Beiträge von the bruce

Zitat von ratlos75

Ich habe einen Nexen N'Fera SU1 in der Grösse 225/40 18Y montiert.
Laufleistung ca 17000 km, neigt sich jetzt dem Ende zu.
Wenn man allerdings bedenkt das viel Stadtverkehr, also Bremsen und Anfahren dabei ist,
ist die Laufleistung ganz ok.

Finde ich überhaupt nicht. Ich bin in 25 Jahren habe noch nie einen Reifen gefahren,
der auch nur annähernd eine so kurze Laufleistung erreicht hat.
Von Sportreifen/Semis natürlich mal abgesehen, da ist es ganz erheblich weniger.

Zitat von ratlos75

Also man kann durchaus auch mal abseits solcher Reifentests einen guten Reifen finden, ...

Interessante These. Du erreichst eine ähnlich kurze Laufleistung wie mit deinem Bridge-
stone davor, und damit ist es dann für sich ein guter Reifen? Das ist alles, was zählt?

Versteh mich nicht falsch, aber das ist beides schon ein wenig kurz gedacht. Bevor ich
mir 'nen Nexen aufziehen lasse gehe ich lieber zu Fuß.

Außerdem ist das hier gar kein Reifendiskussionsthread, sondern eine Sammlung von Test-
berichten, die offen für jede Ergänzung im Sinne von neuen Links und Tests ist. Wo die
Diskussionen laufen, habe ich ganz vorne verlinkt.

[Blockierte Grafik: http://img2.sportauto.de/Runflat-Reifen-mit-Notlaufeigenschaften-03-fotoshowBigImage-5e7fe517-188646.jpg]

Zitat von e91_bimmer

Trägt hier vielleicht nicht so ganz zum Thema bei, aber ein Grund wieso ich meine hinteren Reifen letztes Wochenende den Rest gegeben hab. Waren Syron und hatte auf der HA Links bei 2,8mm auch das Problem. Da die Reifen jetzt eh fast runter waren, haben sie den Rest bekommen. Man sieht es noch nach dem abmontieren.

[Blockierte Grafik: http://img.tapatalk.com/d/14/07/05/hupavyvu.jpg]

Klassischer Fügestellenriss.

Das scheint bei drittklassigen Fernostherstellern öfters ein Problem zu sein.

Zitat von PyleCrunch

Das Auto habe ich bereits vor 2 Jahren Leistungsgesteigert gekauft, .....

Da komme ich zum Kritikpunkt von diesem Auto, die Bremsen!

Hast du selbst bereits neue Beläge, Radlager und Scheiben montiert?

Wie willst du denn sonst ausschließen, dass der Vorbesitzer irgendwelche Billigklötze
aus gepresstem Kuhdunk montiert hat? Und wie möchtest du ausschließen, dass die
Räder bereits etliche Male mit dem Schlagschrauber angeknallt worden sind?

Es sind doch viel zu viele Unbekannte in der Rechnung, um pauschal über die Bremse
zu schimpfen. Erste und logische Maßnahme wäre doch, zunächst einen ordentlichen
Zustand der Bremse sicherzustellen. Und das erfordert zumindest eine penible Über-
prüfung, auch mittels Messuhr, am besten sogar eine konsequente Erneuerung aller
genannten Teile.

Zitat von nice84

Ja die Performance Bremse taugt ganz bestimmt was, zumindest laut anderen
Forenuser welche damit Rennstrecke fahren!

Die taugt sicher für die Straße. Das tut die 335er Bremse allerdings auch.
Die Performance taugt NICHT für die Rennstrecke, jedenfalls nicht ohne andere
Beläge und Scheiben sowie verbesserte Belüftung !! Also auch nicht viel anders
als die normale 348x30.

Zitat von PyleCrunch

Da müsste ich dummerweise wieder komplett neue Winterräder kaufen, aber das
wäre nicht so tragisch. Da die jetzigen Reifen eine 210 km/h Begrenzung haben,
wären mir neue schon Recht.

Bei der von dir oben beschriebenen Fahrweise wundere ich schon ein wenig, wie
du bisher mit "H"-Winterreifen ausgekommen bist.

Klar, tendenziell wird es mit einem Non-RFT weicher, auch vom Lenkgefühl. Das lässt sich aber
nicht ändern.
Den Luftdruck zu erhöhen ist ein völlig untaugliches Mittel, mangelnde Steifigkeit der Reifen-
struktur zu kompensieren. Das geht nicht. So steif wie einen RFT oder Semi bekommt man
einen normalen Reifen sowieso nicht, jedenfalls nicht mit halbwegs vertretbaren Drücken.
Vor allem aber verkleinert man dann ganz erheblich die Aufstandsfläche, und die unweigerliche
Folge ist dann weniger Grip, vor allem bei Nässe, wo die möglichen Kurvengeschwindigkeiten
ohnehin geringer sind, und es damit auch kaum Vorteile für mehr Steifigkeit gibt.

Hast du einen ebenen Garagenboden? Dann schieb mal ein Blatt Papier von vorne und von
hinten unter der Reifen, einmal bei 2.2 bar und einmal bei 3.2 bar. Du wirst den Unterschied
sofort sehen. Und was du da grob ermittelt hast, das ist der sog. "Latsch", die Aufstands-
fläche, wenn du noch die Breite dazu nimmst. Letztere ändert sich deutlich weniger durch
Druckänderungen.

Noch weniger bringt eine Luftdruckerhöhung bei Winterreifen, weil da nicht nur die Seiten-
wände nachgeben, sondern die weichen Profilblöcke. Und kein Luftdruck dieser Welt kann
daran etwas ändern. Ganz im Gegenteil, durch zu hohen Druck und den kleineren Latsch
verteilt sich die Belastung auf weniger Profilblöcke und weniger Blöcke geben auch mehr
nach. Sollte logisch sein.

Allenfalls die üblichen 0.2 bar mehr sind im Rahmen und schaden nicht. Die beste und einzig
taugliche Lösung, die wirklich was bringt, ist aber die Wahl eines Reifens, der von sich aus
über eine halbwegs steife Struktur verfügt und für gute Lenkpräzision bekannt ist. Nach
Lage der Dinge ist das derzeit unter den sportlichen Sommerreifen der Michelin PSS. Und
kein Hankook.
Die paar Euro mehr sind in meinen Augen kein Argument. Und wer sich daran stört, dass
er bei Nässe meist nur gut abschneidet, statt sehr gut, dem sei gesagt, dass er damit
immer noch besser ist als jeder RFT. Sowieso ist ein Reifen immer ein Kompromiss. Einen,
der alles perfekt kann, gibt es nicht.

Aber nur mit äußerst geringer Wahrscheinlichkeit auf deinem Auto.
BMW hat das hingegen getan.
Wenn du dort anrufst oder hinschreibst, dann guckt eine Studentin
in eine Excel-Tabelle, gibt ein paar grobe Daten wie Reifenformat
mit Lastindex und Achslasten ein sowie die Vmax, und fertig ist das
Ergebnis. Das bekommst du dann.

BMW hingegen hat mit ALLEN Motor- und Karosserievarianten sowie
mit ALLEN Reifenformaten und zumindest ALLEN gängigen Reifenty-
pen über Wochen und Monate hinweg wirklich aufwendige Versuche
gemacht, unbeladen, teilbeladen und vollbeladen.

Das Ergebnis steht auf dem Aufkleber am Türholm.

Und wer jetzt meint, ein neuer damals noch nicht erhältlicher S1 evo²
würde nun die Physik auf der Kopf stellen, der sollte mal die Kirche im
Dorf lassen. In den Excel-Sheets der Reifenhersteller findet das eben-
falls keine Berücksichtigung. Für die ist ein Reifen in 225/40 R18 92Y
auch nur ein Reifen in 225/40 R18 92Y. Mehr nicht.

Ja, unbedingt die Radnaben messen !! Am besten man tauscht gleich die Radlager
auf Verdacht aus. Wenn die Scheiben sich in kürzester Zeit immer wieder verzie-
hen, dann liegt es sehr wahrscheinlich nicht an den Scheiben.

Außerdem würde ich mich auch selbst kritisch hinterfragen. Neue Scheiben und
Beläge fährt man sachte ein. Die ersten 500 km oder besser 1000 km belastet
man sie besser nicht hart. Danach lohnt sich eine Einbremsprozedur immer, bei
sportlichen Belägen ist sie sogar Pflicht.
Wenn schon nach 500 km was krumm ist, dann fragt man sich ob das so gemacht
wurde.

Zitat von PyleCrunch

Ich glaube nicht dass mir die Zero-Scheiben reichen.

Dann reicht eine F2000 auch nicht. Beide werden genauso heiß. Nur eine Scheibe
mit besser gestalteter Innenbelüftung á Porsche nicht. Die Nuten der F2000 führen
lediglich Belagabrieb und Ausgasungen (ggf. auch Wasser) ab, an der Kühlung ändert
sich praktisch gar nichts. Die Werbung von Tarox ist da ein wenig blumig formuliert.

Es hilft dann einfach nichts, du brauchst entweder mehr Luft oder eine größere
bzw. bessere Bremse oder am besten beides. Du wirst staunen, was allein schon
mehr Luft bringt.

Zitat von PyleCrunch

Meine Serien-Scheiben sind schon alle lila, da ich häufig Autobahn fahre und keine Vmax Sperre habe.

Diese Erklärung allein finde ich etwas knapp. Dann hätte das ja fast jeder. Kann
es vielleicht sein, dass dein Fahrstil ein wenig "bekloppt" ist? Das ist keine Unter-
stellung, und auch nicht böse gemeint, aber vielleicht ist es durchaus angebracht,
da mal was zu überdenken.

Zitat von PyleCrunch

Und wenn die Autobahn nicht begrenzt und der Verkehr geeignet ist, bin ich dementsprechend unterwegs. R. Schmitz hat mir ne teure Sportbremsanlage für meine Fahrweise empfohlen.

Sicher nicht der schlechteste Rat. Hör auf ihn, er hat mich noch nie schlecht
beraten und war immer extrem ehrlich.

Zitat von PyleCrunch

Deswegen dachte ich erst mal an eine gute Bremsanlage nur für vorn und hinten Serie. Aber da fängt man ja bei 3000€ an und muss auch noch Einzelabnahme durchführen.

Ja, das ist halt so. Eine gute Bremse ist Aufwand und der kostet. Aus der Nummer
kommt man leider nicht raus.

Zitat von retrofit

Meine persönliche Meinung ist, dass du mit alu Längsschliff die beste Kombination zu Sattelbraun hast.
Fahre ich aktuell auch so.

BTW, finde ich, dass alle Farbakzente ohne schwarzen Himmel bzw. mit einer weiteren Farbe (grau oder
beige) dermaßen beschissen aussehen...

Genau meine Ansicht.

Es geht hier um rein subjektive Geschmacksfragen, die selbstverständlich jeder mit sich
selbst ausmachen muss. Er soll sich ja darin wohlfühlen.

Meine ganz persönliche Ansicht ist aber, dass braunes Leder einfach nur zusammen mit
schwarzem Himmel und matt gebürsteten Aluleisten gut aussieht. Ein heller Himmel bei
braunem Leder? Das sieht (im Wortsinne) grausam aus !!!

Selbstverständlich kann man bei der Beurteilung von "Härte" eine gewisse Subjektivität nicht ausschließen,
das ist mir durchaus bewusst.
Aber, ich hatte den Vergleich ganz konkret zwischen etlichen 320d mit Heckantrieb und einem damals auch
neuen 320xd Touring sowie unserem Coupé mit xDrive, ebenfalls 320d. Und das ist weicher. Erst recht kein
Vergleich zu einem 320d mit M-Fahrwerk. Selbst beim LCI ist das noch allemal straffer. Wohlgemerkt, ich
rede generell von LCI. Ich kann mich spontan nur an einen VFL erinnern.

Bei aller Subjektivität, das ist für mich dermaßen überdeutlich, dass ich mich traue, von "objektiv härter"
zu sprechen, bei Normalo-RWD etwas, beim M-Fahrwerk natürlich deutlicher.
Spekulieren kann man da nur über das Warum und über das Wieviel. Es mag sein, dass es am Mehrgewicht
von fast 100 kg liegt.

Über die Frage, ob ein 320d xDrive ähnlich straff sein könnte wie ein RWD mit M-Fahrwerk, diskutiere ich
hingegen nicht. Das ist für mich ausgeschlossen. Das Urteil traue mich mir auf diesem Gebiet einfach zu.

Das kann selbstverständlich bei einem 335i anders sein, aber auch da sehe ich keinen plausiblen Grund,
warum BMW einen 335xi straffer anstimmen sollte als einen 335i RWD. Denn xDrive ist ja nicht sportlicher
positioniert. Ein 335xi- oder 335xd-Fahrer dürfte ähnlich hohe Ansprüche an den Komfort haben wie einer,
der keinen Allrad nimmt. Und das M-Fahrwerk kann man üblw. abwählen, bei xDrive gibt es keine Alternative.

Also, um mal wieder den Bogen zur Ausgangsfrage zu bekommen:

Wenn die Dämpfer in den xDrive-Modellen nicht so straff sind wie die des M-Fahrwerks, dann ist es auch lo-
gisch, dass die Kombination mit kürzeren und härteren Federn ein weniger harmonisches Ergebnis verspricht.

Für mich daher nicht empfehlenswert. Selbstverständlich kann es jeder trotzdem anders machen.

Hab dich mit dem User BlackPearl in Beitrag 1119 verwechselt, der fragte
nach Belägen für seine 300 mm-F2000.

Nice hat es ja sehr schön vorgerechnet, und ich schließe mich auch der
Ansicht von Dave an, dass du keine motorsporttauglichen Sachen brauchst.

Deshalb:

Wäre ich an deiner Stelle, ich würde rundum Tarox Zero nehmen (komplett
eintragungsfrei), und dazu wenn sie ECE haben sollen, je nach Verfügbar-
keit DSP und/oder Premier, oder, wenn du dich traust, den DS2500. Dazu
die Buchsen, auch wenn sie einmal im Jahr neu gefettet werden müssen.
Die Zulassungsfrage sehe ich ähnlich wie Nice, aber ich werde aus Prinzip
niemanden zu nicht zugelassenen Belägen überreden.

Vorne ist klar wichtiger, wenn du meist leer bis teilbeladen unterwegs bist.

Die Zero sind super, ziehen keine Aufmerksamkeit auf die Bremse (da kann
mich sich eher den DS2500 erlauben) und du wirst den Unterschied schon
merken - keine Sorge.

Zumal es bei den xDrive-Modellen keine M-Dämpfer gibt. Die Dämpfer im xDrive
sind für mein Empfinden butterweich.