboten diese "Rückfrage" in einem der anderen Threads zu stellen?

Zitat von ohajak

Leider melden sich immer nur die, die nicht viel zu der Frage beitragen können.

Man könnte glatt auf die Idee kommen, du hättest entweder die Antworten nicht gelesen oder
du wärst einfach ein Ignorant. Oder beides.

Zitat von ohajak

Ich brauche keine Performance und auch kein M-Fahrwerk oder ähnliches. Mein Terrain ist die Autobahn morgens zur Arbeit und abends heim.

Warum willst du die Karre dann tieferlegen? Zu kürzeren (und härteren) Federn gehören auch
straffere Dämpfer, gerade dann, wenn man sowieso neue kaufen muss. Das macht doch anders
wenig Sinn.

Zitat von ohajak

Ich würde auch wieder die Standard BMW Dämpfer nehmen nur sehe ich es nicht ein, das doppelte zu zahlen nur weil BMW drauf steht und ja, auch wenn ich ein 330d fahre habe schau ich aufs Geld.

Wenn du dem gut gemeinten Rat von André nachgegangen wärst hättest du das nicht geschrieben.
Es wäre die preisgünstigste Lösung gewesen, aber die wird dir wohl verborgen bleiben.

Zitat von ohajak

Aber ok, ihr könnt den Thread hier schließen oder löschen, ich schau mich anderweitig um.

Ja, das wird das Beste sein. Schönen Tag.

Wozu sollte ich dann einen Dritten (das Internetportal) benötigen, das auch noch an mir verdienen will,
wenn ich es direkt mit dem Händler ausmachen kann? Es ist ein heutzutage gängiger Trugschluss, dass
man nur dann günstig einkauft, wenn man das WWW nutzt.

Geh doch einfach mal bei AMS und SportAuto auf die Webseite. Da gibt es garantiert was !!

EDIT: Bingo - nicht ganz in einer Minute, aber schwer war's auch nicht:

http://www.sportauto.de/vergleichstest/blau-brausen-bmw-330i-gegen-opel-vectra-opc-1041717.html

http://www.auto-motor-und-sport.de/einzeltests/bmw-330i-dreissiger-zone-663504.html

http://www.auto-motor-und-sport.de/dauertest/bmw-330xi-touring-alle-wetter-989359.html

zum 335i findet sich mehr:

http://www.sportauto.de/supertest/bmw-335i-im-supertest-test-des-bmw-335i-auf-der-nordschleife-1035975.html

BMW 335i Performance im Test: Test der sportlichen Tuning-Alternative

Mit der neuen Performance-Linie bietet BMW eine sportliche Ausstattungsvariante abseits der M-Fahrzeuge an. Nach dem 1er BMW kommt nun auch der 335i in den…

www.sportauto.de

http://www.sportauto.de/einzeltests/dauertest-bmw-335i-coupe-langzeit-test-60000-kilometer-1462838.html

http://www.sportauto.de/einzeltests/dauertest-bmw-335i-wert-zuwachs-1039884.html

Zitat von BirdOfPrey

Ja, das nervt hier im Forum stellenweise deutlich. Spätestens wenn der vierte Fullquote
zu sehen ist und man sich ggf. dann aussuchen darf, worauf geantwortet wird ... werde
ich nie verstehen.

Ja, ich werd's auch nie verstehen. Man muss doch beim Schreiben eines Beitrages nur
mal das Hirn einschalten und sich Gedanken machen, ob es so für andere verständlich
und nachvollziehbar ist.

Zitat von BirdOfPrey

Auch das ist verkehrt!

Ich dachte auch das hätten wir nun geklärt. Scheint schwerer zu sein als man denkt.
Ich vertippsele mich ja sogar selbst schon....

Wenn wir nun erst erfahren, dass der TE auch noch eine STH im Wagen hat (niemals
hätte man darauf kommen können es gleich zu erwähnen - bloß nicht), dann stellt
sich auch noch die Frage nach dem Nutzungsverhalten. Ich meine damit, man kann
aus einem Akku nichts rausholen, was man nicht zwischendurch auch mal wieder
reinpackt, sprich sie ausreichend lange lädt. Kurzstrecke reicht da oft nicht.

Zusammen mit Tieferlegungsfedern (oder M-Fahrwerk) selbstverständlich nicht nur
die einfachen Sachs Touring, sondern mindestens Advantage. Ich hätte sogar fast
gesagt, greif zu Sachs Performance, aber die gibt es ja leider nicht mehr. Sie waren
die beste Alternative zu Bilstein B6. Es gäbe auch noch einstellbare B6 adjustable,
aber dir sind ja schon die Normalen zu teuer.

Also, welche Sachs ist überhaupt nicht die Frage. Sondern eher, wozu braucht es
da einen neuen Thread? Du bist seit über vier Jahren in diesem Forum. Also lange
genug, um wissen oder zumindest um ahnen zu können, dass dieselbe Frage schon
100 x gestellt worden ist.

Merken ist immer schwierig. Der Mensch lässt sich zu gerne täuschen. Das Popometer "misst"
morgens anders als abends usw.. Ein Beispiel:
Wenn BMW am Motor ein paar Details verbessert und er dann bspw. 5 PS mehr leistet und 0.2 l
weniger verbraucht, dann werden die allermeisten Fahrer das nicht bemerken. Trotzdem ist
der Fortschritt und Vorteil aber objektiv da.

Onlineshops braucht man nur zu einem einzigen Zweck: Ich sehe vorher nach was sie dort kosten.
Das vermittele ich vorsichtig meinem Reifenhändler, und der macht mir denselben Preis. Aber MIT
Montage. Ich glaube nicht, dass das dümmer ist.

Wenn du später mal Ärger mit Unwuchten, Höhenschlägen oder ähnlichem hast, dann wirst du viel
Freude dabei haben dich mit Delticom/Reifendirekt, Reifenvorort und wie sie alle heißen auseinan-
der zu setzen.

Und bevor ich einen Reifen aus Korea kaufe wird Waldemar Putin zum waschechten Demokraten,
aber das ist zugegebenermaßen keine allein rationale Entscheidung.

Zitat von gotcha43

Hat einer mal ein Bild von 225/255 auf 8J bzw. 9J Felgen?
Wird ja immer gesagt, dass Michelin recht breit ausfällt. Soll halt nicht wurstig aussehen.

Bei 8.0" mit 'nur' 225 und 255ern auf einer 9.0" brauchst du da wirklich keinerlei Bedenken zu haben.

Ich glaube auch nicht, dass er das braucht. Entscheidend ist aber immer was im Gutachten steht.
Hilfreich wäre es gewesen, wenn Christof die relevante Passage aus dem Gutachten zitiert und uns
seine Motorisierung verraten hätte.
Sollte nämlich die Abweichung des Abrollumfangs von der SERIENbereifung eine Rolle spielen, dann
müsste man zunächst mal wissen, welche das ist. Bei den kleineren Motoren ist das 205/55 R16, ab
spätestens 330i dann 225/45 R17 rundum und bei den 335ern schließlich 225/45 + 255/40 R17 Misch.
Ich gehe jetzt mal davon aus, dass er keinen M3 hat. Trotz der jeweils flacheren Querschnitte gehen
die größeren Felgendurchmesser nämlich mit größeren Abrollumfängen einher. Die 235/35 R19 stellt
in Punto Abrollumfang das größte in Frage kommende Format dar, geht aber noch in Ordnung. Ich
möchte wetten, dass auch damit der Tacho noch voreilen wird, nur eben weniger.

Die 245er machen aber sowieso wenig Sinn auf einer 8x19, und damit meine ich nicht das Aussehen.
Somit sind normalerweise auch Karosseriearbeiten kein Thema. Aber halt, die ET hat Christof uns
auch nicht verraten wollen.

Mit Rucklern hat das sehr wenig zu tun, jedenfalls sollten sie auch dann nicht auftreten.
Startwilligkeit ist auch etwas anderes als Klopffestigkeit des Kraftstoffs. Super95 und
SuperPlus98 sind i.d.R. gleich zündwillig. Nur E10 verhält sich minimal bzw. E85 sogar
deutlich unwilliger. Aber darum ging's ja auch gar nicht.

Ich will jetzt auch gar nicht weiter auf Details eingehen, das führt an dieser Stelle zu
weit und wer mehr wissen möchte, der findet im Netz tausende guter Fachartikel zum
Thema bis hin zu Diplomarbeiten und Dissertationen. Und hier im Forum wird's auch
schon mehrfach behandelt worden sein. Ich rate dann aber zu den Veröffentlichungen
aus dem Dunstkreis der Bildungseinrichtungen. In Foren muss man sich zu lange durch-
wurschteln, weiß oft nicht, was stimmt, und Marketingartikel der Auto- und Mineralöl-
industrie kann man erst recht in der Pfeife rauchen.

Ich versuche deshalb mal es kurz zu machen; wir werden sehen wie mir das gelingt.

Ein früher Zündzeitpunkt ist gut für Leistung, Drehmoment und Verbrauch, und deshalb
versucht das Motorsteuergerät immer möglichst viel Frühzündung einzustellen. Soweit
gut. Das Problem dabei ist, ein sehr früher ZZP begünstigt eine Eigenentzündung des
Kraftstoffs (etwas simplifziert) und das nennt man Klopfen oder Klingeln. Warum wohl
nennt man das so? Weil man es mitunter hört. Leider nicht immer, denn es ist schädlich
für den Motor, vor allem für Kolben und Pleuellager. Also muss das verhindert werden,
und deshalb besitzt dein Motor dafür Sensoren, die sogenannten Klopfsensoren. Diese
- nicht lachen !!! - horchen, ob einer, ähhh es klopft. Wenn sie etwas vernehmen, dann
nimmt das MSTG die Zündung etwas zurück. Sowas passiert heutzutage übrigens sogar
für jeden Zylinder individuell.

Das Tolle daran ist, dass es damit gleichzeitig möglich ist, den Motor vglw. hoch zu ver-
dichten (oft jenseits von 12:1 bei Saugern), den Kraftstoff hinsichtlich Klopffestigkeit
voll auszunutzen und vor allem auch den Motor zuverlässig vor Schäden zu schützen.

Warum ich von der Verdichtung spreche: Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird vor der
Zündung komprimiert, heutzutage ganz grob auf ein Zehntel, bei den BMW-DI sogar
noch höher. Der Punkt ist, dass der Wirkungsgrad weitestgehend proportional zur
Verdichtung ist. Je höher, desto besser. Das mit ein Grund, warum Diesel sparsamer
sind **. Nur leider lässt auch eine hohe Verdichtung die Gefahr von Klopfen rapide
ansteigen, man benötigt also einen klopffesteren Kraftstoff (sprich einen mit einer
höheren Oktanzahl, bspw. 98 statt 95).

So, das war der Versuch es kurz zu machen. Ja, ich seh's selber.

** neben dem höheren Energiegehalt von Diesel, dem Luftüberschuss, dem niedrigeren
Drehzahlniveau, der nicht vorhandenen Drosselklappe, weniger Wärmeverlusten etc. pp.

Du fährst wirklich S95? Das ist jetzt leider etwas OT, aber immerhin auch für den TE relevant.
In einen derart hoch verdichteten Motor würde ich grundsätzlich SP98 gießen.
Na gut, vielleicht auch mal ausnahmsweise nur S95, wenn einzig nur eine Shell in der Nähe ist.
Überteuertes V-Power Racing lohnt sich selbstverständlich nicht. Aber die sonst üblichen 5
oder auch 10 Cent Mehrpreis für SP98 dürften sich auch beim 320i über den geringeren Ver-
brauch amortisieren, zumindest weitestgehend. Den um einen Hauch besseren Durchzug gibt
es dann gratis.

Ich bin diesen Motor nie gefahren, habe also auch keine Praxiserfahrung konkret mit ihm,
aber meine bisherige Erfahrung mit anderen Motoren zeigt ganz klar, dass es sich nicht
lohnt zu S95 zu greifen um vermeintlich etwas zu sparen.

Dieser Motor hat immerhin eine Literleistung von 85 PS. Das ist fast der Wert eines 330i, mehr
als beim 325i N53 B30 und ziemlich identisch mit dem 325i N52 B25.
Und ziemlich wahrscheinlich ist, dass es in der Praxis (gerade auch bei Vollgas aus niedrigen
Drehzahlen heraus) mit dem klopffesteren Sprit seltener zu Zündrücknahmen kommen wird.
Fakt ist, dass solche Zündrücknahmen, also weniger Vorzündung, den Wirkungsgrad mindern,
ergo auch das Drehmoment, und dafür den Verbrauch erhöhen. Das ist immer so und bei einem
320i ganz genauso wie bei jedem anderen Benzinmotor.