Wieviel Millimeter beträgt der Schlag denn? Irgendwo hatte ich mal was über
die zulässigen Grenzen gelesen. Findet man bestimmt wenn man etwas googelt.
ps
Man erkennt es am Sturz vorne. Der ergibt sich (ohne extra verbaute Teile
wie M3-Querlenker oder entspr. Domlager) aus der Standhöhe. Dein Sturz
ist sehr gering. Das hätte mich sogar eher noch das Standardfahrwerk ver-
muten lassen. Ich hab das aber jetzt extra nicht mit anderen Vermessungen
verglichen.
Der war aber richtig schön inkonsequent... Rückseite der Rückbank nicht mitgemacht
Klar, aber genau die ist mit Abstand am schwierigsten in Velours machbar.
Eigentlich kann man da nur aufdoppeln.
Und wer weiß, vielleicht hat er das längst gemacht. Bilder aus dem Netz
sind nur die halbe Wahrheit, wenn man nicht den Text dazu liest.
CW-Wert wird bei Tieferlegung auch minimal schlechter, die Luft die sonst unterm
Auto einfach durchpfiff muss sich nun woanders einen Weg suchen.
Wo hast du das denn aufgeschnappt? Das Gegenteil ist der Fall. Der Luftwider-
standsbeiwert sinkt und die Querschnittsfläche verringert sich. In Summe
ergibt das weniger Widerstand durch eine Tieferlegung. Letztere ist deshalb
ein etabliertes Mittel der Hersteller für diverse Spritsparmodelle.
Der Luftwiderstand sinkt mit jedem Millimeter Tieferlegung, wenn auch in eher
überschaubarer Größenordnung.
Genau deshalb ist auch ein 320d Efficient Dynamics Edition leicht tiefergelegt.
Und bei den entsprechenden Sparmodellen von VW, Audi, Opel oder Daimler ist
es genauso.
Luft pfeift auch nicht "einfach so unterm Auto durch". Selbst heute noch sind
die Unterböden trotz etlicher Plastikverkleidungen nicht mal annähernd so glatt
wie die sichtbaren Teile der Karosserie. Früher waren sie das sowieso nicht.
Denk nur mal an all die ganzen Achsteile sowie an die Abgasanlage - beides kann
man nicht vollständig abdecken. Je weniger da unten durchströmt, umso besser.
Bei 230 tkm kann so ziemlich alles ausgelutscht sein. Wirklich alles zu erneuern bedeutet
aber, ein Riesenfass aufzumachen - mit entsprechender Rechnung am Schluss. Dämpfer und
einige Achslager werden aber mit ziemlicher Sicherheit fällig sein und es lohnt sich, einen
Fachmann gewissenhaft unter's Auto gucken zu lassen.
Statt orig. BMW kann man natürlich gleich zu ZF Sachs greifen - dem Hersteller der Dämpfer
und einiger anderer Teile. Oder sogar zu Bilstein B6. Nicht großartig teurer als orig. BMW,
aber besser. Auch die ganzen radführenden Teile bekommt man problemlos von Sachs, Febi,
TRW, Meyle und wie sie alle heißen.
Das habe ich noch nicht herausbekommen. Irgendwie ist der OZ-Konfigurator auch verdammt
zäh sowie vor allem nicht ganz aktuell. Ich denke, da kommt noch einiges an Größen.
Bei wieviel liegt der Preis pro Rad? ... Ich fang an zu sparen
OZ Leggera HLT - Google Shopping
Bei den Schweizern ist die leckere Leggera übrigens "Felge des Jahres":
http://ozracing.ch/home/news/oz-racing-leggera-hlt-felge-des-jahres.html
[Blockierte Grafik: http://www.tirerack.com/images/wheels/oz/swap/oz_legghlt_rg_1000.jpg]
Solange das Auto makellos geradeaus läuft und das Lenkrad gerade steht
(wovon angesichts dieser Zahlen auszugehen ist), dann ist alles perfekt !!
btw
Offensichtlich ein Serienfahrwerk - alles andere würde mich sehr wundern.
Gestört hat mich der billige graue Nadelfilz auch schon immer. Warum nicht mal Coupé und Cabrio
eine anständige Auskleidung des Gepäckraums besitzen muss man nicht verstehen. Aber:
Wenn schon, dann würde ich den billigen Nadelfilz rausschmeißen und mir von einem Autosattler
ordentlichen Verloursteppich reinschneidern lassen. Dann hat man es auch wirklich hochwertig,
und das nicht nur auf einen flüchtigen Blick von weitem.
Der einfache Nadelfilz mag ja vielleicht in einem Dacia angehen, aber für ein Auto der 30 bis 50
T€-Preisklasse ist sowas eigentlich absolut unwürdig.
Ich bekomme die bremse für 1000€ mit neuen Belägen und Scheiben
Bremse ist fast neu war auf nem schowcar drauf
Dann überleg nicht zu lange und nimm sie, sobald du geprüft hast ob sie über alle deine Felgen geht.
Vor allem, wenn du sowieso in absehbarer Zeit neue Scheiben und Beläge brauchst.
Nein ich hab im Touriforum noch nicht gefragt, aber ja - es nehmen wohl einige sehr ernst.
Du kannst dich ja dort mal schlau lesen. Andere sind dort in den vergangenen Wochen mit
ganz ähnlichen Fragestellungen vorstellig geworden - sprich, auch mit einem 335i.
Das geht ja noch. In erster Linie hast du da Pickup aufgesammelt, und der stammt nicht unbedingt
von deinen eigenen Reifen, sondern liegt auf der Strecke und bleibt dann am heißen Reifen kleben.
Gut, aber d.h. hier eindeutig "first things first", sprich das Fahrwerk ist mal das wichtigste.
Ja, Fahrwerk und Reifen "first", sowie die M3-Querlenker, und da erscheint mir momentan
das Öhlins die beste Lösung für dich zu sein, um nicht zweimal kaufen zu müssen.
OK, du erwähnst hier bspw. die Domlager nicht - würdest du mit, naja max. -1° Sturz vorne rumkurven? Also ich würd das zwar jmd. machen lassen (bspw. einem WW), aber -2,5 oder so hät ich bei meinem Anforderungsprofil schon gesagt ("wenn schon, denn schon"). Ansonsten bringt die Investition ja nix.
Richtig, mit nur einem Grad kommst du nicht weit. Zwei Grad vorne sind Minimum. Ob Unibal oder nicht ist
fast eine Grundsatzentscheidung. Was brauche ich an Sturz, bin ich bereit Komfort zu opfern, welche DL
passen zu meinem Fahrwerk, kann ich mir wegen Langstrecke überhaupt viel Sturz erlauben? Etc. pp..
Zu den Bremsen: Ich fahre momentan Original Scheiben + Pagid RS19 + Stahlflex, Evolity Buchsen und Castrol SFR.
Zusammen mit guten Scheiben kann das reichen, aber überleg dir mal, gleich zweiteilige Scheiben zu nehmen.
Deren Sinn ist neben der geringeren Neigung zur Schirmung (Verzug, Wölbung), dass sie üblw. eine direktionale
und damit deutlich effektivere Innenbelüftung besitzen und so weniger heiß laufen.
Wenn die BF schon mal gesiedet hat, unbedingt wechseln. BF "altert" spürbar durch Überbeanspruchung. Teuer
aber nahezu unschlagbar ist die BF von Endless. Die würde ich nehmen.
Was bringt den nun eine PFC Komplettanlage? Momentan bremse ich "was der Reifen bzw. das Fahrwerk hergibt".
Eine große Bremse wird nicht einfach nur besser bremsen (mit besserem Pedalgefühl, also auch leichter zu
dosieren, ohne in die ABS-Regelung zu kommen), sondern sie hält der hohen Beanspruchung besser stand,
leidet also weniger und hält länger.
Ok, das ist ein interessanter Punkt - wenn ich jetzt mit dem original-FW Semis aufziehen würde, dann haben die auch keine härteren Flanken und halten "ohne" negativen Sturz fahren auch nicht aus?
Die Flanken eines Yoko AD08 sind schon spürbar steifer (als beim PSS), die eines Direzza 03G sogar ganz
erheblich. Gleichzeitig steigen aber auch die Querbeschleunigungen (wenn man das Potenzial ausnutzt)
und das Fahrwerk wird sich mehr neigen (genauer, die Karosserie), die Gummilager werden stärker kom-
primiert/gedehnt und man fährt noch mehr auf den Kanten.
Was meinst du mit "so richtig viel wird sich das nicht tun" - meinst du die 3 Konfigurationen unterscheiden sich nicht großartig, oder die 3 unterscheiden sich nicht großartig zur IST-Situation (sprich - entweder alles machen oder bleiben lassen)?
Das ist eben schwer einzuschätzen, aber ich meinte primär, dass sich diese drei Alternativen unter-
einander wenig tun dürften. Ein Fortschritt zur Serie wären sie schon. Nur erscheint mir ein reines
Straßenfahrwerk für ein zum großen Teil auf Trackdays genutztes Auto als inkonsequent und irgend-
wie am Bedarf vorbei geplant. Eigentlich gehören dann höhere Federraten rein, mindestens wie im
Öhlins R&T oder sogar wie in einem Clubsport.
Hach, ja.. direkt gesagt hats mir zwar noch niemand - gedacht hab ichs mir schon 10x.
Ok, frag mal im Touristenfahrerforum und du wirst diesen Rat garantiert gleich von mehreren Leuten
bekommen. 
Problem 1.) Wenn ich wie heuer zB nach SPA und NSL fahre (was ca. 2000km waren) - wie komm ich hin?
Kein Problem. Den E36 einfach TÜV-konform lassen. Das machen viele so. Sieh dich doch einfach mal
nach solchen Autos um, bspw. im Touriforum und in den Motorsportportalen.
Ich stell da jetzt mal eine Blöde Frage - ist ein "Budget 328i" also ein leerer 28i Schalter mit gemachten Fahrwerk und Sportreifen/Semis rundum auf schnellen Strecken (wie bspw. Salzburgring und RedBullRing, da wo ich aus geographischen Gründen am Meisten unterwegs bin) schneller als mein momentanes Setup?
Nee, das ist er nicht. Aber sooo viel langsamer eben auch nicht. Und denk an die Folgekosten, bspw.
für die Reifen oder wenn es mal knallt. Mit einem älteren Auto sieht man vieles erheblich entspannter.
Hihi, da kann ich vllt. noch ein Bild nachliefern von der Eau Rouge Kompression - momentan neigt sich die Fuhre auf die Seite als würde eine A-Klasse aufs Dacht geschnallt sein
Zeig mal. Ansonsten kann ich es mir durchaus vorstellen. So in etwa:
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Zitat von sportauto
Im Ausweichtest lenkt der Buchloer Sportwagen zackig ein, die Karosserie verfällt aber auch hier schnell in starke Seitenneigung.
Dem Fahrwerk ist durch die sportliche Brille betrachtet eine insgesamt zu weiche Auslegung zu attestieren.
Eine grundsätzlich straffere Abstimmung könnte hier Wunder bewirken.
Wie eingangs schon erwähnt - vom Motor her ist die Kiste schon relativ fit. Sowohl abgasseitig als auch ansaugseitig ist eigentlich "alles" gemacht.
Ein Zusatz-Ölkühler ist drinnen, die Öl-Temperaturen hab ich soweit im Griff, dass 20-30min Stints halbwegs drinnen sind.
Leistung war für mich auch noch nie ein großes Thema, schon gar nicht auf einer Rennstrecke.
Die wirklichen Probleme, die den Spaß verderben können, liegen ganz woanders.
Dann gucken wir doch mal was es konkret für den E9X gibt:
OZ Leggera HLT Grigio Corsa Bright 8x18 ET29 LK5x120
OZ Leggera HLT Grigio Corsa Bright 8x19 ET29 LK5x120
OZ Leggera HLT Grigio Corsa Bright 8,5x19 ET29 LK5x120
OZ Leggera HLT Grigio Corsa Bright 9x19 ET40 LK5x120
Größere ETs, die eher was für einen 1er sind, habe ich mir jetzt mal gespart.
Die Preise sind nicht ganz ohne, aber sobald die Felge mal etwas länger am Markt
und bei mehr Händlern im Angebot ist, dürften sie erfahrungsgemäß etwas sinken.
