Redstuff und Yellowstuff haben auch beide ECE R90-Kennzeichnung, Yellowstuff sogar auch hinten. DSP gibt es für die hinteren Bremsen gar nicht. Da muss ich zwangsweise andere nehmen.
Die Betonung lag bei mir auf "immer". Alle DSP haben eine ECE-Zulassung, egal
für welches Auto. Das haben die YellowStuff nicht, gerade bei diversen BMW-
Modellen mangelt es an ECE-Freigaben. Wenn sie in deinem Fall eine haben,
was ich nie bestritten habe, dann ist das toll, dann hast du mehr Auswahl.
Fragt sich trotzdem, ob du mit dem gut bedient bist. Wo der Haken ist hatte
ich ja geschrieben, siehe letzten Beitrag. Gerade hinten muss ein Belag auch
kalt gut arbeiten. Heiß werden die da nur, wenn du vollbeladen und ohne viel
Motorbremse den Großglockner runterschleichst.
Ich würde ohnehin was anderes machen, und zwar die kleine 300er auf 330 mm
umrüsten, oder, wenn du weiterhin 16" montieren können willst, dann 312 mm.
Der Sattel kann bleiben, du brauchst nur neue Halter und natürlich die Scheiben.
Ich will ja nicht die Beläge eintragen lassen, das ist klar, dass ich die ABE mitführen muss. Aber die Scheiben will ich ja eintragen lassen. Irgendwie hast du mich hier falsch verstanden.
Mit Verlaub, da hast du mich falsch verstanden. 
Dabei steht's da.
Die Beläge haben eine ECE-Nummer. Eine ABE für Beläge gibt es nicht.
Die ABE haben die Scheiben, aber eben nur in den kleineren Formaten,
und in 348x30 haben sie ein Teilegutachten zum eintragen. Habe ich
auch so geschrieben.
Noch mal: Die Beläge sind ohne Papiere legal, es gibt auch keine. Und
die ABE der Scheiben führst du mit. Das haben wir nun geklärt, oder?
Das andere wäre, dass ein namhafter Verkäufer mir die DPS empfohlen hat, weil Redstuff zu aggressiv ist (siehe Posting weiter oben). Darunter verstehe ich, dass die Beläge einen hohen Reibwert haben und die Scheiben dementsprechend beansprucht bzw. beschädigt werden können. Möglicherweise habe ich ihn falsch verstanden, streite ich nicht ab.
Eine gewisse Korrelation besteht, aber Reibwert und Belagbeanspruchung sind
trotzdem keinesfalls dasselbe. Ein Endless MA45B bremst warm wie Hölle, und
trotzdem halten bei dem die Scheiben länger als mit fast jedem anderen Belag.
Du kannst sogar mit den Serienbelägen die Scheiben ruinieren, wenn du sie
nur ordentlich überforderst, bspw. auf einer Rennstrecke oder einen Bergpass
runter
Du wirst ohnehin keinen Mangel an Griffigkeit und Biss verspüren, wenn du den
DSP mit einer F2000 und den Evolity-Buchsen kombinierst. Und mit den 330er
Scheiben erst recht nicht. Noch mehr wäre da eher kontraproduktiv für die
Dosierbarkeit und du landest unnötig oft im ABS, gerade bei Nässe.
Großartige Unterschiede in den Reibwerte sind sogar gar nicht möglich, soll
der Belag zugelassen sein. Um die ECE R90 zu erfüllen, darf er nur in engen
Grenzen vom Serienbelag (orig. BMW) abweichen. Ich meine, es wären 15 %
Abweichung im Reibwert - das ist nicht viel. Selbstverständlich darf er aber
thermisch belastbarer sein. Theoretisch unbegrenzt.
Und zum Letzten wäre noch der Punkt, dass ich im Internet wirklich nur einen negativen Beitrag zu den EBC-Belägen finden konnte und der war vor 3 Jahren von dir im Audi-Forum. Ansonsten finde ich mehr negative Google-Einträge zu den DSP Belägen als Redstuff. In jedem Forum werden die Red- und Yellowstuff gelobt.
Für mich bist du mit deinen Argumenten zwar alleinstehend, dennoch danke ich für deine Meinung dazu.
Hier in diesem Forum steht gefühlte 2347 mal, dass EBC eher Kirmesbeläge sind,
zugegebenermaßen auch von mir, aber eben nicht nur. Ich kenne natürlich nicht
alle Autoforen, aber eine mehr oder weniger große Einigkeit darin weiß ich auch
von einigen anderen Foren.
Ok, Kirmes ist etwas polemisch, aber abgesehen vom Yellow halte ich von den
anderen bunten Dingern mittlerweile wirklich nichts mehr. Hintergrund sind
u.a. auch die blumigen Werbeaussagen, die die Seriösität nicht unbedingt
steigern, die nicht zu bestreitende Tatsache, dass EBC weder im ernsthaften
Rennsport, noch in der Automobilindustrie aktiv bzw. vertreten ist, die sehr
durchwachsenen Erfahrungen anderer, denen ich ein Urteil zutraue, meine
eigenen Erfahrungen, auch mit der Unterrostung, die ich so noch nirgendwo
anders erlebt habe, und die für mich ein K.O.-Kriterium darstellt. Das zeigt,
dass die Engländer ihre Prozesse nicht im Griff haben. Du wirst EBC auch
fast ausschließlich in der "Tuningszene" finden. Motorsportbetreibende und
auf Motorsport spezialisierte Firmen verkaufen das Zeug i.d.R. nicht. Und
das sind die, die wirklich wissen was taugt. Rennsportteams machen um EBC
auch einen weiten Bogen. Ich könnte auch noch einiges mehr aufführen, wie
die tollen Handelsspannen bei EBC. Kein Wunder, dass gerade all die ganzen
aus dem Netz sprießenden neuen Tuningteilehändler gerne EBC verkloppen.
Weil's gut ist - für die Kasse des Händlers natürlich. Der erfahrene Händler,
der keinen Bock auf Reklamationen hat, sondern langfristig zufriedene Kun-
den will, der empfiehlt dir dann den etwas teureren Ferodo oder Pagid, ob-
wohl er an dem weniger verdient. Ich finde das ehrlicher und sympathisch.
Und damit das nicht falsch ankommt, der Yellow mag ja funktionieren, aber
eben nur wirklich zufriedenstellend, wenn man auch mal Rundstrecke fährt.
Wer das Potenzial nicht braucht, der muss ja nicht unnötig Nachteile in
Kauf nehmen, wie die leichte Kälteschwäche. Und billig ist er für einen EBC
auch nicht. Für die Straße ist der DSP einfach der bessere Kauf. Der rostet
einem auch nicht weg.
Weil's mir gerade einfällt für alle, die tapfer bis hier hin gelesen haben:
"Quality never goes out of style."
“Good equipment ain’t cheap, and cheap equipment ain’t good.”
Oder wie letztens ein Ami treffend sagte:
"Don't buy
- cheap food
- cheap tires
- cheap brakes"
(oder ein Link zu den og., klimaspezifischen Vorgaben von BMW, Stichwort "Heißland" 
)