Bei Spiel wäre es jedenfalls völlig normal, dass die Mühle auf heftigen Spurrinnen
etwas mehr herumeiert. Ist ja wohl klar, schließlich ändert sich die Spur auf der
defekten Seite ständig je nach Belastung.
ps:
Wenn das Meyle-Teil schon nach nur drei Monaten im Eimer ist, dann würde ich
es unbedingt reklamieren. Solange kein grober Einbaufehler nahe liegt greift die
gesetzliche Gewährleistung.
Ja, die habe ich jetzt sträflich unterschlagen. Die tropfenförmigen "Stege" sind zwar auch nicht
laufrichtungsgebunden, aber bereits ein Fortschritt. Die Brembo sind schon sehr ok. Soweit ich
weiß liefert Brembo solche Scheiben bspw. auch an VW und Audi für die Bremsanlagen von TT-S
(nicht zu verwechseln mit dem TT-RS, der Sättel von Brembo besitzt), sowie neuem Audi S3, Golf
VII GTI Performance, Golf VII R und neuem Leon Cupra, deren Bremse laut SportAuto selbst auf
dem Hockenheimring standhält. Diese Scheiben sind der eigentliche Unterschied zur ähnlich
großen Bremse der Vorgängermodelle bei S3 und Golf R. Es ist also erprobte Großserienware, mit
der man nicht viel falsch machen kann.
Solange man höhere Ansprüche an die Bremse nicht wegen Alpentouren mit voller Beladung stellt,
kann man das Hauptaugenmerk ruhig auf die Vorderachse legen. Bei sportlicher Fahrweise wird
vor allem die Bremse an der VA stärker belastet. Das bedeutet zwar nicht, dass die HA nun völlig
egal wäre, aber vorne DS Performance und hinten normale Ferodo Premier, Ate oder Textar - das
geht völlig in Ordnung.
Ja, das Thema Belüftung unterschätzt man als Newbie völlig, dabei ist es der Schlüssel
zu mehr Standfestigkeit und noch nicht mal mit hohen Kosten verbunden. Ohne Luft
hat alles keinen sinn, denn auch die Haltbarkeit im gesamten Umfeld von den Kolben-
dichtungen bis zu den ABS-Sensoren ist eine Frage der Temperaturen. Da macht es einen
Riesenunterschied ob man Spitzentemperaturen von bspw. 450° oder eben nur von 370°
erreicht.
Das Hauptproblem bei ALLEN Serien- und seriennahen Scheiben (also denen mit ABE) ist
weniger das Material (schon gar nicht bei Tarox) oder die Einteiligkeit, sondern die
nicht laufrichtungsgebundene und damit auch wenig effiziente (Innen-) Belüftung. Eine
hochwertige Scheibe mit echter laufrichtungsgebundener Belüftung, wie sie bspw. auch
Porsche in Serie verwendet, bleibt erheblich kühler. Das kann locker 100° ausmachen.
Im Motorsport ist das ohnehin selbstverständlich
Standard:
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laufrichtungsgebunden:
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[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/18363282iw.jpg]
Man kommt dann glatt in die Versuchung sich solche Scheiben, am liebsten gekörnt und
mit ABE zu wünschen, am besten auch noch bezahlbar. Aber das Leben ist ja bekanntlich
kein Ponyhof . . .
ps:
Um da keine Missverständnisse aufkommen zu lassen: Auf der Straße ist die Temperatur
bei halbwegs gesitteter Fahrweise kein Problem !! Wer da seine Bremse überlastet, der
muss seinen Fahrstil überdenken - eine Bremse in einwandfreiem Zustand mal vorausge-
setzt.
Danke für die Rückmeldung. Freut mich, dass du wieder ruhe hast.
Dito. Es ist immer gut wenn ein Feedback über die Lösung kommt. 
Auch wenn es blöd ist, weil es deine Auswahl weiter einschränkt, aber ich würde
von den H&R abraten, vor allem in Verbindung mit Seriendämpfern und bei einem
Diesel, mit dem du vermutlich viel Strecke machst, also auch noch etwas Komfort
möchtest. Die weitaus bessere Lösung ist ein Komplettfahrwerk, und wenn es
wirklich nur Federn sein sollen, dann Eibach Pro. Deine Dämpfer sollten dann aber
nicht zu viel runter haben.
Ich wiederhole mich mal:
Serienscheibe + DS Performance ist kein Problem. Das hatte ich 'ne Weile auch so. Wenn die Bremse
ausreichend dimensioniert ist und man an der Belüftung feilt reicht das auch für die Nordschleife.
Hockenheim ist 'ne andere Geschichte.
Mit der F2000 danach (und den Buchsen, das kam fast zeitgleich) hatte die Bremse noch mehr Biss,
aber eben auch das Gebrumme wie mit allen genuteten Scheiben. Deshalb würde ich das nächste Mal
zur Tarox Zero greifen.
Richtig toll wäre es, wenn Tarox eine "gekörnte" (angesenkte) Scheibe mit ABE anbieten würde, so
in der Art:
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[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/18363048zu.jpg]
Auch unterbrochene Nuten könnten noch halbwegs "leise" sein:
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Im Motorsport momentan schwer en vogue sind die sog. "J-Hooks":
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Für ein Alltagsauto würde ich aber aus akustischen Gründen glatt oder "gekörnt" bevorzugen.
Die Fertigung dürfte ja kein größeres Problem darstellen. Eine CNC-Fräse tut das, was man
programmiert, und so ein Programm ist schnell geschrieben. Der Punkt ist eher, dass die ABE
erweitert werden müsste, und das kostet üblicherweise einen mittleren vierstelligen Betrag,
den man als Importeur erst mal wieder reinholen muss.
Du wiederholst dich. WO konkret soll das bitte "deklariert" sein?
Das ist ein reines Komfortfeature (für Vergessliche) und kein Sicherheitskriterium !!
Ich kenne einen Ingenieur beim KBA, der die Typprüfungen macht, und könnte den fragen,
aber ehrlich gesagt ist es mir zu albern, ihn wegen diesem Quatsch zu behelligen. Da gibt
es andere Dinge, die tausendmal interessanter sind.
habe seit ein paar Tagen das Problem, dass beim Schalten in den 1. und 3. Gang so ein
komisches Geräusch, welches aus dem Schaltknauf kommt.
Entscheidend zu wissen wäre doch nun, ob das nur während der Fahrt auftritt oder
auch beim Schalten im Stand und bei abgestelltem Motor.
EDIT: Sehe gerade, du hast die Frage bereits beantwortet. Dann kann man Ursachen
im Bereich Kardanwelle schon mal ausschließen.
Zieh mal den Schaltsack ab, der dürfte nur eingeklippst sein. Da hörst du auch besser
woher es kommt. Mglw. ist es mit etwas Fett getan. Schmiermittel ändern ihre Kon-
sistenz mit der Temperatur. Das erklärt dann auch, warum es erst jetzt bei warmem
Wetter auftritt.
Das Geräusch hört sich nach einem dumpfen Klicken an.
Nur mal so, ein "dumpfes Klicken" nennt man "Klacken", oder, wenn es noch dumpfer ist,
"Klopfen". Die deutsche Sprache bietet jede Menge Möglichkeiten zu differenzieren.
Gut zu wissen, dass der Einstellbereich dann doch groß genug ist. In einigen Fällen
hier (mit Sturzwerten um die -2° an der HA) hatte ja die Werkstatt behauptet, es
ginge nicht weniger. Dann war da offensichtlich glatt gelogen.
