Beiträge von the bruce

  • Neue Bremsscheiben - Sammelthread

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    Wie, das Brummen ist weg? Jetzt mach mich nicht kirre, du wärst m.W. der Erste. Brems
    die mal etwas warm, dann isses wieder da. Oder auch im nächsten Winter, wenn sie durch
    das Streusalz nach nächtlichem Stehen rostig sind (wie jede Scheibe aus Gusseisen). Ich
    gönne dir natürlich, wenn sie mucksmäuschenstill sind - wäre ja toll. :thumbup:


    Von "Racing-Brake" besser die Finger lassen. Der Hype war damals groß als diese Scheiben
    (echt geschlitzt statt genutet) auf den Markt kamen. Die große Ernüchterung folgte dann
    nach den ersten Rennstreckenbesuchen. Die waren schnell krumm und Kulanz gab's keine.

    Besser man bleibt bei den etablierten Herstellern wenn es um so wichtige Dinge wie Bremsen
    geht.


    ;)

  • Spurstange hat erhöhtes Spiel

    Bei Spiel wäre es jedenfalls völlig normal, dass die Mühle auf heftigen Spurrinnen
    etwas mehr herumeiert. Ist ja wohl klar, schließlich ändert sich die Spur auf der
    defekten Seite ständig je nach Belastung.



    ps:
    Wenn das Meyle-Teil schon nach nur drei Monaten im Eimer ist, dann würde ich
    es unbedingt reklamieren. Solange kein grober Einbaufehler nahe liegt greift die
    gesetzliche Gewährleistung.

  • Neue Bremsscheiben - Sammelthread

    Ja, die habe ich jetzt sträflich unterschlagen. Die tropfenförmigen "Stege" sind zwar auch nicht
    laufrichtungsgebunden, aber bereits ein Fortschritt. Die Brembo sind schon sehr ok. Soweit ich
    weiß liefert Brembo solche Scheiben bspw. auch an VW und Audi für die Bremsanlagen von TT-S
    (nicht zu verwechseln mit dem TT-RS, der Sättel von Brembo besitzt), sowie neuem Audi S3, Golf
    VII GTI Performance, Golf VII R und neuem Leon Cupra, deren Bremse laut SportAuto selbst auf
    dem Hockenheimring standhält. Diese Scheiben sind der eigentliche Unterschied zur ähnlich
    großen Bremse der Vorgängermodelle bei S3 und Golf R. Es ist also erprobte Großserienware, mit
    der man nicht viel falsch machen kann.


    Solange man höhere Ansprüche an die Bremse nicht wegen Alpentouren mit voller Beladung stellt,
    kann man das Hauptaugenmerk ruhig auf die Vorderachse legen. Bei sportlicher Fahrweise wird
    vor allem die Bremse an der VA stärker belastet. Das bedeutet zwar nicht, dass die HA nun völlig
    egal wäre, aber vorne DS Performance und hinten normale Ferodo Premier, Ate oder Textar - das
    geht völlig in Ordnung.

  • Neue Bremsscheiben - Sammelthread

    Ja, das Thema Belüftung unterschätzt man als Newbie völlig, dabei ist es der Schlüssel
    zu mehr Standfestigkeit und noch nicht mal mit hohen Kosten verbunden. Ohne Luft
    hat alles keinen sinn, denn auch die Haltbarkeit im gesamten Umfeld von den Kolben-
    dichtungen bis zu den ABS-Sensoren ist eine Frage der Temperaturen. Da macht es einen
    Riesenunterschied ob man Spitzentemperaturen von bspw. 450° oder eben nur von 370°
    erreicht.
    Das Hauptproblem bei ALLEN Serien- und seriennahen Scheiben (also denen mit ABE) ist
    weniger das Material (schon gar nicht bei Tarox) oder die Einteiligkeit, sondern die
    nicht laufrichtungsgebundene und damit auch wenig effiziente (Innen-) Belüftung. Eine
    hochwertige Scheibe mit echter laufrichtungsgebundener Belüftung, wie sie bspw. auch
    Porsche in Serie verwendet, bleibt erheblich kühler. Das kann locker 100° ausmachen.
    Im Motorsport ist das ohnehin selbstverständlich


    Standard:


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    laufrichtungsgebunden:


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    Man kommt dann glatt in die Versuchung sich solche Scheiben, am liebsten gekörnt und
    mit ABE zu wünschen, am besten auch noch bezahlbar. Aber das Leben ist ja bekanntlich
    kein Ponyhof . . .



    ps:
    Um da keine Missverständnisse aufkommen zu lassen: Auf der Straße ist die Temperatur
    bei halbwegs gesitteter Fahrweise kein Problem !! Wer da seine Bremse überlastet, der
    muss seinen Fahrstil überdenken - eine Bremse in einwandfreiem Zustand mal vorausge-
    setzt.

  • Eibach oder H&R? Was ist die richtige Wahl?

    Auch wenn es blöd ist, weil es deine Auswahl weiter einschränkt, aber ich würde
    von den H&R abraten, vor allem in Verbindung mit Seriendämpfern und bei einem
    Diesel, mit dem du vermutlich viel Strecke machst, also auch noch etwas Komfort
    möchtest. Die weitaus bessere Lösung ist ein Komplettfahrwerk, und wenn es
    wirklich nur Federn sein sollen, dann Eibach Pro. Deine Dämpfer sollten dann aber
    nicht zu viel runter haben.

  • Neue Bremsscheiben - Sammelthread

    Ich wiederhole mich mal:


    Serienscheibe + DS Performance ist kein Problem. Das hatte ich 'ne Weile auch so. Wenn die Bremse
    ausreichend dimensioniert ist und man an der Belüftung feilt reicht das auch für die Nordschleife.
    Hockenheim ist 'ne andere Geschichte.
    Mit der F2000 danach (und den Buchsen, das kam fast zeitgleich) hatte die Bremse noch mehr Biss,
    aber eben auch das Gebrumme wie mit allen genuteten Scheiben. Deshalb würde ich das nächste Mal
    zur Tarox Zero greifen.
    Richtig toll wäre es, wenn Tarox eine "gekörnte" (angesenkte) Scheibe mit ABE anbieten würde, so
    in der Art:



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    Auch unterbrochene Nuten könnten noch halbwegs "leise" sein:


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    Im Motorsport momentan schwer en vogue sind die sog. "J-Hooks":


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    Für ein Alltagsauto würde ich aber aus akustischen Gründen glatt oder "gekörnt" bevorzugen.


    Die Fertigung dürfte ja kein größeres Problem darstellen. Eine CNC-Fräse tut das, was man
    programmiert, und so ein Programm ist schnell geschrieben. Der Punkt ist eher, dass die ABE
    erweitert werden müsste, und das kostet üblicherweise einen mittleren vierstelligen Betrag,
    den man als Importeur erst mal wieder reinholen muss.

  • Band vom Tankdeckel....

    Du wiederholst dich. WO konkret soll das bitte "deklariert" sein?


    Das ist ein reines Komfortfeature (für Vergessliche) und kein Sicherheitskriterium !!


    Ich kenne einen Ingenieur beim KBA, der die Typprüfungen macht, und könnte den fragen,
    aber ehrlich gesagt ist es mir zu albern, ihn wegen diesem Quatsch zu behelligen. Da gibt
    es andere Dinge, die tausendmal interessanter sind.