Was haben die Dämpfer runter?
Beiträge von the bruce
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Ich auch nicht. Normalerweise ist ja selbst bei Zweirohrdämpfern ein wenig Gasdruckvorspannung
vorhanden, bei Einrohrdämpfern sogar richtig heftig. Und das drückt die Kolbenstange raus.
Die Schlussfolgerung kann also nur lauten, dass bei dir keine Gasdruckvorspannung (mehr) da ist.
Und dann sackt die Kolbenstange eben ganz ganz langsam ab, wenn du den Dämpfer senkrecht
stellst. Passiert das innerhalb weniger Sekunden, dann ist er ohnehin komplett hin. -
Ich habe auch nichts zu meckern. Ein hochwertiges und toll aussehendes Rad,
das dazu noch wenig wiegt, kann niemals billig sein. Und gemessen an der BBS
FI ist sie fast schon geschenkt . . . -
trotzdem reden wir hier beim e93 mit etwas ausstattung von mal eben 1900kg und beim e92 von 1700kg... das ist nicht gerade wenig, und mit 170 ps ein leistungsgewicht von 1:10 hm.. da gibts sportlicheres in der preisklasse =)
Wir reden ja hier gerade von einem 320i, und der wiegt als Coupé maximal 1500 kg, eher
weniger. Nicht mal annähernd kommt der auf 1.7 to. Auch das Cabrio liegt mit diesem
Motor eher bei diesen 1700 kg und nicht bei 1900.
Also, die Kisten sind schwer, aber gaaaanz so schlimm ist es nun auch wieder nicht.
Kleine Verbesserung; das Mehrgewicht gilt nur für den e93 (sprich das Cabrio). Vorallem aufgrund zusätzlich notwendiger Versteifungen, dem Dach etc. Der e92 ist nicht schwerer als ein e90
Der Gewichtsunterschied müsste bei etwas über 200kg liegen (+-).
Richtig, die E92-Karosserie ist sogar ein wenig leichter als die des E90 und damit deutlich
leichter als die eines E91. 200 kg Differenz zwischen Coupé und Cabrio dürfte hinkommen.Es ging ihm aber vielleicht auch darum, dass letztlich alle 3er keine Leichtgewichte sind.
Ein Zweiliter-Sauger hat es da nicht leicht und Wunder darf man da im Durchzug nicht
erwarten. Da ist es dann auch keine Überraschung, dass einem im 5./6. Gang bspw. von
80 auf 140 jeder Kompakt-Diesel ganz locker davon fährt. -
Klar, jedes Auto hat solche Anschläge, heutzutage immer aus PU-Schaum. In 95 % der Fälle
sitzen die Dinger auf der Kolbenstange, so auch bei allen Dämpfern in jedem E9X.
Stell dir mal vor, was passieren würde, wenn ein Auto auf heftigen Bodenwellen metallisch hart
auf Block gehen würde. Dann verziehen sich Querlenker, Radträger, Federbeine und Karosserie.
Geschieht das bei hohen Querbeschleunigungen (Kurve), dann bedeutet das mglw. auch einen
Abflug, schon deshalb, weil das für diesen kurzen Moment eine Last von mehreren Tonnen bedeu-
tet, die der Reifen gar nicht tragen kann, er deshalb gestaucht wird/knickt und die Mühle dann
rutscht. -
Was kann nicht sein?
Sein kann vieles. Sogar ein erhöhter Verbrauch nach einer Tieferlegung. Allerdings liegt es
dann nicht an der Tieferlegung selbst, sondern erfahrungsgemäß eher an wechselnden äußeren
Umständen (Fahrprofil), einem Defekt oder Messungenauigkeiten. Bspw. sind BC und autom.
Abschaltung der Zapfsäule nicht wirklich genau.
Wurde eigentlich schon die Frage beantwortet, ob das Auto nachher vermessen worden ist?
Ein klein wenig kann das auch ausmachen, vor allem aber kostet es Reifenverschleiß und fährt
sich komisch. -
muss den veileicht doch mal ansehen , um zu gucken , ob die schäden durch das rauchen tolerierbar sind.
Eben, angucken und Nase reinhalten. Nicht jeder, der mal raucht, quarzt auch gleich die Karre
voll. Genauso wie nicht jeder, der einen Hund hat, auch das Auto einsaut. Die Gefahr besteht
zwar, aber generalisieren würde ich es nicht.Wie Dessousverkäufer so drauf sind kann ich nicht beurteilen. Ich kenne nicht so viele wie ihr.
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die bilstein b6 er sind nicht wesentlich günstiger als sachs?
Im Gegenteil, die B6 sind teurer als Sachs Advantage, Sachs Touring oder
Bilstein B4. Alle vier sind ihr Geld wert.
Wenn du Komfort willst und dich nicht von den M-Federn trennen magst,
dann besorg dir normale Sachs Touring + alle verschlissenen Lenker neu.
Welche das sind, muss ein Fachmann am Auto entscheiden. Dazu eine
gute Vermessung mit nicht zu viel Sturz an der HA, aber vor allem aus-
reichend Vorspur, damit das Heck stabil läuft.
Und rüste bei Gelegenheit auf Non-RFT um, möglichst in 17", das bringt
für den Komfort einiges.
Ich würde mir aber überlegen statt der M-Federn auf die Eibach Pro zu
wechseln. Viele hier finden die komfortabler, allerdings kommst du dann
natürlich etwas tiefer.Die orangen Koni Str.t sind ansonsten bestimmt gut, aber sie werden
kaum den gewünschten Komfortgewinn bringen. Komfort von Koni nennt
sich "FSD". Keine Ahnung, ob die hier schon jemand in einem 3er hat und
wie sie mit den Federn des M-Fahrwerks funktionieren. Vermutlich keine
schlechte Alternative zu Bilstein B4 und Sachs Advantage und Touring. -
Klar, die B6/B8-Federbeine besitzen an auf dem Kopf stehende (Einrohr-) Dämpfer, auf Neudeutsch "Upside-Down".
Das Gehäuse ist oben, die Kolbenstange unten, und auf der sitzt das PU-Element (Anschlagdämpfer). Das Ganze
steckt zusätzlich in einem Führungsrohr, in dessen unteren Ende die Kolbenstange verschraubt ist und in das
der Dämpfer eintaucht. Dieses Führungsrohr ist mit dem Schwenklager (Radträger) verschraubt, an dem Radlager,
Bremse und Querlenker +Zugstrebe sitzen.
Und weil die Kolbenstange im Führungsrohr verschwindet sieht man von ihr und dem PU-Dings absolut nichts. Das
dicke blanke Rohr oben unter der Staubschutzmanschette, das für den Laien wie eine zu dick geratene Kolben-
stange anmutet, ist gar keine, sondern das Dämpfergehäuse.Das wirst aber net hinbekommen Bruce, hatte bei meinen gelben Koni's das selbe Problem, auf der VA lag er auf den PUR-Dämpfern auf...
Mir klar, aber dann ist man halt einfach zu tief. Und wenn man das betrachtet ist einem auch klar, warum BMW
das so nicht macht. Ein M3 - um mal den sportlichsten 3er zu nehmen - hat ausreichend Federweg. -
Das ist ein übliches Problem mit Runflats und M Fahrwerk. Die Fahrwerkseinstellung passt.
Es mag sein, dass es ein häufig vorkommendes Problem ist. Aber es ist Unsinn zu behaupten,
dass man nichts dagegen tun könnte. Innenkantenverschleiß (mit "Schleifen" hat es nichts zu
tun) ist kein Naturgesetz, sondern hat ihre eindeutige Ursache in der Fahrwerksgeometrie.Und womit begründet sich deine Annahme, dass die "Fahrwerkseinstellung passt"? Du wärst
nicht der Erste, der das glaubt.
