Beiträge von the bruce

Kannst du mal zum Vergleich die entspr. Werte von der A-Säule nennen?

Wie immer - man braucht Fakten um ein Urteil fällen oder wenigstens halbwegs sinnvoll Vermutungen
anstellen zu können.
Dazu gehört auch ein Vermessungsprotokoll. Das sollte es ja geben, wenn deine Werkstatt der Sache
wirklich ernsthaft nachgegangen ist.

Ich wage trotzdem schon jetzt zwei Ratschläge. Ich bin mir recht sicher, dass das Phänomen sich
spürbar verringert, wenn du diese beiden Maßnahmen ergreifst:

- Pirelli P Zero oder Michelin PSS aufziehen
- an der HA mehr Vorspur einstellen (so etwa +0°25' Gesamtvorspur)

Das alles unter der Voraussetzung, dass keine Fahrwerksteile ausgeschlagen oder die Dämpfer im
Eimer sind !! Jenseits der 100 Tkm besteht da meist Handlungsbedarf. Dann kommen neue Dämpfer
dazu und zumindest die Lenker, die ausgenudelt sind. Insbesondere letzteres kann man aber leider
nur direkt am Auto beurteilen.

Eigentlich müsste das Pedal bei notfallmäßig schnellem Draufspringen eher tiefer einsinken, also wenn
man so will, weicher werden und das liegt am Bremsassistenten.
Der gibt vollen Hydraulikdruck auf alle Sättel (bis das ABS über seine Auslassventile wieder aufmacht).
Wenn das bei dir nicht so ist, dann stimmt i.d.T. was nicht.

Es tut eigentlich nichts zur Sache, in die Werkstatt solltest du sowieso, aber falls es dich interessiert:

Unterscheiden muss man zwischen der pneumatischen Seite (Bremskraftverstärker) und der Hydraulik-
Ebene. Beides hat wenig miteinander zu tun, funktional ist es getrennt.
Der BKV wirkt parallel zur Pedalkraft und unterstützt diese somit. Beide üben den Druck auf den Haupt-
bremzylinder aus, der zwei Hydraulikleitungen beaufschlagt. Von da aus geht's zum ABS/DSC-Block, der
für jedes Rad jeweils Ein- und Auslassventile beherbergt, sowie auch die elektrisch getriebene Pumpe.
Die ist nötig, weil sonst das DSC nicht arbeiten könnte, denn dafür muss man ja nicht erst den nötigen
Druck mit dem Pedal erzeugen. Und wenn man über ein AV Bremsflüssigkeit ablässt, dann muss man auch
wieder was "nachfüllen, sonst wäre das Pedal ganz schnell völlig am Boden. Auch dafür braucht man die
elektrische Pumpe. Ergo braucht man auch keinen wirklichen Speicher mehr, allenfalls einen Geräusch-
dämpfer.

Naja, wenn die Angabe stimmt, was ich einfach mal glauben will, dann ist es schon interessant
und natürlich erhöht der Background ganz erheblich die Relevanz der Aussage. Das ist absolut
nicht egal. Genau deswegen hatte ich nachgefragt.

Richtig, wenn dieser 335i untenrum geht wie ein 530i, dann ist er kaputt. Das muss
doch wohl selbst dem Unbedarftesten klar sein.

Es ist wie immer, tagelange Diskussionen können keinen Werkstattbesuch ersetzen.
Ich wäre schon längst bei BMW gewesen.

Zitat von MuDvAyNe

Lucas kenn ich auch nur von den Einspritzventilen von älteren Autos.

Lucas = Girling = TRW

Zumindest auf einem 118d habe ich an der VA schon eine TRW-Bremse gesehen (und dort Scheiben
+ Beläge getauscht).
Das müsste die mit der 292x22er Scheibe gewesen sein. Sollte es das Format bei den schwächer
motorisierten E90 auch geben (ich denke, ja), dann findet sich da vermutlich der gleiche Sattel.

Ja.

Dumm nur, dass damit auch Belastung und Temperaturen ansteigen, weswegen das
PPK ja nicht nur sanfter ausfällt, sondern auch noch einen Zusatzkühler enthält.

Zitat von x2k

Ein Turbo für Zylinder 1-3 und der zweite für 3-6

Für 1 bis 3 und für 4 bis 6 meinst du.

Um das Ganze nochmal zusammenzufassen:

Der N54 ist ein echter Biturbo, also mit zwei identischen, parallel liegenden Ladern.
Der 335d hat Registeraufladung mit zwei unterschiedlich großen Turbos. Der M550d
hat sogar drei davon.

Zitat von BirdOfPrey

Vermutlich je nachdem, wie leichtgängig die Verschraubungen sind ...

Da sprichst du was an.

Es ist keine schlechte Idee, das Auto ein paar Tage vor der Vermessung mal kurz
auf die Bühne zu nehmen und Spurstangen vorne sowie die Exzenter hinten etwas
mit einem Rostlöser á la Balistol, Caramba etc. einzusprühen.

Ich kenne jemanden, der ihn mal gefahren ist, und dem ich auch ein Urteil
zutraue.

Kurz: Eher enttäuschend.

Für den 3er ist der RE002 nichts; in den für den E9X relevanten Größen gibt
es bspw. auch den S001 und der kann alles besser.
Eine Alternative ist der RE002 nur für Kleinwagen-Dimensionen, in denen es
sonst nicht viel brauchbares gibt, auch den hochwertigeren S001 nicht.

Wenn schon "RE", dann den RE070. Allerdings ist das ein Sportreifen, und der
ist bedingt alltagstauglich, glänzt aber vor allem mit bestem Trockenhandling.
Lieferbar derzeit nur noch in 225/45 R17. Dazu noch sehr günstig.