Beiträge von the bruce

  • bremsenfrischluftführung

    Von mir noch ein letztes Wort zum blauen Anlaufen der Scheiben:


    Das ist 1. völlig unbedenklich und 2. ganz normal nach harten Bremsungen aus hohem Tempo.
    Es ist auch nur oberflächlich und verschwindet wieder. Es tritt bei GG um die 300° C auf.
    Im Stadtverkehr erreicht man das nicht, aber wer es auf der AB so eilig hat, dass er öfter
    wegen rausziehender LKWs oder Holländer voll in die Eisen gehen muss, der wird garantiert
    öfter mal bläulich angelaufene Scheiben haben. Das fällt nur meist nicht auf, weil man ja nicht
    täglich seine Bremsen betrachtet.

  • Merkwürdig abgefahrene Sommereifen, Vermessungsprotokoll ok?

    Völlig korrekt. Das sollte man selbstverständlich beachten. Sollten in seinem Fall laufrichtungsgebundene
    Reifen vorhanden sein und es wurde die Seite ge/verwechselt, dann stimmt(e) die Laufrichtung an zwei
    Reifen zwangsläufig nicht.



    Zitat von BirdOfPrey


    Ich werde mal kurz OT: Bruce, woher weißt du soviel darüber? Selber angeeignetes Wissen oder beruflich
    bedingt?


    Sagen wir mal "beides". In erster Linie aber, weil es mich einfach interessiert und ich mich deshalb
    schon ein paar Jahre damit beschäftige, zeitweise auch recht intensiv. Soooo kompex sind die Dinge,
    die wir hier besprechen, aber auch noch nicht. Wenn es dann aber um Themen wie Achskinematik und
    Elastokinematik geht, dann wird es schon etwas anspruchsvoller.


    ;)

  • bremsenfrischluftführung

    Die Schlussfolgerung, sie würden nichts bringen, halte ich für gewagt. Wie will man das als Laie
    beurteilen? Man müsste vergleichende Tests mit und ohne unter exakt gleichen Bedingungen
    fahren, mit Temperaturfühler und Verzögerungsaufnehmer. Das kann hier keiner.


    Allerdings kann man davon ausgehen, dass der Einbau wenig Sinn macht, wenn man bislang noch
    kein Temperaturproblem oder gar Fading hatte.


    Und ja, ich wundere mich auch, wie manche es schaffen, ihre Bremse auf öffentlichen Straßen
    in den Bereich von "Fading" zu treiben. Dafür müsste man eigentlich schon an die zehn Mal in
    unmittelbarer Folge aus hohem Tempo stark abbremsen. Ohne jede Pause - hart bremsen, voll
    beschleunigen, wieder abbremsen usw.. Wer macht sowas? Das wäre eine Belastung wie auf der
    Rennstrecke und selbstverständlich treibt das eine Serienbremse an (und über) ihre Grenzen.

  • BBS CH-R II

    Zitat von approximate

    UPDATE: Kommen laut BBS nur in 21 Zoll, keine weiteren Varianten geplant!


    Kein Wunder, wenn BBS sich den wirtschaftichen Erfolg selbst verbaut. Sowas geiles nur
    in SUV-Größen anzubieten macht doch gar keinen Sinn, wenn man damit Stückzahlen
    machen will.

  • Der große TESTBERICHTE-Sammelthread

    Auf Seite 1 ergänzt zweimal (edit fünfmal) 16" (fehlte bisher) und brandneu 17" auf dem aktuellen 3er:





    Die 215er sind übrigens auch auf dem E9X (mit 7x16) fahrbar und eintragungsfähig. Die 225/50 R17
    hingegen nicht, aber man kann die Ergebnisse weitgehend auf 225/45 und 235/45 R17 übertragen.
    Aufpassen nur bei den Reifenmodellen, denn Michelin Primacy 3 ist nicht gleich Michelin Pilot Sport PS3
    und nicht alle Typen sind in allen Formaten lieferbar. In manchen Größen hat man aber bei ein und dem-
    selben Hersteller die Auswahl zwischen unterschiedlichen Typen - je nach Geschmack.



    [Blockierte Grafik: http://img3.auto-motor-und-spo…Image-61cc2b5a-766118.jpg]


    Und nee, ich hab`s nicht größer. Drückt einfach Strg und +. ;)



    ps:
    Ich habe beim BMW-Partner schon Reifen gesehen, bei denen selbst der älteste hier genannte Test
    nicht ausreichen würde. Ob sie die auch verkaufen würden? Ich habe nicht gefragt, schon weil es
    RFT waren, die ich sowieso nicht will.

  • Merkwürdig abgefahrene Sommereifen, Vermessungsprotokoll ok?

    Wenn man über die Bedeutung von niedrigen und hohen Spurwerten spricht, dann macht
    es wenig Sinn, die Einzelspuren zu nennen, denn es geht ja ums Ganze. Also habe ich von
    der Gesamtspur gesprochen (und das auch meist so genannt), ergo die Summe aus li + re.
    Die Spur muss naheliegenderweise links und rechts immer identisch sein, weitestgehend
    jedenfalls.


    Ich hatte es doch oben schon mal mit Schrägstrichen dargestellt und in dem verlinkten
    Thread ebenfalls.


    Vorspur (positive Werte) an allen vier Rädern sieht so aus:


    / \
    / \


    Nachspur (negativ im Protokoll) an allen vier Rädern sieht so aus:


    \ /
    \ /


    Jeweils das Auto von oben betrachtet und in der Darstellung fährt es nach oben. Lies dir
    unbedingt den verlinkten Thread durch, dann wird es verständlich. Ich hab mich jedenfalls
    bemüht.


    Dein linkes Vorderrad will also nach rechts, das Rechte will nach links. Auf unebener Fahr-
    bahn befindet sich mal ein Rad auf einem "Wellenberg" und das andere im "Tal". Da ist doch
    klar, dass das auf dem Berg mehr vom Fahrzeuggewicht trägt (die entspr. Feder wird auch
    stärker komprimiert) als das, das sich gerade in der Talmulde befindet.
    Demnach bestimmt das stärker tragende Rad auch weitaus mehr, wohin es geht, seine
    Vorspur = Lenkrichtung hat mehr Relevanz.
    Also ist es bei einer extremen Vorspur, wie du sie hast, so: Rollt das linke Vorderrad auf
    einer Erhebung, dann lenkt dein Auto nach rechts, befindet sich das rechte Rad auf der
    Kuppe, dann zieht es nach links.
    Und da Straßen selten perfekt eben sind, herrscht ständige Unruhe.


    Besser kann ich es jetzt nicht jetzt erklären, du müsstest sonst neben dem Lesen des Links
    einfach mal googeln.

  • Leichte, groß wirkende 18" Felge für E91

    Wenn du jetzt noch verraten magst, ob du die 8.0 oder die 8,5" genommen hast - das wäre perfekt.


    Und bitte poste es dann auch im Felgengewichtsthread.


    Edith sagt, ich habe mal hochgescrollt und bin fündig geworden - es ist die M219 in 8.5":



    Zitat von mrZAKspeed


    Soeben gekauft: 4x 8,5x18" M219 :love:


    Da kommen dann im Mai Michelin PS3 in 235/40/18 drauf und ich bin glücklich.

  • Der "Kurze Frage - Kurze Antwort" Thread

    Zitat von jukanin


    jaa darum auch das ungefähr ;)
    Nennt mir mal nur so ne grobe zahl, ich mein sinds eher 50.000 oder 200.00 ??


    Ich sage dir eine Zahl als Richtwert:


    100.000 km


    Ace wird mir da nicht zustimmen, aber ich behaupte (wie schon öfter), dass Dämpfer bei
    den von ihm genannten 150 oder sogar 200.000 km auf jeden Fall durch sind. Völlig am
    Ende. Das spürt man (oder: spüre zumindest ich) sofort. Auf Bodenwellen gibt das dann
    nicht einen kurzen Knuff, sondern es schwingt nach (bei weichem Serienfahrwerk) oder
    es hoppelt (bspw. bei Tieferlegungsfedern). Auf jeden Fall herrscht auf schlechten Fahr-
    bahnen und bei hohem Tempo ständige Unruhe. Auch bei Beladung wird es viel schneller
    kritisch.
    Ich persönlich merke das auch nicht erst bei 100.000 km. Dämpfer verschleißen schlei-
    chend. Deshalb merken es auch viele nicht. Ich spüre meist schon ab etwa 70.000 km
    ein Nachlassen, das mich stört und habe sie deshalb auch schon bei weniger als 80 Tkm
    getauscht.
    Das muss man vielleicht nicht, wenn man normale Ansprüche hat. Aber irgendwann jen-
    seits der 100 Tkm ist dann doch einfach eine Grenze erreicht.


    Die Tester sind auch nicht das Gelbe vom Ei. Um einen Dämpfer messen zu können muss
    man ihn ausbauen und natürlich müsste man auch die entspr. Geräte haben.


    Sieht so aus:


    [Blockierte Grafik: http://www.zupin.de/uploads/tx_userrece/Roehrig10VS_160_01.jpg]


    und spuckt bspw. solche netten Diagramme aus:


    [Blockierte Grafik: http://www.zupin.de/uploads/pics/Roehrig_Screen_600_01.jpg]


    [Blockierte Grafik: http://www.zupin.de/uploads/pics/Roehrig_Screen2_600_01.jpg]