Damit bekommst du Grünspan etc von den Gummis und alles sieht wieder aus wie neu.
Das ist Moos. Grünspan entsteht nur auf Kupfer. 
Außerdem musst du hier auch nicht groß deine gewerblichen Ambitionen bewerben.
Der Mann hat quietschende Fensterscheiben, da braucht er keine Trockeneisreinigung.
Ich sehe da wenig Zusammenhang.
Muss ich nur die Bremsbeläge erneuern oder auch die Bremsscheiben?
Sollte die Performance-Scheibe auch nur 2 mm "Nutzdicke" besitzen (Differenz neu zu Minimum),
dann ist es das Beste sie zusammen mit dem Belag zu ersetzen, denn dann dürfte sie im Regelfall
nicht zwei Sätze Beläge überstehen.
Ich fahre die BMW Performance Anlage für den E90 LCI.
Gibt es hier im Forum bereits Erfahrungen und Empfehlungen, welche Bremsbeläge und/oder Bremsschreiben für die Performance-BA in Frage kommen können?
Weiterhin original BMW oder passt auch hier ATE Ceramic, Ferodo DS oder Tarox?
Frag mal bei AT-RS nach. Wenn es was gibt, dann haben die das. Und wenn nicht, dann nimmst
du wieder orig. BMW.
Ate Ceramic sind nichts für sportliche Fahrer. Ferodo DS Performance schon viel eher.
Ja okay tut mir leid, dass ich paar Informationen sammeln wollte
Das ist nicht "ein paar Informationen sammeln wollen", sondern das ist 'ne saublöde Schnappsidee.
Man kann doch wohl fragen, ohne das man i.welche dumme antworten bekomme
Klar kann man fragen, aber dämliche Fragen provozieren nunmal dämliche Antworten.
Heutzutage kann man fast alles verändern
"Heutzutage" passiert was ganz anderes: Die Fragen werden immer bescheuerter.
Dazu kommt dann noch die zunehmende Beratungsresistenz.
Ist ausserdem auch okay deine antwort wa unangebracht
Denk mal in Ruhe nach, dann geht dir vielleicht auf, was hier "unangebracht" war.
Neu ist die "Radi-Cal R4" von AP Racing:
Marke..........DOT Rating......Trocken- bzw. Nasssiedepunt
(alle BF mit besonders hohem Nasssiedepunkt sind fett hervorgehoben)
Amsoil DOT 4 - DOT 4 - 580°F (304°C) / 410°F (210°C)
AP 551 Racing - DOT3 - 527° F (275° C) / 302º F (145º C)
AP 600 Racing - DOT3 - 590° F (310° C) / 410° F (210° C)
AP Racing PRF660 - DOT4 - 608° F (320º C) / 399º F (204° C)
AP Racing Radi-Cal R4 - DOT4 - 644° F (340° C) / 399º F (204° C)
Ate SL6 - DOT4 + ISO6 - 509° F (265° C) / 347° F (175° C)
Ate Super Blue - DOT4 - 536º F (280º C) / 390º F (194º C)
Ate Super 200 - DOT4 - 536º F (280º C) / 390º F (194º C)
BMW OEM - DOT4 - 446° F (224° C) / 311° F (156° C)
Bosch - DOT3 - 491º F (255º C) / 288º F (142º C)
Bosch - DOT4 - 509º F (265º C) / 329º F (165º C)
Bosch - DOT4+ - 536º F (280º C) / 356º F (180º C)
Brembo LCF 600+ - DOT4 - 601º F (316º C) / 399º F (204º C)
Brembo HTC 64T - racing only !! - 634º F (335º C) / ???º F (???º C)
Brembo EVO 500+ - DOT4 - 520º F (271º C) / 336º F (169º C)
Carbone Lorraine High Perf. Racing - DOT 4 - 617° F (325° C) / 383° F (195° C)
Castrol GT LMA - DOT4 - 509º F (265º C) / 311º F (155º C)
Castrol SRF - DOT4 - 590º F (310º C) / 518º F (270º C)
EBC BF 307+ - DOT4 - 589° F (307° C) / 386° F (196° C)
Endless RF-650 - DOT4 - 612° F (323° C) / 425° F (218° C)
Endless S-Four High-Perf. - DOT4 - 567° F (297º C) / 366º F (187º C)
Ferodo Racing DOT5.1 - DOT5.1 - 500° F (260° C) / XXXX (XXXX)
Ferodo Racing Formula - DOT4 - 572° F (300° C) / XXXX (XXXX)
Ferodo Racing Super Formula - DOT4 - 625° F (330° C) / XXXX (XXXX)
GS610 - DOT4 - 610° F (321° C) / 421° F (216° C)
Gunk HD - DOT4 - 510º F (266º C) / 311º F (155º C)
Millers Racing 300 Plus - DOT4 - 590° F (310° C) / XXXX (XXXX)
Motul DOT 5.1 - DOT5.1 - 509º F (265º C) / 365º F (185º C)
Motul RBF 600 - DOT4 - 594º F (312º C) / 402º F (205º C)
Motul RBF 660 - DOT4 - 617º F (325º C) / 400º F (204º C)
Neo Super DOT16 - DOT4 - 610° F (322° C) / 421° F (216° C)
Pentosin Super - DOT4 - 500° F (260° C) / 338° F (170° C)
Pentosin RBF - DOT4 - 572° F (300° C) / 392º F (200° C)
Performance Friction RH665 - DOT4 - 617° F (325° C) / 395° F (195° C)
Project µ G-four 335 - DOT4 - 634° F (335° C) / 429° F (221° C)
Prospeed RS683 - DOT4 - 683° F (360° C) / 439° F (224° C)
Ravenol DOT4 - 500° F (260° C) / 329º F (165° C)
Ravenol DOT5.1 - 500° F (260° C) / 356º F (180° C)
Tarox Roadrace - DOT4 - 583° F (314° C) / 402° F (205° C)
TRW Grand Prix 600 - DOT5.1 - 594º F (312º C) / 400º F (204º C)
ValvolineProSyn - DOT3/4 - 527º F (275º C) / 347º F (175º C)
Wilwood Hi-Temp 570 - DOT3 - 570º F (299º C) / 284º F (140º C)
Wilwood EXP600 Plus - DOT4 - 633º F (330º C) / 417º F (213º C)
AGM Batterie
http://www.bmw.de/de/topics/se…neuteile/agmbatterie.html
Calcium Batterie
http://www.bmw.de/de/topics/se…eile/calciumbatterie.html
Bemerkenswert, wie sich BMW in der Beschreibung um das Wort "Blei" drückt. 
Anscheinend hat Blei aufgrund gesundheitlicher Bedenken ein so schlechtes Image,
dass man den Ausdruck auf Biegen und Brechen vermeiden muss.
Das ist aber schon deshalb albern, weil eine KFZ-Starterbatterie nach wie vor vor
allem aus einem besteht: Aus BLEI. Deshalb steht auch groß 'Pb' drauf (lat. Plumbum).
Dabei ist es auch völlig egal, ob es sich um einen herkömmlichen Blei-Säure-Akku
handelt, eine AGM, oder um eine Blei-Kalzium. Keine Ahnung, warum BMW nicht das
das eingedeutschte Wort verwendet, sondern lateinisch "Calcium". Wohl auch wie-
der nur, um abzulenken. Mir gehen diese Euphemismen auf den Sack.
BTW, um jetzt nicht nur zu motzen: Toller Link, Shadow, danke !! 
Du hast mich noch nicht klugshicen sehen. Da geht noch was. 
Fragen, nicht Frage. Du hast drei gestellt.
Abgesehen davon, dass es mich sehr wundern würde, wenn sich da die Antworten
nicht wenigstens zwischen den Zeilen finden sollten, sie müssen es auch gar nicht.
Du stellst deine Fragen einfach dort. Es gibt wenig Grund einen neuen Thread auf-
zumachen.
Aber um dich von deinem Leiden wenigsten z.T. zu erlösen: Klar geht das. Warum
auch nicht?
Das Auto wird lediglich mit dem B6 ein klein wenig höher stehen, als das gleiche
Auto mit den gleichen Federn, aber normalen Zweirohrdämpfern. Einrohrdämpfer
heben das Auto immer ein paar Millimeter an. Mglw. ist das auch der Grund warum
du nun runter willst.
Welche Federn für einen 335xi mit Gutachten zu haben sind entnimmst du dann
aber doch bitte dem ersten von Mel verlinkten Thread.
Klartext: Ohne IBS, genau die gleiche Batterie rein und nix anderes muss gemacht werden?
Nö, das kann auch 'ne andere Batterie sein. Und um mit einen gerne gepflegten Vorurteil aufzuräumen,
auch wenn das hier zu meiner großen Verwunderung noch nicht gefragt wurde:
Nein, viel hilft NICHT viel. Eine größere Batterie mit mehr Kapazität (Ampèrestunden = Ah) ist nicht
immer von Vorteil. Die kann dann zwar mehr Strom speichern, muss aber auch länger geladen werden.
Bei viel Kurzstrecke fährt man also häufiger mit nur teilgeladener Batterie durch die Gegend. Das ist
schon deshalb doof, weil jeder Akku darunter leidet, sein Dasein nicht voll geladen fristen zu müssen.
Die Folge ist dann schnellere Alterung. Also konkret: Bei viel Kurzstrecke hält ein dicker Akku weniger
lange als ein kleinerer. Mit Sicherheit hätten das hier viele ganz anders vermutet.
Größere Kapazitäten bringen dann einen Vorteil, wenn man a) ungewöhnlich lange heftige Startströme
benötigt, und b) der Akku danach auch wieder lange genug Zeit bekommt, vollständig geladen zu werden.
Was gegen Varta einzuwenden sein soll, das weiß der Himmel. Den "Namen mitbezahlen" auf dem heiß
umkämpften Batteriemarkt, wo sich derzeit alle mit Dumpingangeboten unterbieten? Never, no way !!
Mir ist es egal ob Varta, Sonnenschein oder was auch immer drauf steht, wobei ich zugebe, dass mir
ein "Made in Germany" immer noch am liebsten wäre.
Bei AutoBlöd, AutoZeitung, ADAC** & Co. gibt es mehr als genug Tests von Starterbatterien aus den
vergangenen Jahren. Die liest man, wenn man sich unsicher ist. Ich würde auch mal bei BMW gucken.
Wenn es da gerade ein Sonderangebot gibt, dann würde ich es dort machen lassen, denn die bauen
mir den Bleiklotz auch gleich ein - ohne Aufpreis.
** ok ok, ich weiß, soweit dem man dem Mistladen halt noch trauen kann
Wenn es dir gefällt isses ja gut. Schönheit liegt im Auge des Betrachters.
Optimal ist es trotzdem nicht. Mischbereifung ist das allerdings ohnehin
äußerst selten . . .
Und wenn wir schon von Zahlen reden, dann 12,7 mm und 6.35 mm bitte. 
haben die federn eigentlich eine ABE oder müssen diese eingetragen werden?
Das muss man jetzt nicht verstehen, oder?
Oben drüber steht der Link zum Gutachten, und du liest es nicht mal?
Manchen ist es nichts zu peinlich.
