Am Ring hat man alle Möglichkeiten - wirklich optimal. U.a. Raeder und Boes Motorsport.
Die sind auch nicht teurer als BMW, aber sie können es besser.
ich würde mir überlegen die M3-teile gleich dort montieren zu lassen. und ja, die HA
bringt natürlich auch was für ein klarer definiertes Fahrverhalten. Man könnte auch
gleich den Hilfsrahmen starr anbinden wie beim neuen M3, aber das raubt Abrollkomfort.
Beiträge von the bruce
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bei 80tkm brauchst auch noch keine Federn oder Domlager wechseln, reichen Federn aus.Wennst tiefer aber willst wie die 35/20 dann lieber Gewinde, ST soll ganz gut sein
Sehe ich auch so. Bei 80 Tkm haben die Dämpfer vielleicht noch 60 bis 70 % ihrer Wirkung.
Denen jetzt härtere und kürzere Federn zuzumuten, ist keine gute Idee. Es wird sich da-
mit ziemlich unausgegoren fahren.
Viel besser und sicherer wird sich das Auto mit einem Bilstein B12 oder einem preiswerten
Gewinde á la ST anfühlen .alles ansichtssache
mein fahrwerk hatte sicher 120tkm runter als ich die federn reingeschmissen habe. und das ding ist immer noch sehr gut, mit jetzt über 150tkm.... 
schlussendlich entscheidet dein geldbeutel was es wird...
Der Geldbeutel sollte aber nicht allein bestimmen. Und wenn man keine Kohle hat, es halb-
wegs ordentlich zu machen, dann - ganz ehrlich - muss man es lassen. Das Auto hat ja ab
Werk ein Fahrwerk. Damit fährt es ok.
"Ansichtssache" - naja. Für mich eher eine Frage von Popometer und Erfahrungshorizont.
Ich kann dir garantieren, dass ich mit deinem Auto nicht glücklich werden würde und das
ist nicht böse gemeint. Mir würde die Hoppelei auf den Sack gehen und die Unruhe bei
hohem Autobahntempo. Und erzähl mir bitte nicht, dein Auto ist die Ruhe selbst und liegt
wie ein Brett. -
Ja, dich meinte ich. Ich meinte eigentlich direkt an deinen letzten Absatz angeknüpft zu haben.
Aber mach dann besser erst die SR drauf und dann sehen wir weiter. Ansonsten müssen sonst
halt die Radführungen auf Spiel überprüft werden (führt zu Poltern und Ziehen auf Spurrinnen)
sowie soweit da alles ok ist, danach vermessen werden. -
vor circa 2 Monaten habe ich mir einen E91 318d zugelegt. Baujahr: 07/2010 Laufleistung nun circa 42.000 km. Vor einer Woche habe ich das Rupfen der Kupplung bemerkt.
Zum Vertragshändler gefahren. Seiner Meinung nach rupft die Kupplung und sollte ausgetauscht werden. Ob das ZMS defekt ist kann er erst nach Ausbau des Getriebe sagen.
Seinerseits wurde heute ein Kulanzantrag bei BMW gestellt. ABGELEHNT!!! Ich kann gar nicht in Worte fassen wie stinksauer ich bin
. Ich weiß nicht was ich tun soll gerade :conf:Wie kann ich den Kulanzantrag durchbekommen? Welchen Geschäftsführer muss ich anrufen
Gar nicht. Und aufregen bringt es auch nicht.
Herstellerkulanz auf ein Verschleißteil bei einem Auto, das auf die vier Jahre zugeht, kannst
du knicken. Das sollte doch wohl nachvollziehbar sein. Selbst dann, wenn das Auto alle Services
bei BMW hatte. Sonst sowieso nicht.Aber:
Du sagst, du hast ihn vor zwei Monaten gebraucht gekauft. Die Gretchenfrage ist nun, von
privat oder von einem Händler?
Mit einem Kauf bei einem Händler bist zu aus dem Schneider. Der MUSS dir mindestens ein
Jahr Gewährleistung zuteil werden lassen und er müsste dir in den ersten Monaten ein evtl.
Eigenverschulden nachweisen. Und das dürfte er in aller Regel nicht können.Falls von privat, dann wäre noch zu klären, ob die Gewährleistung ausgeschlossen wurde.
Das KANN ein privater Verkäufer, aber vergisst er das, dann ist auch er gewährleistungs-
pflichtig.Aber mal ehrlich: Das weiß man doch alles, oder hast du davon noch nie gehört?
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Nur 70 € mehr für das Teil? Dann wäre man ja blöd, wenn man sie nicht nimmt.
Ausgenommen natürlich Besitzer von portablen Navis und Handytelefonierer.ZitatHallo Herr XXX,
ihr Fzg. hat keine Klimakomfortscheibe und es ist auch nicht möglich diese zu verbauen weil die Funktion dann nicht Gewährleistet wäre!
Wir werden in ihrem Fzg. die gleiche Frontscheibe verbauen wie sie auch vorher verbaut war!Was für eine "Funktion"? Kann man dann nicht mehr durchgucken? Ein anderes Format,
das keine Dichtigkeit gewährleisten würde, kann ich mir beim besten Willen nicht vor-
stellen.Komischer Laden.
Hört sich mehr nach einem "kennen wir nicht, machen wir nicht" an.
Ich habe da mal irgendwo einen Test gesehen...nach ca. 6 Stunden in der prallen Sonne waren es glaube ich grade mal ~5° Unterschied.
Die 5° glaube ich gerne. Es macht einen Unterschied, ob das Lenkrad 55° hat oder 60.
Im ersten Fall ist es auch bereits heiß, aber man kann losfahren und die Klima den Rest
tun lassen. Im zweiten Fall wird es schon einen Tick zu unangenehm, man verbrennt sich
schon die Flossen.Jeder ist anders, aber so in etwa als Daumenregel:
50° C > kann man dauerhaft anfassen,
55° C > kann man vorsichtig und zeitlich begrenzt ertragen
60° C >
Das kann ein normal empfindlicher Mensch nur etwa 'ne Sekunde ertragen.
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Hast du dein Auto in letzter zeit mal vermessen lassen? Hast du das Protokoll zur Hand? Und welche Reifen
sind drauf?Hier hatte ich mal ein paar Worte zu den Auswirkungen verschiedener Spurwerte verloren:
Welche Fahrwerks Soll-Werte vorgeben für weniger Untersteuern?
Wohlgemerkt, keine Extremwerte aus dem Motorsport, sondern alle noch innerhalb der Vorgaben von BMW.
Vorsicht, viele Kleinwagen haben nur eine elektrohydraulische Lenkung, auch der VW Polo 9N hatte das,
der aktuelle Polo 6R bis zum Facelift und m.E. auch diverse Opel Corsa, Fiat Punto und sicher auch einige
andere mehr.
Eine elektrohydraulische Lenkung ist viel anspruchsloser in der Ansteuerung. Sie ist nach wie vor hydrau-
lisch, nur eben wird die Pumpe nicht mehr direkt vom Motor angetrieben, sondern über einen Elektromo-
tor. Das gibt es locker seit mindesten 15 Jahren und ist billig machbar.Die aktuellen elektromechanischen Lenkungen gibt es erst seit gut zehn Jahren. Die Ansteuerung ist sehr
heikel, wenn sie das Lenkgefühl nicht beeinträchtigen soll. Heutzutage haben das aber VAG, BMW und Por-
sche ziemlich gut im Griff. Selbst im Motorsport wird sowas mittlerweile eingesetzt (weil es leicht ist und
weniger Leistung schluckt). -
Jo, ist dasselbe. Eigentlich kenne ich nur drei Vorgaben. Normal, M-Fahrwerk und M3.
Wobei sich selbst deren Toleranzbreiten überschneiden. Wenn man also einen Mittelwert
bildet, dann passt das bei allen. -
Genau, wo in RLP denn genau? Das kann ja nicht völlig egal sein.
Sollte es in der Eifel oder im Raum KO sein, dann würde ich (selbst mit einem Straßenauto)
an den Ring zu Boes oder Raeder fahren. Die kosten nicht mehr als BMW und können das
deutlich besser !! -
Jetzt haben wir schon wieder einen weiteren Bremsscheiben-Thread, in dem es letztlich doch wieder
um Tarox geht. Und was kommt dabei raus? Dass alles das, was drüben schon (mehrfach) geschrieben
wurde, hier wieder erneut gesagt werden muss. Auch welche Tarox wie aussieht und welche eine ABE
hat, welche ein Teilegutachten und welche gar nix.Ich hatte dort mehrmals AT-RS zitiert mit der Liste der Modelle, für die es die F2000 eben MIT Teile-
gutachten gibt. Und ja, die für den 335i waren dabei, vorne und hinten. Die kleineren Scheiben haben
sowieso 'ne ABE.Versteht ihr jetzt, warum ich solche Neueröffnungen gleich wieder schließen würde?
wer kennt diese Firma? Taugen die Scheiben was? Gibt es für vorne und hinten, ECE90 zertifiziert,
angeblich ohne Eintragung zugelassen?Da die ECE R90 m.E. seriengleiche Teile spezifiziert, kann so nicht ganz stimmen:
Zitat
ECE-90 zertifiziert und somit europaweit eintragungsfrei verwendbar!
Gelochte und genutete Scheiben brauchen eine ABE oder ein Teilegutachten. Nix ECE R90. Es sei
denn, schon die Serienscheiben sind gelocht und genutet. Sind sie aber nicht.Ein Hersteller ist auch nicht angegeben (TA-Dingsbums ist kein Bremsenhersteller) und womöglich
kommt der Mist aus Kasachstan oder Pakistan. Ein wenig mehr Geld wäre mir da mein Leben schon
wert. Bremsenteile kaufe ich nicht bei unbekannten Anbietern auf Ebay. -
Hatten wir das schon? Es geht um die Performance 313 in 8.0x18 und 8.5x18.
Das ist genau die Kombination die ich selbst nutze (vormals mit Pirelli P Zero) und absolut empfehlenswert.
Felgengewicht ist 10,5-11 Kg je nach Breite, also für eine Serienfelge verhältnismäßig leicht.
