Ok, dann ist es beim 335i völlig anders als bspw. bei einem 320xd, und wir müssen etwas aufpassen, dass wir nicht pauschalisieren.
Beiträge von the bruce
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Vergleiche die Achslasten. Um diese kleine Mühe kommst du nicht herum.
Außerdem solltest du die TN der Federn in ETK vergleichen. Vermutlich
wirst du dann feststellen, dass es nicht dieselben sind.
Je nach Karosserie und Ausstattung ist ein 335d i.d.R. schwerer als ein
335i. Schon der Motor ist schwerer.
Die Federn passen grundsätzlich rein, der Außendurchmesser ist derselbe,
aber dein 335i würde insbesondere an der VA ein wenig höher stehen als
der 335d, aus dem die Federn stammen.Wieso was noch tauschen? Selbstverständlich kannst du allein die Federn
tauschen. Das machen zehntausende 3er-Fahrer so, wenn auch eher mit
Eibach oder H&R.Was willst du überhaupt erreichen? Soll die Mühle tiefer? Wird nicht klappen,
siehe oben. Soll er straffer werden? Dann kauf dir andere Dämpfer. Willst
du weniger Seitenneigung? Kauf dir Stabis vom M3. -
Whow, haben wir jetzt 'nen neuen Kryptiker an Bord? Toll, das macht's spannender !!
Vielleicht hat ja jemand begriffen, was wir jetzt mit 'nem Gehäuse für einen Mikrofilter
anfangen sollen. Derjenige möge mich bitte erhellen. Ich kann dem gerade nicht folgen. -
Der F*cking Skoda des Nachbarn hat ein Brillenfach ab Werk drin!
Und das nicht irgend eines, sondern ein Joe Geilo Brillenfach!
An derselben Stelle hatten meine beiden Golf V ebenfalls so'n Brillenfach, also schon vor 10 Jahren.
Die Position war optimal, besser als links anstelle des Haltegriffs. -
An Michelin führt wohl nach wie vor kein Weg vorbei, wenn es um Rollwiderstand
und Haltbarkeit geht.
pack mir jetz wieder meine bridgestone blizzak drauf.
JETZT ????
Whow, bei Euch ist der Winter aber wirklich früh dran.
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Mach das am besten alle zwei Jahre neu. Dann hast du selbst bei geringer Dosierung
ausreichend "aktive" Antioxidantien im Kreislauf. -
Klar brauchst du sehr wahrscheinlich neue Scheiben. Das Messen von Schlag an Scheibe
und Radnabe geschieht wie bereits weiter oben gesagt mit einer Messuhr. Sowas:[Blockierte Grafik: http://www.baufachhaus.de/bilder/produkte/normal/12607.jpg]
Wird üblw. mittels Magnetfuß am Federbein oder am Sattel befestigt. Natürlich
sollten die Radlager kein nennenswertes Spiel aufweisen. Sonst misst man Mist.Und wenn ich eines gelernt habe bei der Beurteilung von Ärgernissen, dann,
dass man auf gar keinen Fall bereits im Vorfeld zuviel ausschließen sollte. Das
engt nur den Blick ein. Ausschließen würde ich erst mal gar nichts.
Ich habe letztes Jahr die Beläge gewechselt, verbaut sind nun ATE Ceramic.
Nun, da haben wir dann schon mal Verdächtigen Nummer 1: Der Ate Ceramic ist für
sehr harte Belastungen erwiesenermaßen nicht der Burner.
Aber jetzt wo du das sagst fällt mir ein, dass meine Felgen einen Schlag haben, bei hohen Geschwindigkeiten vibriert das Auto deswegen auch leicht.
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Meinst du, das könnte die Ursache sein? Ich kann mir das kaum vorstellen, dass aus dem Grund beim Bremsen so hohe Temperaturen entstehen.
Du machst jetzt wohl Scherze?
Warum erzählst du das jetzt erst?Das erklärt doch zumindest zu einem sehr sehr großen Teil die Vibrationen.
Und die Ate Ceramic erklären den mangelnden Biss wenn es heiß her geht.Man kann doch nicht sauber über Bremsenvibrationen urteilen, wenn sich
die ganze Kiste aufgrund von Höhenschlägen bereits beim normalen Fahren
heftig schüttelt.Bringt dein Auto in einen einwandfreien Zustand und du wirst auch mit der
Bremse deutlich zufriedener sein. Und mach orig. BMW, normale Ate oder
Ferodo Premier drauf, das würde schon reichen, mit DSP wäre es natürlich
noch besser. -
Ich bin mit Dunlop auch schon länger durch.
Risse hatte ich bei denen zwar nicht, aber dafür mehrfach Ärger mit Sägezahn,
selbst bei korrekten Spurwerten. -
Ich habe einen Nexen N'Fera SU1 in der Grösse 225/40 18Y montiert.
Laufleistung ca 17000 km, neigt sich jetzt dem Ende zu.
Wenn man allerdings bedenkt das viel Stadtverkehr, also Bremsen und Anfahren dabei ist,
ist die Laufleistung ganz ok.
Finde ich überhaupt nicht. Ich bin in 25 Jahren habe noch nie einen Reifen gefahren,
der auch nur annähernd eine so kurze Laufleistung erreicht hat.
Von Sportreifen/Semis natürlich mal abgesehen, da ist es ganz erheblich weniger.
Also man kann durchaus auch mal abseits solcher Reifentests einen guten Reifen finden, ...
Interessante These. Du erreichst eine ähnlich kurze Laufleistung wie mit deinem Bridge-
stone davor, und damit ist es dann für sich ein guter Reifen? Das ist alles, was zählt?Versteh mich nicht falsch, aber das ist beides schon ein wenig kurz gedacht. Bevor ich
mir 'nen Nexen aufziehen lasse gehe ich lieber zu Fuß.Außerdem ist das hier gar kein Reifendiskussionsthread, sondern eine Sammlung von Test-
berichten, die offen für jede Ergänzung im Sinne von neuen Links und Tests ist. Wo die
Diskussionen laufen, habe ich ganz vorne verlinkt.[Blockierte Grafik: http://img2.sportauto.de/Runflat-Reifen-mit-Notlaufeigenschaften-03-fotoshowBigImage-5e7fe517-188646.jpg]
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Trägt hier vielleicht nicht so ganz zum Thema bei, aber ein Grund wieso ich meine hinteren Reifen letztes Wochenende den Rest gegeben hab. Waren Syron und hatte auf der HA Links bei 2,8mm auch das Problem. Da die Reifen jetzt eh fast runter waren, haben sie den Rest bekommen. Man sieht es noch nach dem abmontieren.
[Blockierte Grafik: http://img.tapatalk.com/d/14/07/05/hupavyvu.jpg]
Klassischer Fügestellenriss.Das scheint bei drittklassigen Fernostherstellern öfters ein Problem zu sein.
