Wobei das mit dem XDrive wegcodieren wirklich mal was hätte. Mal schauen, wie weit man mit einem xDrive auf Heckantrieb codiert an den Verbrauch von einem echten Heckantrieb kommt. Ich muss das wirklich mal ausprobieren. 
Deswegen sag ich ja: mich würde es mal interessieren, was passiert. Im oben besagten Thread wird von Minderverbrauch gesprochen. Klingt ein wenig logisch, da ja keine Kraft nach vorne wegverzweigt wird, entsprechend auf diesem Weg auch die Verluste wegfallen.
Andererseits schleppt man das Gewicht vom Allrad natürlich weiterhin umher und die Servolenkung bleibt ja auch weiterhin hydraulisch.
Aber da sowohl ein 330dA als auch ein 330dA xDrive verfügbar sind (die bis auf den Allrad so gut wie identisch sind), kann man ja mal testen
Nachdem ich mich erst vor ein paar Wochen mit einem Ingenieur (Fahrversuch Fahrdynamiksysteme
bei einem großen Hersteller) über genau diese Thematik unterhalten habe kann ich dir diese Frage
sogar beantworten.
Es wird einen Minderverbrauch geben, aber der ist sehr gering. Mit deaktiviertem xDrive verschwin-
den zwar die Reibungsverluste durch die Lamellenkupplung, aber der ganze Vorderradantrieb ist nach
wie vor da. Und da geht es nicht nur um dessen Mehrgewicht, sondern auch um eine Menge rotierende
Teile, die nach wie vor Reibung verursachen.
Heb doch mal dein Auto an und dreh an den Vorderrädern. Bei abgeschaltetem Motor ist die Lamellen-
kupplung garantiert offen. Trotzdem wirst du feststellen, dass sich die Räder nicht gerade leicht dre-
hen lassen und das liegt an der Reibung in Radlagern, Antriebswellengelenken, Vorderachsdifferenzial
und "Vorgelegewelle". Hinzu kommt noch das Verteilergetriebe mit Laschenkette. Alles das muss nach
wie vor gedreht werden und das ist nicht wenig.
[Blockierte Grafik: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/BMW_xDrive.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.awdwiki.com/images/bmw-xdrive-transfer-case.jpg]
[Blockierte Grafik: http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/40/2724/21161380/xdrive-lamellenkupplung-p0012161-b-3774457305674548161.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.bmw.com/com/de/newvehicles/5series/touring/2007/allfacts/engine/_shared/img/engine_xdrive.jpg]
Die Videos sind natürlich genauso wie die Beschreibungen von BMW stark idealisiert. Ein wenig
Verzögerung hat das Ganze natürlich schon und leider werden die Quersperren auch nur über
Bremseingriffe realisiert. Hinzu kommen die beschriebenen ganz erheblichen Reibungverluste,
Mehrgewichte und rotierende Massen.
Der Minderverbrauch durch Auscodieren hängt von vielen Faktoren ab. Die Drehzahldifferenz
der beiden Achsen bestimmt zu einem Großteil die Reibung in der Lamellenkupplung, die dann
ja wegfällt. Zu nennen wären da bspw. die aktuellen auch vom Reifenverschleiß beeinflussten
Abrollumfänge, Fahrbahnzustand, das Streckenprofil und die Fahrweise. Vor allem die drei letz-
ten Punkte bewirken ja mehr oder weniger "Zusteuern" des Vorderachsantriebs.
Realistisch halte ich ein bis drei Zehntel Liter auf 100, vielleicht auch 4/10. Auf den Verbrauch
eines hinterradgetriebenen Modells mit dem gleichen Motor wird man auch so selbstverständlich
nicht kommen. Somit macht es auch wenig Sinn, es sei denn, man hat Langeweile und experimen-
tiert gerne.
Die Sache mit der Behördenausführung/Nutzlasterhöhung macht's natürlich deutlich einfacher.
Hoffentlich macht sein 
