Noch ein Hinweis: Wichtig ist auch, dass die Feder unter allen Umständen ein gewisses Maß
an Vorspannung behält.
Sie darf also auch bei voll ausgefederten Rädern (bspw. auf der Hebebühne) nicht lose sein.
Aus genau diesem Grund besitzen einige Fahrwerke (insbesondere solche mit kurzen und
harten Federn) auch Hilfsfedern, die i.d.R nur diesem einen Zweck dienen (und teils aus
Flachdraht gefertigt werden sowie extrem weich sind).
Schlimmstenfalls kann sonst eine Feder herausfallen (besonders wenn sie sich im weiteren
Betrieb etwas gesetzt hat) und was das bedeutet, kann sich jeder ausmalen.
Beiträge von the bruce
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Eine letzte Frage noch zu dem Thema: Automatik ja oder nein ?Handschalter sind derart selten ...
Geschmackssache. Ich brauche (und will) es nicht, aber wer viel im Stau steht oder ab
und zu einen schweren Hänger ziehen muss, der wird nicht darauf verzichten wollen.
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Versteh mich bitte nicht falsch, aber ist das so'n Bauchgefühl oder hast du das mal in ETK abgeglichen?
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Du wiedersprichst dir bei deinen eigenen Aussagen!
Die entspr. Stellen zeigst du mir mal bitte.
Beides macht aber wahrscheinlich erst wirklich Sinn, wenn auch ein straffer abgestimmtes
Fahrwerk verbaut wird, damit er sich nicht mehr soviel auf's kurvenäußere Rad "lehnt", oder?
Sagen wir mal so: Zusammen mit einem strafferen Fahrwerk und härteren Stabilisatoren
bringt das natürlich noch mehr, aber auch solo wäre ein Effekt da, sprich mehr Seiten-
führung der Vorderräder und in Folge dessen auch ein reduziertes Untersteuern.
Ist das Ausschlagen des Zentrierpins ein probates Mittel, oder ist das mehr "Hinterhoftuning"?
Hat der E91 Langlöcher zur Sturzverstellung?
Das Entfernen ist eine offizielle Lösung bei sonst nicht korrekt einstellbarer Geometrie.
Man kann diese Methode natürlich auch dazu "missbrauchen", um etwas höhere Sturz-
werte einzustellen, als sie BMW vorsieht. Auch damit bleiben sie aber im Rahmen und
bspw. unter denen eines M3, jedenfalls nicht höher. Ob man das als Langloch durchge-
hen lässt - Ansichtssache. Jedenfalls man ohne den Pin mehr Luft als vorher und jedes
Winkelminütchen an Sturz hilft. -
Dave, ich glaub das prob ist nicht das KW, sondern das X-Drive.
Hinten? Da ist ja nichts anders als bei reinem Heckantrieb. -
Was würdet ihr mir empfehlen zu verändern?
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Gar nichts.Wie kommst du zu der Annahme, dass sich der Einbau von zusätzlichem Tinnef rechnen würde?
Dein Auto verliert an Wert. Das ist normal. Und alle Extras verlieren noch deutlich stärker an
Wert als das Auto selbst. Das ist ebenfalls normal. I.d.R. kannst du weitere Features gar nicht
so günstig bekommen, dass es sich im Wiederverkauf rechnet. Da legst du drauf. Ausnahmen
sind vielleicht bei günstigen Gebrauchtschnäppchen möglich, mit Neuteilen aber sicher nicht.
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Es scheint ein Fleet-Edition zu sein, ist also gedrosselt von 130 KW auf 120 KW.
Was gebe ichdenn bei der Zulassungsstelle an?
120 KW oder 130 KW?
Glaubst du wirklich, man könnte bei der Zulassung nach eigenem Gutdünken "irgendwas angeben"?
Die ZS entnimmt die Daten aus EWG-Bescheinigung und KBA-Datenbank. Darauf hast du Null Einfluss.Wäre ja auch noch schöner.
Sorry, da war der Verkäufer gestern wohl falsch informiert.
Er meinte, der Wagen hat definitiv 130 KW, in Belgien hätte der Vorbesitzer aber aus steuerlichen
und Versicherungstechnischen Gründen ihn mit 120 KW angemeldet.
Der Mann kann gar nicht so blöd sein, wie er tut. Oder hatte er seine allererste Arbeitswoche als
Autoverkäufer? Soll heißen, er veräppelt dich. Entweder hat die Belgien-Version 120 kW oder 130 kW.
Und BMW baut das so. Da kann sich auch ein Belgier nichts "aussuchen".
Ich würde nun unbedingt einen Blick in die EWG-Bescheinigung werfen. Die muss dir der Verkäufer
mitgeben. Da steht u.a. die Motorleistung drin. Wenn der VK das Papier nicht vorweisen kann und
weiter so flunkert, würde ich von dem nichts kaufen. Mit kommt sein Verhalten ohnehin unseriös vor. -
Die 312er gibt es nicht als PD? Dann musst du entweder eine glatte Scheibe nehmen
oder - wenn es dir den Aufwand wert ist - auf die 330 x 24 umbauen.
Dafür benötigst du dann die entspr. Sattelträger (TN wurde hier schon mal gepostet)
und selbstverständlich passen dann nur noch Räder ab 17" aufwärts. -
Sebastian, selbst wenn es baulich gepasst hätte, eine saubere Lösung wäre es ohnehin nicht und
um das vorweg zu nehmen, es gibt m.E. auch keine. Auch vorne, wo du noch genug Gewinde hast,
macht es keinen Sinn höher zu drehen als von KW freigegeben.Warum sage ich das?
Die Ein- und Ausfederwege sind durch die Dämpfer festgelegt (Hub der Kolbenstange), daran ändert
sich nichts durch das Drehen am Gewinde und auch nicht durch den Einbau von Distanzstücken, ob
nun von BMW oder von Weitec.Was passiert also nun, wenn man einfach trotzdem höher dreht? Der Einfederweg wird größer und
der Ausfederweg wird um das selbe Maß geringer. KW hat für beides vertretbare Werte festgelegt
und die stehen in Form der erlaubten Höhen- und Gewindemaßangaben im Gutachten.
Wenn aber der Ausfederweg knapp wird, dann kann (und wird) schon mal ein Rad vom Boden abheben
und den Fahrbahnkontakt verlieren. Das passiert bspw. beim Befahren von steilen Auffahrten und das
ist noch vglw. harmlos. Richtig gefährlich wird es aber, wenn dir das auf welligen Autobahnen bei 230
passiert. Das kann im Abflug enden.KW hat sich schon was dabei gedacht. Und vergiss auch nicht, dass die meisten Gewindefahrwerke
aus Kostengründen für eine ganze Bandbreite von Motorversionen entwickelt werden. Sie sind recht
universell wenn man so will.Leider lassen sich viele Gewinde nicht hoch genug einstellen als es der Alltagstauglichkeit zuträglich
ist. Das betrifft u.a. KW und das B14/B16 speziell in Kombination mit schwereren Motoren. Machen
kann man leider nichts, denn man bräuchte sowohl härtere Federn, als auch mehr Ausfederweg mit-
tels anderer Dämpfer.Wenn du dich damit nicht abfinden möchtest, trotzdem das KW nicht rauswerfen, aber andererseits
auch nicht gleich Federn und Dämpfer ändern lassen willst, dann miss doch mal mit Hilfe einer Hebe-
bühne die Ausfederwege. Einseitig anheben reicht nicht weil der Stabi dann stört. 100 mm sollten
das schon mindestens sein, gerne auch mehr.Falls sich dabei herausstellt, dass der Ausfederweg ausreicht (und nur dann), könntest du mal test-
weise sowas einbauen:[Blockierte Grafik: http://fiat500-fischer.de/images/40143.jpg]
[Blockierte Grafik: http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/115/6710/20674759/203417370-w500.jpg]
Und dann google mal nach "Spring Rubber". Lass aber bei weniger als rund 120 mm Ausfederweg die
Finger davon, denn nach der Änderung wird es noch weniger.Das ist jetzt nur ein kurzer Abriss. Bei der Auslegung eines Fahrwerks (und die ändert man ja mit
solchen Eingriffen) ist noch viel mehr zu beachten. Mit am Schlimmsten ist die Gefahr, dass die
Feder auf Block gehen könnte, noch bevor der PU-Anschlag (relativ) "sanft" greift. Eine Feder auf
Block ist ein metallisch harter Schlag, der Schweißnähte reißen und Fahrwerksteile verbiegen
lassen kann, oder es endet im Abflug. Man sollte also ganz genau wissen, was man tut !!!
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Schon klar, aber mein Beitrag erfüllt seinen Zweck möglicherweise ebenfalls.
