Hab momentan das Standard-Fahrwerk drauf und möchte eines, mit dem das Auto tiefer wird aber der Komfort doch noch gewährleistet ist, da ich täglich 150km zur Arbeit fahrt.
Jemand ein Tipp von euch?
Ganz ehrlich? Bei Serie bleiben.
Ich kenne aber deine Ansprüche nicht. Jeder empfindet Komfort anders.
Härter (man kann es auch straffer nennen) wird es aber auf jeden Fall.
Ganz genau !! Die beste Adresse ist immer noch das Lederzentrum:
http://www.lederzentrum.de/tip/auto/pflege.html
BTW, wer keine Falten will, der darf kein Leder kaufen. Es ist und bleibt ein Naturprodukt,
wobei mir da bei dem blöden Dakota gewisse Zweifel kommen . . .
Ich habe das PDF von diesem Michael Immler. Wer will kann das per Email von mir haben.
Vielleicht kann das auch mal jemand irgendwo hochladen falls es nicht mehr online zu finden ist.
Bin jetzt gerade zu faul das durchzugehen, aber mglw. findet sich hier noch was:
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Halt eher dezent aber mir war die Alltagstauglichkeit wichtig.
Ist mit SWP hinten.
Finde ich gut so !! 
Ich hab seit ca 3 Wochen das St x drunter und finde es sehr gut. Meiner Meinung auch nicht zu hart.
Einzig blöde ist, dass das runterschrauben an der VA nur begrenzt möglich ist, da dann irgendwann die koppelstange/pendelstütze im weg ist.
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Ich würde gar nicht weiter runter wollen. Sieh dir mal die Bodenfreiheit an. Noch tiefer
und du bekommst ernsthafte Problem in Parkhäusern. Ich weiß wovon ich rede, ich habe
mehrere leichte Aufsetzer hinter mir. Selbst so schon wirst du aufpassen müssen.
Finde ich gut - reicht völlig aus.
Verzeihung, zur Not bitte einfach verschieben
Danke für eure schnellen Antworten und Erläuterungen, dann kann ich ja verfahren wie geplant
Das würde ich bleiben lassen.
Hab ich auch schon öfters gelesen
Das ist auch völlig richtig.
Doch, darf man. Gibt sogar offizielle Anweisungen der Hersteller. Problem ist nur,
dass es nicht einfach ist und sich viele nicht rantrauen.
Es ist völlig egal ob man das darf, ich habe auch gerade wenig Lust, abermals Material
zum Thema rauszusuchen. Fakt ist jedoch, dass es bei RFT in der Mehrheit der Fälle
schief geht. Hinzu kommt, dass man die Schäden von außen gar nicht sieht.
Einfach mal nach der Studie googeln, die der Innungsmeister der bayrischen Reifen-
innung zum Thema "Montage von Runflat" vor einiger Zeit erstellt hat. Die ist online
und die Ergebnisse waren schlichtweg haarsträubend.
Die Konsequenz daraus lautet abermals: RFT gehören nicht ummontiert. Werden sie
einmal demontiert, dann gehören sie entsorgt. Alles andere ist lebensgefährlich und
es ist unverantwortlich anderen leichtfertig dazu zu raten !!
ps:
Ich finde ohnehin die 313 viel schöner. Zugegebenermaßen Geschmackssache. 
Guck ob du einen passenden Schlüssel hast zum Öffnen der Entlüfternippel.
Ich habe da einen speziellen offenen "Ring"schlüssel. Es geht auch so, aber
ein Maulschlüssel taugt nicht so gut zum ersten Lösen und auch nicht zum
endgültigen Anziehen, weil er nicht so sicher sitzt, und ein normaler Ring
geht ja schlecht drauf wenn schon der Schlauch auf dem Nippel sitzt . . .
Löse einfach die Entlüfter anfangs leicht mit einem exakt passenden Ring,
noch bevor du den Schlauch aufsteckst, zwischendurch reicht ein Maul,
und am Schluss ziehst du alles wieder mit dem Ring nach.
Per Tester das DSC/ABS anzusteuern ist natürlich besser, weil nur so auch
wirklich frische BF durch den Block strömt. Aber man muss auch mal die
Kirche im Dorf lassen. Solange regelmäßig gewechselt wird, reicht es auch
so. Feuchtigkeit dringt vor allem am Ausgleichsbehälter ein, da ist es offen.
Und Eintrag von Gummiabrieb findet in Sattel und HBZ statt, nicht im ABS-
Block.
An der Vorderachse des x-drive passen keine Teile vom M3!
Dass die Teile nicht so wie sind bei xDrive passen, das weiß er vermutlich. So
wie ich ihn verstehe, war die Überlegung, nur die Buchsen aus den M-Lenkern
in die Standard-xDrive-Lenker zu übernehmen. Aber vielleicht verstehe ich das
ja auch völlig falsch.
Jedenfalls ist mir nicht bekannt, dass das jemand ausprobiert hätte. Grundsätz-
lich ist es sogar wahrscheinlich, dass es irgendwo passende Vollgummilager gibt.
Es werden abertausende Typen hergestellt. Man muss sie nur erst mal finden.
Hoffentlich gab es da keine Manipulationen...
Genau davon kann man wohl ausgehen. Es wurde ja schon berichtet, dass auch die Reifentests
nicht ganz koscher gelaufen sind.
Im Übrigen hat es hier sehr wohl schon etliche Diskussionen auch um die Reifenhaltbarkeit ge-
geben und damit werden auch die 18"-Formate wohl kaum außen vor geblieben sein. Schließlich
ist das eine populäre Größe.
Desweiteren enthalten viele der hier ausgeführten Reifentests auch das Kriterium Verschleiß.
Der große TESTBERICHTE-Sammelthread?
Und wie man die Tests übersehen kann, wo sie doch überdeutlich oben angepinnt sind - nee,
da sind wohl auch ein klein wenig Faulheit und mangelnde Flexibilität im Spiel. Alles immer auf
die Suche zu schieben ist ein wenig zu einfach gedacht, denn man braucht die Suchefunktion
ja noch nicht mal.
Meine Ansicht zu diesem Thema habe ich schon in mehreren der gefühlten 100 Threads
zu diesem Uraltthema wiedergegeben und ich sage es gerne ein weiteres Mal:
Dafür ab Werk Aufpreis zu verlangen ist genauso dreist, wie für die Nachrüstung noch
mehr Geld zu verlangen.
JEDE elektromechanische Lenkung besitzt eine elektronische Steuerung. Es ist NUR eine
Frage der Software. Natürlich ist auch eine SW nicht umsonst, aber sie war ja bereits
entwickelt und anfangs (Mj. 2009) serienmäßig bei allen Vierzylindern.
Wenn man dann auch noch bedenkt, dass JEDER Golf seit über 10 Jahren serienmäßig
eine solche elektromechanische Servotronic hat und mittlerweile auch jeder Polo, dann
fragt man sich ernsthaft, wie einige hier diese merkwürdige Politik so einfach akzeptieren
und anderen verkaufen wollen, dass sowas ganz normal wäre.
Nein, "normal" ist das nicht. Und auch nicht üblich.
