Beiträge von the bruce

Zitat von Daalbock

In vielen englischsprachigen Foren liest man ja viel positives von Clutch Stoppern, mit denen der Pedalanschlag verlängert wird und dadurch das Pedal nicht soweit getreten werden kann.
Hat hier schon jemand Erfahrung damit gemacht?
Ich bin am überlegen mir einen zu bestellen, habe aber bisher nur Händler in den USA gefunden.

Wir sollten vorher auch über die Nachteile sprechen.

Ist dir bewusst, dass bei evtl. nicht ausreichendem Pedalweg die Kupplung nicht richtig trennt
und du damit erheblichen Verschleiß am Getriebe in Kauf nimmst? Speziell sind das zunächst die
Sychronringe und ggf. sogar auch die ZR selbst. Ist es das wert?

Ich würde mir das zweimal überlegen.

Alle deine Fragen wurden bereits mehrfach beantwortet, u.a. in diesen Threads:

Performance Bremsanlage für 6-Zylinder???

Gibt es eine ähnliche Bremsanlage wie die BMW Performance Bremsanlage für mein Auto?

Diese Threads wurden dir von der Forensoftware bei der Erstellung deines neuen
angeboten. Das hast du einfach weggeklickt, anstatt es zu lesen. Und gesucht hast
du davor auch nicht. Keine Lust gehabt? Nichts für ungut, aber das muss nicht sein.

Um dir deine Frage dennoch zu beantworten: Technisch passt alles, auch ganz ohne
DSC-Anpassung.

Ich denke, hier kann und sollte zu.

Zitat von Asterix

Jetzt müsste man natürlich auch noch wissen, ob das Diff. vom 330xd überhaupt mit dem Dreh-
moment an der Hinterachse zurecht kommt, der 330xd verteilt dieses ja auf zwei Achsen.

Natürlich ist das stark genug dimensioniert, das wäre ja noch schöner.
Was passiert denn sonst, wenn die VA auf Eis steht, da geht das Drehmoment allein auf die HA.
Und ggf. auch umgekehrt.
Ich würde mir aber den Gefallen tun und gleichzeitig eine Sperre einbauen, wenn ich mir schon
diesen Aufwand antue. Mit noch mehr Zug auf der Achse kannst du das erst recht gebrauchen.

Frag am besten Florian Seibold, der kennt sich mit BMWs und Diffis bestens aus:

http://limitedslip.de/

Ja, genau. DBA macht das ähnlich. Wer da nun bei wem abgeguckt hat? Der Punkt ist ja,
dass bezahlbare Scheiben, von denen wir hier reden, nicht laufrichtungsgebunden sind.
Die Stege verlaufen also gerade und radial, nicht im Bogen wie bei allen laufrichtungsge-
bundenen Scheiben, wie sie bspw. auch Porsche einsetzt. Und ja, die herausragenden
Bremsleistungen von Porsche-Modellen kommen nicht von ungefähr . . .

Ich stehe Herstelleraussagen immer etwas skeptisch gegenüber, aber grundsätzlich hal-
te ich eine gewisse Verbesserung in der Kühlung schon für glaubhaft. Relevant wird das
natürlich erst bei Extrembelastungen und dementsprechenden Scheibentemperaturen.
Bei einer einzigen Vollbremsung aus 100 auf 0 wird die Bremse gar nicht ernsthaft heiß.

Hier mal DBA (bei AP und Brembo isses ähnlich):

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/17505576lr.jpg]

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/17505577ea.jpg]

Und hier laufrichtungsgebunden, also gebogene/konvergente Stege:

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/17505578gj.jpg]

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/17505579la.jpg]

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/17505580iu.jpg]

Im Vergleich zu Standardscheiben:

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/17505581mp.jpg]

Dort ist der Luftstrom halt etwas geringer und die Scheibe wird heißer. Ob wir da nun
von nur 10 % reden oder von, sagen wir mal 50 - 60 %, also erheblich mehr, will ich nicht
beurteilen.

Noch etwas, weil das Stichwort hier wiederholt gefallen ist:

Vorsicht vor dem Vergleich von Reibwertangaben !! Die allermeisten Herstellerangaben
sind ohnehin geschönt. Hinzu kommt, dass der Reibwert IMMER temperaturabhängig ist,
bei JEDEM Belag !! Natürlich stehen auf den Herstellerseiten immer schön gerade Kurven.
Realer ist eher so ein Verlauf hier:

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/17505685aw.png]

Ich persönlich traue zum Bleistift den Prospektangaben von EBC keinen einzigen Meter
über den Weg.

Und das hier mal als grober Anhalt für die Temperaturentwicklung:

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/17505687yd.jpg]

Damit wird dann auch klar, was bei Passabfahrten ohne Motorbremse oder auf Rennstrecken
passiert. Da fehlen ausreichend lange Abkühlphasen und in Folge dessen steigen die Temps
immer weiter bis zum thermischen Gleichgewicht auf hohem Niveau. Für Bremsbelag, Scheibe
und angrenze Bauteile wie Radlager, ABS-Sensorik, Bremsflüssigkeit und Gelenke dann halt u.U.
irgendwann mal zuviel . . .

Na klar. Und vermutlich hast du eine davon drauf.

Zitat von ferrari987

Blei

Naja, halt ähnlich wie die meisten Serienräder (fast alle außer 157).

Die zweiteilige CH-R hat was !! Leider für viele außerhalb des Budgets.

Mehr steht übrigens hier:

http://www.bbs.com/index.php?id=95

Noch mal, das war nicht böse gemeint, aber manchmal fragt man sich wirklich, über was wir hier eigentlich
diskutieren müssen. Batteriethemen gibt es hier sowieso genug und die bekommt man auch von der Foren-
software angezeigt, wenn man einen neuen Fred erstellt. Nur scheinen das einige nicht zu lesen und klicken
es einfach weg.

ps:
Gebrauchten Sprit kann man sicher "kaufen", bspw. wenn jemand falsch getankt hat. Leider dann mit Diesel
verunreinigt. Normalerweise bekommt der, der es entsorgt, noch Geld dafür, aber vermutlich gibt es auch
hier noch Leute, die dafür 1.60 € hinlegen würden ...

Zitat von EisDave

Ich denke mit den DS Performance machst du nix falsch, man kann aber auch auf DS2500 gehen, sind noch besser, aber ohne ABE/Zulassung.

Sehe ich exakt genauso. Der DS2500 wird weltweit von Tausenden im Alltag ge-
fahren.
Er ist wie der DSP ebenfalls kein reiner Rennbremsbelag, sondern für sportliche Alltags-
fahrer gedacht., bzw. für den Mischbetrieb Alltag/Trackdays, letzteres mit gewissen
Einschränkungen. Leider ohne ECE, aber das bedeutet noch lange nicht, dass er im
Alltag untauglich wäre. Bei Interesse kann ich später ja mal ein paar Takte zur ECE R90
erzählen.
Man kann auch den Aufdruck abschleifen oder eine Lage Mattschwarz drüber sprühen,
aber wer ernsthafte Bedenken wegen der Zulassung hat, der greift vielleicht besser
einfach zum DS Performance mit ECE und dann ist man auch formalrechtlich safe.

Zitat von AgeC_orange

Naja, vom logischen Denkansatz her, müsste bei einem höheren Reibwert die Scheibe auch
mehr leiden - in welchem Schweregrad das allerdings passiert, wird schwer zu sagen sein.
Ich denke, das der größte Einflussfaktor weiterhin der eigene Bremsfuß bleibt.

Naja, "von der Theorie her" tritt man dann einfach weniger fest aufs Pedal und dann
bleiben Verzögerung und Verschleiß unterm Strich wieder gleich.

Zitat von AgeC_orange

Ich hatte auf meinem alten Auto die geschlitzten Brembo MAX mit EBC GreenStuff verbaut
und das Gebrumme war nervtötend

Kenne ich. Keine gute Kombination. Es liegt aber vermutlich nicht allein an den AP Xtreme
= Brembo Max, sondern zumindest z.T. auch an den blöden EBC.

Zitat von ThomasCrown

Hat jemand Erfahrungen mit den Brembo-Originalersatzscheiben (348 ). Brembo gibt an,
besser zu sein als die Originale von BMW. Evtl gepaart mit EBC GreenStuff?

Streiche EBC und ersetze es durch Ferodo DSP, dann passt das.
Die Brembos sind schon gut. Der Unterschied zu Ate, orig. BMW und dem Gros der
Standardscheiben liegt in der tropfenförmigen Innenbelüftung anstelle von Stegen.

E91 320i umstieg von 3.38 auf 3.23 Differential

Diff übersetzung E90 325i Schaltung ----> untersetzen

Hinterachse vom M3 e92 in 335i Cabrio?

Zitat von benchi82

Bekomm heute eine gebrauchte AGM 90AH Batterie von 2012 für 180€. ich halt euch auf dem Laufenden.

Wie kann man für einen gebrauchten Akku 180 Euro zahlen wollen? Zumal es
dafür nagelneue AGMs gibt.

Tut mir leid, aber ich fasse es nicht. So blöd kann man doch nicht sein.

So langsam werden auch mir 335i-Fahrer suspekt. Die können sich noch nicht
mal eine neue Batterie leisten. Klappt es mit der Tankfüllung noch irgendwie?

Wie wäre es mit zu Fuß gehen?