Beiträge von the bruce

Zitat von Maxman

Aber warum gibt es dann bei BMW für jedes Modell eine andere Teilenummer, wenn die alle gleich sind?

Niemand hat gesagt, dass sie gleich sind. Ich jedenfalls sagte nur, dass sie passen.
Ich denke, du verstehst den Unterschied.

Zitat von Maxman

Jetzt habe ich doch noch eine Frage: was genau ist denn der Unterschied zw. M und nicht M Stößdämpfern? Die Härte machen die Federn, wie ich gelernt habe.

Das solltest du nicht zuuuu wörtlich nehmen. Ob die Federn jetzt 80 % oder was auch immer
der Härte machen. Niemand hier sagte, es wären die Federn völlig allein.
Die M-Dämpfer sind also angepasst. Es ist aber kein Problem etwas straffere Dämpfer zu
verwenden. Es wird straffer, aber bei hohem Tempo auch sicherer.

Zitat von Nitro

Oh Mann, dachte schon geht ma einfach! ....jetzt muss doch wieder alles bis ins kleinste Detail ausdiskutiert werden

Das müsste es nicht, wenn die neuen Kollegen endlich mal bereit wären die alten Threads
zu lesen, in denen genau das alles bereits bis ins Kleinste ausdiskutiert worden ist.
Hier steht bislang nichts, was nicht schon 100 x gesagt worden ist. Und ich behaupte
sogar, hier wird sich auch nichts Neues auftun. Stattdessen heißt es mal wieder:

Und ewig grüßt das Murmeltier . . .

Genau davon reden wir ja die ganze Zeit.

Günstiger als bei Alpina wird es nirgends. Lies doch einfach was ich oben sagte.
Die passen. Sie passen in alle 1er und 3er ohne xDrive, ausgenommen 1er M und M3.

Und wenn Sachs, dann gilt: Advantage besser als Touring.

Ich hab's noch nicht beim E9X probiert, aber bei den meisten Mehrlenkerhinterachsen
kann man auch die Hinterräder weiter nach außen holen, indem man einfach weniger
Sturz einstellt. Das schont nebenbei bemerkt auch die Reifen. Hintergrund ist, dass
der Sturz meist an einem der oberen Querlenker eingestellt wird. Der wird mittels Ex-
zenter "länger" gemacht, um auf weniger Sturz zu kommen, und das Rad kommt so dann
auch weiter raus.
Sollte das auch beim E9X so sein, dann spart man sich so nicht nur die Distanzscheiben,
sondern auch Innenkantenverschleiß. Jedenfalls wenn man nicht extrem weit raus will.

Dass die Spur danach ebenfalls nachkorrigiert werden muss, sollte klar sein. Zusammen
mit einer ohnehin fälligen Vermessung ist es aber kein Mehraufwand.

Die passen auch in den 1er E8X. Ist (fast) die gleiche Chose.
Je nachdem um welchen 1er es geht kann es nur sein, dass die Dämpfer aus
M-Fahrwerk des 335i eine Nummer straffer ausfallen als die im leichteren 1er.

Zitat von TechArea

Komisch, auf meinem alten E39 sind gelochte & geschlitzte Bremsscheiben drauf inkl. Eintragung in der CH! ;

Du liest nicht richtig. Ich drücke mich nach Möglichkeit wenigstens einigermaßen präzise aus, und
das hat seinen Grund: Damit auch du mir folgen kannst.
Es war von Tarox die Rede, und die haben mit Bohrungen + Nuten (nennen sich dann Sport-Japan)
eben keine ABE. Die genuteten F2000 und G88 haben in gängigen Größen eine, die glatte Zero ist
sowieso eintragungsfrei. Nix anderes sagte ich.
Was du an irgendwelchen Scheiben eingetragen hast interessiert mich a) nicht die Bohne und kann
ich b) auch wohl kaum wissen. Um einen E39 geht's sowieso nicht, falls du das noch nicht bemerkt
haben solltest.

Zitat von TechArea

Soviel Freizeit hat Keiner...

Dann überleg dir mal welche Leute mit welchem Zeitaufwand in Foren wie diesem für den nötigen
Input sorgen, damit solche Schnösel wie du hier ihre Faulheit ausleben können. Aber gut, dass
du das sagst, denn dann wissen wir woran wir sind.

Ich werde es jedenfalls nicht weiter unterstützen und hoffe, dass andere das ähnlich sehen.

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Es ist nicht ideal. Die Differenz im Abrollumfang steigt von den 235er ausgehend von einem Prozent
auf etwas das Doppelte, was zwar für sich betrachtet noch kein Drama ist, was sich dann aber leider
mit zunehmendem Verschleiß verstärkt, denn hinten liegt der Reifenverschleiß bekanntlich höher.

Besser dann 235er + 265er. Das passt besser. Gehe ich recht in der Annahme, dass bei dir nur die
vorderen Reifen fällig sind?

Wo kann man denn als Schweizer 260 fahren? Und wie geht das mit einem 325i?

Was wäre eine "komplett falsche Wahl"? Gelocht & genutet? Gibt es nicht mit ABE.

Ich sagte doch oben, eine Tarox Zero ist sehr sehr gut, ohne die Nachteile von genuteten und gelochten Scheiben.
Und welche Beläge was taugen (und trotzdem ECE-Zulassung besitzen) sagte ich auch.

Aber vor allem brauchen deine Bremsen Luft !!

Das haben wir aber alles schon 500 x in anderen Threads durch. Klüger isses, wenn du die einfach mal liest.

Mit welchem Wort hat 90er das denn behauptet?

BMW hat RFT auch mit dem Argument eingeführt so das Reserverad und dessen Mulde einsparen zu können,
mit dem Vorteil eines größeren Kofferraumvolumens und verringerten Gewichts. Das ist so des öfteren von
BMW kommuniziert worden - nur zu deiner Erinnerung. Beide "Argumente" natürlich nicht haltbar.*
Vor diesem Hintergrund ist doch wohl klar, wie es gemeint ist: Hätte BMW sich für RFT entschieden, dann
würde es auch bei BMW weiterhin ein Reserverad geben, vollwertig oder als Notrad. Und das hättest du
dann auch montieren können.

Die RDK ist heute Standard. Entweder ist sie serienmäßig oder man bestellt sie mit. Wer für die lächerlichen
50,-- bis 80,-- € Aufpreis, die eine rein elektronische RDK für einen Polo oder Golf kostet, zu geizig ist, dem
gehört m. E. der Führerschein auf Lebenszeit entzogen. Weil es schlichtweg dämlich ist. Übrigens hat man
bei vielen Herstellern die freie Wahl zwischen Dichtmittel und Kompressor, Notrad, vollwertigem Ersatzrad
und teilweise auch Notlaufreifen (RFT oder Seal). So soll es sein. Erwähnenswert ist noch, dass überall dort
kaum jemand von der Option RFT Gebrauch macht. Die Quote dürfte bspw. bei Audi, wo es RFT auf Wunsch
gibt, im Promillebereich dümpeln. Die Ausrüstungsquote mit Reserverädern liegt dagegen irgendwo zwischen
30 und 40 %.

* Da das Mehrgewicht eines RFT im Schnitt immer noch bei rund 2 kg liegt, und man für weit außen liegende
rotatorisch wirksame Massen den Faktor 7 bis 8 nimmt, ergibt sich daraus eine rotatorisch wirksames Mehr
von 56 bis 64 kg. Ein Ersatzrad wiegt dagegen nur 15 bis 22 kg und der Wagenheber dürfte nicht weit von
1 - 2 kg entfernt sein, vor allem wenn man ihn aus Aluminium fertigt. Nebenbei verbessert der Krempel sogar
noch die Gewichtsverteilung. Also nichts dran an der "Argumentation". Vermeintliche "Sicherheit" war aber
schon immer ein klassisches und tolles Totschlagargument für jede Form von Kostentreiberei.

Wenn du deine Bremsen auf öffentlichen Straßen überforderst, dann ist ein Ate Ceramic
bestimmt keine Lösung. Oder hast du momentan Billigbeläge unbekannter Herkunft drauf?
Die Ceramic würde ich genauso abhaken wie deinen Wunsch mehr Standfestigkeit und we-
niger Dreck auf der Felge gleichzeitig bekommen zu können.
Stattdessen solltest du mal über Cosworth StreetMaster, Ferodo DS Performance und Pagid
S Clubsport nachdenken. Dann bringt es auch was.

Größere Scheiben sind kein Fehler und werden helfen, aber genauso wichtig ist dann auch
die Belüftung. Luftkanäle vom 335is nachrüsten (bei M-Front), Bleche vom F30, Bleche ganz
weg - es gibt da genug Möglichkeiten.

Und natürlich die 348 x 30 mm Bremse vom 335i/d. Dann brauchst du aber alles komplett.