Beiträge von the bruce

Zitat von 330igerMathias

Wenn er sie nicht zurücknimmt und ich neue habe, bekommt er sie durchs geschlossene Fenster in die Hand gedrückt. Scheiß Mafia.
.....vor allem weil ich jeden Tag Autobahn fahre und alle 2 Monate nach Polen

Na na, der Händler hat sich sicherlich nicht ganz korrekt verhalten, aber über Mafia schimpfen
und dann gleich solche Methoden . . .
Ich sagte zwar, nimm einen Kumpel mit Überzeugungskraft mit, aber ihr müsst nicht gleich den
Baesballschläger auspacken.

Bei so einem großen Händler wundert man sich aber schon, was die für einen Mist schreiben:

Zitat von Reifendirekt

• Fahrspass auf langen Reisen.
• Weniger abgasse und verbrauch.
• Nässe Performance.
• Hohe Laufleistung.
• Weniger Rollwiderstand, minimaler Energieverlust.
• Top Werte bei Handling, Grip und Bremsen auf Nässe dank innovativer Profil Mischung.

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"Fahrspaß auf langen Reisen"? Was hat das mit Spaß zu tun? Sucht man da nicht Komfort und Sicherheit?
Und was ist eine "abgasse"? Abgase und Verbrauch werden übrigens groß geschrieben,
Nässeperformance und Profilmischung in einem Wort. Wobei es letzteres gar nicht gibt, sondern nur
eine Laufflächenmischung. Das wäre alles in einem Forum kein großes Thema, aber bei einem Händler,
der Millionen umsetzt?

Zitat von gotcha43

Ja sind deine vollmanuell?

Gibbet nicht' bei den 335ern, zumindest nicht bei den Coupés.

BTW,
wieso steht eigentlich in der Überschrift "E92/93"? Das suggeriert, beide
hätten die gleiche Sitzkonstruktion. Das Cabrio hat völlig andere Sitze !!

Ich bewundere deine Geduld. Ernsthaft.

Trotzdem, reden wir nicht lange um den Kernpunkt herum:

Zurück zum Händler und neue Reifen in einem legalen Format aufziehen lassen. Am besten
einen Freund mit Ahnung vom Thema und etwas Durchsetzungskraft mitnehmen, falls dir
das alleine schwer fällt.
Es kann doch nicht sein, dass ein Reifenhändler (Fachmann) einem (offensichtlich) blutigen
Laien Reifen verkauft, die der so nicht fahren darf und bei denen er sich dann noch selbst
um eine Abnahme kümmern muss. Das geht so einfach nicht, da steht der Händler ganz klar
in der Pflicht und das würde auch jede Schiedsstelle und jedes Gericht so sehen.

Also, zurück zum Reifenfuzzi, höflich aber bestimmt den Tausch verlangen (natürlich auf
dessen Kosten) und wenn der sich ziert, dann mit der Faust auf den Tisch hauen, sprich,
das Wort Anwalt ins Spiel bringen. Der Händler käme mit diesem unseriösen Verhalten nie-
mals durch. Vorausgesetzt, du hast nicht explizit dieses Format gewünscht.

Whow. Drei Seiten und kaum weiter gekommen. Versteht mich nicht falsch, aber
es wird nur was werden, wenn der TE mal wirklich ALLE Fakten auf den Tisch legt.
Von den bereits besprochenen Luftdruckwerten (die er gefahren ist) bis hin zu
Reifentypen, Alter und Profilbild, Laufleistung des Autos, und idealerweise auch
einem Vermessungsprotokoll. Genau da liegt nämlich nicht selten das Problem.
Auch die Radaufhängungen gehören überprüft.
Man kann über das M-Fahrwerk in Verbindung mit RFT sagen was man will und so
richtig perfekt ist es sicher nicht. Aber trotzdem ist ein dermaßen kriminelles
Fahrverhalten, wie der TE es beschreibt, nicht normal. Er hat ja immerhin den
Vergleich zu seinem vorigen 1er. Es muss also ganz konkrete Ursachen haben.
Und die kann man auch ermitteln, aber eben nur wenn man ein klein wenig syste-
matisch vorgeht.

Und auch wenn es manchen langweilt: Genau DIESES Thema hatten wir dutzende
Male. Wenn ich nach einer Lösung suchen würde, dann hätte ich die anderen
Threads einfach mal gelesen. Man muss doch nicht immer wieder bei Null anfangen,
nur weil einer zu faul ist.

Zitat von ahbab

wenn mann nach stvo fährt kann mann keinen unterschied feststellen außer der lautstärke

Wir können das ewig so weiter gehen ohne weiter zu kommen.

Halten wir fest, du glaubst keinen Unterschied zu merken und ich merke einen.
Das weiß ich. Hab ja oft genug gewechselt, in manchen Zeiten wöchentlich zwischen
verschiedenen Radsätzen. Das ist zugegebenermaßen nicht der Normalfall, aber es
schärft die Sinne.

Zitat von david2004

Ich bin auf dem z4m coupe Bridgestone s001 gefahren, war sehr zufrieden,weiss aber nicht ob es die in deiner groesse gibt.

Gibt es. Ist hier dabei:

Der große TESTBERICHTE-Sammelthread

Sommerreifen-Test 2012: 9 Reifen (Größe 235/35 R19) im Vergleich

Sie sind Versicherung und Vorsorge, Lebensretter und Spaßbringer zugleich, sollen auf heißem Asphalt ebenso haften wie auf kühler, nasser Piste. Welcher der…

www.sportauto.de

Zitat von MuDvAyNe

Glaubst?
Lautstärke is super und der Verschleiß hält sich auch super in Grenzen.
Bin schon weit über 20tkm gefahren und hab noch 5-5,5mm Profil auf allen 4 Reifen.

Es gibt da ja noch ein paar andere Kriterien.
Schon mal auf einem E9X einen PSS, PS3, P Zero, Eagle F1 A2, SM RT oder SC 5P gefahren?
Die können alle 'ne ganze Menge besser als der alte V12 evo. Auch der S1 evo(2) ist besser.
Wenn du sie mal ausprobiert hättest - du würdest nicht länger daran zweifeln.

Einige Sättel kommen auch von TRW. Hab ich zumindest am 1er gehabt.

Ich behaupte mal, mit Ate, Brembo, Ferodo, Pagid, Textar und TRW (Reihenfolge
rein alphabetisch und ohne jede Wertung) macht man nicht viel falsch. Und selbst-
verständlich ist auch orig. BMW völlig ok - wenn man denn günstiger dran kommt.

Klar, "Laden" geht schon, nur sollte man das dann 1. nicht ewig dran hängen lassen und
2. schon ein explizit geeignetes Gerät nehmen, wenn man das regelmäßig machen möchte.
Es steht bei jedem Modell dabei, ob es für AGMs geeignet ist. Und meist findet man auch
sogar die BDA online.
Ctek ist ok, aber ich würde gleich zu sowas raten, denn viel teurer sind die auch nicht:

Zitat von macmac2303

Ich hab den Vorgänger davon!
DAS ist ein Ladegerät!
Es kommt natürlich immer auf den Verwendungszweck an, aber so ein CTEC deckt nicht annähernd den Stromverbrauch wenn die Zündung an ist. Es zögert den Zeitpunkt der Tiefentladung nur hinaus. Klar ist für den "Otto-Normal-Verbraucher" dieses CTEC i.d.R. vollkommen ausreichend, aber unter gewissen Bedingungen (bspw längere Codiersessions oder Flashaktionen) ist ein leistungsstarkes Deutronic in meinen Augen schon fast pflicht. Auch in den Produktionswerken werden Deutronic verwendet. Jedes eurer Fahrzeuge hing an einem solchen als es durchs Montageband lief.

Auch die hier tun es für den normalen "mal eben zuhause nachladen-Hobbyisten" und sie
sind preislich eine echte Alternative zu den Cteks:

http://www.deutronic.de/produkte/ladegeraete/29-watt-45-watt.html

http://www.deutronic.de/produkte/ladegeraete/70-watt.html

https://www.buerklin.com/de/katalog/Batterieladegeraete-Typ-Deutronic-BM-2000-A057585.html

Noch ein ganz allgemeiner Hinweis, weil ich damit gerade per PN konfrontiert war. Mal wieder.
Denn man sieht es leider häufiger.

Sehr sehr oft fehlen die Angaben für Nachlauf, Spreizung und Spurdifferenz auf dem Protokoll.
I.d.R. weil sie es schlichtweg nicht gemessen haben.
Dazu müsste man nur das Lenkrad drehen. Es ist sehr schade wenn diese drei Punkte fehlen, denn
deren Erfassung sagt sehr viel über eventuelle Schäden aus. Und das Fehlen sagt auch etwas aus,
nämlich etwas über die von der Werkstatt an den Tag gelegte Sorgfalt. Daran kann also auch
schon der Laie grob erkennen, was die Vermessung taugt.
So richtig vollständig ist eine Vermessung nunmal nur mit Nachlauf, Spreizung und Spurdifferenz.
Wer das einfach weglässt, der führt vermutlich auch keine Felgenschlagkompensation durch und
dann sollte man auch die restlichen Werte nicht zu ernst nehmen, weil die Vermessung ohne die
einfach nicht genau sein kann. Auch eine abschließende Probefahrt gehört dazu, sowie natürlich
vorweg die richtige Einstellung des Luftdrucks, die Platzierung von Gewichten im Auto nach BMW-
Vorgabe und eine sorgfältige Kontrolle von Radaufhängungen und Reifen.

Das wollt ihr sicherlich nicht. Man will ja schließlich ein zuverlässiges Ergebnis und keine pseudo-
genaue Schätzung mit Zahlen, die nur auf dem Papier schön sind.

Wer eine Vermessung wirklich sorgfältig durchführt, der wird damit mindestens eine Stunde be-
schäftigt sein. Es sollte einleuchten, dass er diese Leistung dann nicht für 39,-- € anbieten kann.
Skepsis ist also auch dann angesagt, wenn der Job zu günstig ist. Denn dann ist es vielleicht billig,
aber noch lange nicht preiswert.

Zitat von Matze_Lion

Ja das sieht so aus als ob sie die HA vergessen haben einzustellen.

Genau den Eindruck habe ich auch.

Vorne ist alles perfekt. Hinten links ist der Sturz zu hoch und die Vorspur zu gering.
Vor allem im Vergleich zur anderen Seite.

Mal vorausgesetzt, dass die Reifen nagelneu oder perfekt gleichmäßig abgefahren
sind (unwahrscheinlich bei den Messwerten) und die Radlasten schön gleichmäßig
sind, dann würde sich das folgendermaßen auswirken:
Der höhere Sturz links lenkt die HA nach rechts, der höhere Spurwert rechts lenkt
die HA nach links. Das kompensiert sich also zu einem gewissen Teil. Ich denke aber,
dass der "Spurvorteil" hi re dominant ist und somit das Heck leicht nach links drückt.
Das Auto steuert demnach leicht nach rechts (Lenkeinschlag hinten wirkt sich genau
entgegengesetzt aus als vorne) und um geradeaus zu fahren wird der Fahrer dann
automatisch etwas nach links lenken. Und so dürfte momentan das Lenkrad stehen.

Das ist aber wie gesagt nicht viel durch den erwähnten Kompensationseffekt. Viel
wichtiger ist die Auswirkung auf den Reifenverschleiß. Hinten links verschleißt du
die Innenkante des Reifens, rechts dagegen kaum. Das ist nicht der Sinn einer Ver-
messung.

Zitat von Michi1312

ok..woran sieht man das.welche werte sollten da rauskommen?

Einfach ablesen, was in der Mitte steht (Sollwerte mit Toleranzbereich Min/Max).
Links davon stehen die Eingangswerte (alt) und rechts davon die Ausgangswerte
(neu, NACH der Einstellung).

Wichtig: Es handelt sich um Grad (°) und Minuten ('). 60 (Winkel-) Minuten sind
1 Grad. So sind bspw. 1°30' genau eineinhalb Grad. Und 1°50' sind eben NICHT
eineinhalb Grad, sondern schon fast zwei Grad.

Vorspur (positive Werte) ist so, von oben gesehen:

/ \
/ \

Und Nachspur (negativ) sieht so aus:

\ /
\ /

Auf nahezu allen modernen Straßenautos fährt man VORspur, also positive Werte.
Der Sturz ist hingegen heutzutage immer negativ ( - ) und das sieht man besonders
gut an der HA.

Zitat von Michi1312

verstehe: sieht so aus als würde die gesamtspur hinten zwar innerhalb des grenzbereiches sein, aber eben die räder einzeln eben daneben sein....

hat das auswirkungen auf den geradeauslauf?

1. Ja, genau.
2. Ja, hat es.

Steht das Lenkrad gerade wenn du eine wirklich eben Straße fährst?