Ob du die LS-Leitungen übernehmen kannst hängt natürlich davon ab, wo eine ggf.
vorhandene originale Endstufe sitzt, und wo du die neue Endstufe einbaust. Meist
setzt man die in den Kofferraum. Das geht natürlich auch anders, wenn sie kompakt
genug ist.
Nicht "in den Radio", sondern "in das Radio". Du scheinst doch sonst einigermaßen
vernünftig deutsch zu sprechen. Und wenn wir schon dabei sind, die RCA-Verbin-
dungen nennt man "Cinch" statt "Chinch".
Passt schon. Nur diese zwei Dinge vielleicht noch, wenn du auf große Reise gehst:
- prüf den Luftdruck vor Abreise selbst (Angaben Türholm), trau' in diesem Punkt keiner Werkstatt
- hast du einen Drehmomentschlüssel, dann zieh die Radbolzen sicherheitshalber mit 120 Nm nach
Mach dir sonst weiter keinen Kopf, und schönen Urlaub !!
Mit meinem 184ps Trecker bin ich letzte Woche auf Tacho 241 und V-EFF 232 gekommen.
Ohne PPK. Gibt's da Unterschiede zwischen Coupé und den anderen?
Na klar. Das Coupé ist 'ne ganze Ecke strömungsgünstiger als ein Touring.
Die Limousine liegt dazwischen, das Cabrio vermutlich auch.
Ja, richtig. Nicht selten haben Autos mit STH ab Werk auch 'ne größere Batterie.
Genauso oft gibt es dann aber auch eine größere Lima, die diesen dickeren Akku
dann auch wieder halbwegs schnell laden kann.
Jeder stinknormale Ate oder Ferodo Premier ist besser und dazu noch günstiger.
Ate und Ferodo sind renommierte und zuverlässige Hersteller mit Know-How, die
es seit rund 100 Jahren gibt. Beide sind Zulieferer der großen Autohersteller, im
Falle Ferodo auch mit jahrzehntelanger Erfahrung in den Topklassen des Motor-
sports. EBC ist dagegen eine Bastelbude. Das sind Fakten, die kann man nicht
wegdiskutieren.
Auch wenn das jetzt überheblich klingen mag, aber wenn darüber "die Meinungen
auseinander gehen", dann liegt das schlichtweg am divergierenden Beurteilungs-
vermögen.
Ich bin selbst jahrelang EBC Green gefahren, und habe erlebt, wie sie an der HA
wegbröckeln (Unterrostung), und weiß dasselbe auch von anderen. Deshalb er-
laube ich mir die Meinung, dass die Dinger Schrott sind. Hinzu kommt noch die
nervige, stark von der Temperatur abhängige Bremswirkung. So richtig merkt
man erst, wie schlecht sie waren, wenn man danach wieder auf einen anderen
Belag umsteigt.
Nee, lass mal. Das geht nur schief. Mit einem normalen Messchieber "misst" er bspw. bei
einer riefigen Scheibe auch nur die "Wellenberge". Ich würde da nichts messen, nicht
als Newbie.
Die Mindestdicke bekommt man raus. Manche Bremsenanbieter (wie AT-RS) zeigen alle
Maße der Scheiben in Zeichnungen. Es steht auch auf der Scheibe selbst drauf, oft auf
englisch "min. thickness" oder nur "Min" oder was auch immer. BMW wird's auch wissen.
Ob es sich aus ETK ersehen lässt weiß ich nicht > also nachsehen. Es gibt genug ETKs im
Web.
Kann man machen. Einen Unterschied gibt es so wie Nitro sagt, aber der wird
nicht gravierend sein.
Die 94er würde ich zunächst nach hinten packen, weil dort die Belastung für
den Reifen höher ist wegen des Sturzes. Wenn du später mal vo/hi wechseln
willst, ist das aber auch kein Problem.
ps
Dunlop würde ich allerdings nur nehmen, wenn es es SportMaxx RT sind, und bspw. kein SM TT oder ohne Zusatz.
Druck dir das Gutachten aus, lies es gründlich und geht damit zum TÜV.
Was der dir sagt ist maßgeblich, nicht was wir dir sagen.
Damit bekommst du Grünspan etc von den Gummis und alles sieht wieder aus wie neu.
Das ist Moos. Grünspan entsteht nur auf Kupfer. 
Außerdem musst du hier auch nicht groß deine gewerblichen Ambitionen bewerben.
Der Mann hat quietschende Fensterscheiben, da braucht er keine Trockeneisreinigung.
Ich sehe da wenig Zusammenhang.
