Beiträge von the bruce

@ Doberquira:
Im Allgemeinen ist es einer Diskussion nicht zuträglich, wenn man nicht liest, was die
Vorredner schreiben.

Zitat von Doberquira

Was soll das heißen, dass es bei Fahrwerkskomponenten problem gibt?

Wer hat das gesagt?

Zitat von Doberquira

Nur weil von BMW nichts angeboten wird, heißt das ja nicht, dass es nicht möglich ist!

Auch hier, wer hat das gesagt?

Zitat von Doberquira

Hat wer Erfahrungen mit verbauten Federnsätze, bzw. Gewindefahrwerken? Passen etwa nur bestimmte Hersteller?

Selbstverständlich haben das hier schon einige gemacht und es gibt sowohl Federn,
als auch Gewindefahrwerke für xDrive. Das hatten wir hier auch schon mehrfach,
gehört aber m.E. nicht in diesen Thread, weil es gar nicht die Intention des TE ist.

Zitat von dArtagnan

Wenn ich BMW_335i richtig verstanden habe, ist alles zwischen 100°C und 120°C in Ordnung, richtig?

Wie ich schon sagte, 90° bis 120° je nach Fahrzustand, also vor allem Motorlast.
Und ab rund 70°, spätestens ab 80° Öltemp kannst du den Motor voll belasten.

Zitat von dArtagnan

bei BMW meinten die, das ist leider normal, da es ja das 3-Liter-Aggregat sei und da nunmal einige Masse erwärmt werden muss.

Was natürlich völliger Unfug ist. Der Block ist ja nicht dicker. Ganz im Gegenteil, durch eine
größere Zylinderbohrung hat der sogar weniger Material.

Zitat von dArtagnan

Beim Einsteigen mache ich natürlich die Innenheizung auf warm (keine Standheizung) und im Gegensatz zu meinem 520i wird der e93 super schnell warm innen ...

Dann hast du garantiert kein Problem. Die Heizung funzt übers Kühlwasser. Wird die Heizung
schnell warm, dann ist es auch das Kühlmittel.

Die anderen Kollegen haben ja bereits erklärt, dass du eine Öltemperatur- und keine Kühl-
mitteltemperaturanzeige hast. Es ist auch ganz normal, dass die Öltemperatur stark mit der
Motorbelastung schwankt. Viel stärker als das thermostatisch geregelte Kühlmittel. In etwa
zwischen 90° und 120° sind völlig normal. Berauf steigt sie an; rollt man bergab, dann fällt
sie.
Und ich kann es mir nicht verkneifen: Hättest du mal einen Blick in deine Betriebsanleitung
geworfen, dann wüsstest du das. Auch ein ganz klein wenig Stöbern im Forum hätte den
Erkenntnisgewinn befördert. Nichts für ungut.

ps:
Wo wir gerade beim Thema Motorerwärmung sind:
Hat eigentlich schon mal jemand die Kühlerjalousie der frühen LCI-Modelle nachgerüstet?
Für Diesel-Fahrer mit viel Kurzstrecke dürfte das eine nicht ganz uninteressante Sache sein.

Ich denke da fehlt nichts. 100 %ig sehen kann ich es nicht, aber es scheint so, als wären
da nie Schrauben gewesen.
Es ist auch völlig normal, dass es am Motor diverse Sacklöcher gibt, die je nach Variante
ungenutzt bleiben. Das hängt eben von Ausstattung und Ländervariante ab.

Beobachte einfach mal über die nächsten Tage und Wochen, ob da neuer Ölsiff entsteht.
Wenn nicht, dann hat da nur die Werkstatt da ein wenig rumgeschlabbert.

Was wir bislang völlig vergessen haben: Die "Bilstein B6 adjustable 10", eine einstellbare Variante der B6-Dämpfer.
Ich gehe mal schwer davon aus, dass deren softeste Stufe weicher ist als die fixe Abstimmung der normalen B6.

Zitat

- 10-stufige Dämpfkraftverstellung
- Über ein Einstellrad im eingebauten Zustand parallel in Zug- und Druckstufe wählbar
- Individuelle Einstellung von höchstem Fahrkomfort bis zu extremer Sportlichkeit

Klar, dass Mini-Handling bekommst du niemals hin, aber ein wenig was machen kann man schon.
Stichworte "Vorderachskomponenten vom M3" und "Zentrierpin Domlager".

Zitat von gotcha43

Aber grundsätzlich sollte das ja kein Problem werden.

Das sehe ich weniger optimistisch.

Eine Unbedenklichkeitsbescheinigung scheint doch bislang noch niemand von BMW bekommen
zu haben und ein Teilegutachten gibt es sowieso nicht. Eines von beidem bräuchte man aber.

Ich würde nicht warten. Die 335er Teile werden bei Alpina ohnehin bald vergriffen sein.
Dann hat sich die Option erledigt. Sind die vorderen Scheiben nicht ohnehin schon weg?

Zitat von Stroke

Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die...

Na na.

Zitat von Stroke

Und was bitte ist daran asozial und rücksichtslos?
Du weisst schon was der DPF filtert? Naja scheinbar nicht, sonst würdest du nicht so einen Schwachsinn hier schreiben.

Hmmh, also wozu ein DPF gut ist, ist ja nun nicht wirklich schwer zu verstehen.
Da komme sogar ich ganz gut mit. Aber danke für das freundliche Angebot
meine vermeintliche Wissenslücke zu füllen.

Dir fällt das anscheinend schon etwas schwerer. Sonst würdest du dich nicht
darüber wundern, dass andere Leute einen Ausbau des DPF nicht toll finden.

Ja klar.

Wenn man eine progressive Feder sinnvoll messen will, dann kommt es natürlich ganz entscheidend
darauf an, ob sie wie eine Hilfsfeder eine geringe/weiche Anfangsfederrate hat (die man erst über-
winden muss) oder ob sie gegen Ende noch härter wird. Das würde ich mir aber einfach sparen.

Lineare Federn wie BMW Serie/M, Eibach Pro/Sportline etc. sind hingegen recht simpel zu messen.