Beiträge von the bruce

Mag ja sein. Man muss eben aufpassen. Und das mache ich. China-Kram kommt mir jedenfalls
nicht an ein Auto und dabei lasse ich mich auch nicht von Markennamen blenden.
Alle meine BBS kamen aus deutscher Produktion (bislang drei Sätze) und wenn die irgendwann
mal aus China kommen sollten, dann kaufe ich die ganz sicher nicht.

Ich kenne einige Leute, die mal Räder von SAT/ProSport/LS hatten oder sogar noch haben.
Ich hatte auch selbst mal welche von denen. Nett aussehen tun sie und günstig sind sie auch.
Die Qualität ist aber einfach mies. Mehrere Leute und auch ich hatten Rundlaufprobleme.
Der Service ist auch nicht besser als die Räder selbst. Und dabei kamen die noch nicht mal aus
China, sondern immerhin aus Italien.

Und nein, es kommt nicht nur auf die Fahrkünste an. Ich habe in meinem ganzen Leben genau
einen einzigen Kratzer an einer Felge verursacht. Aber da die Straßen immer schlechter werden
und man selbst auf Autobahnen nicht mehr sicher ist vor Schlaglöchern und solche Schrottfelgen
sogar schon durch manche Brückenfugen einen Schlag bekommen, dann taugt das Zeug einfach
nicht.

Was soll man auch erwarten, wenn eine glanzgedrehte 19" unter 200 € kostet? Dafür kann man
einfach nichts ordentliches bekommen.

Zitat von PIT 330xd

Dass die X-Drive lauter sind, würde ich generell nicht so sehen - fahre nun den 3. X-Drive und konnte nichts feststellen.

Bist du mal einen 320d N47TU mit und ohne xDrive gefahren? Vorher gab es ja ohnehin keinen Vierzylinder
in Verbindung mit xDrive (außer X3).

Zitat

Auch den Vorurteilen, dass X-Drive keine Tieferlegung oder Mischbereifung ertragen, kann ich nicht zustimmen.

"Vorurteil"? Die allgemein bekannte Tatsache, dass BMW für die Allradler keine Tieferlegung anbietet,
weder das M-Fahrwerk, noch das Performance-Fahrwerk, und selbst mit M-Paket bestellte xDrive-Modelle
ausschließlich mit Standardfahrwerk gebaut werden, kann man wohl kaum wegdiskutieren.

Und ernsthaft in Erwägung zu ziehen, dass das keinen technischen Hintergrund hat, kann doch wohl nicht
dein Ernst sein.

Zur Mischbereifung: Niemand hat gesagt, dass das nicht geht. Ich sagte, es macht keinen Sinn. Bitte erst
lesen, dann antworten.

Zitat

Bekannt und der Achsgeometrie des X-Drive zu schreibbar ist das Nassbremsproblem, dass hier noch stärker
ausgeprägt ist, als bei den Hecktrieblern.

Was ist denn an der "Achsgeometrie" anders? Spur und Sturz sind identisch, Nachlauf und Spreizung ebenfalls,
und Lenkrollradius sowie Störkrafthebel nach meinem Kenntnisstand auch. Wenn du andere Erkenntnisse hast,
dann wäre es schön, wenn du sie mit uns teilst.

Zitat von tinok

Letztens hatte ich bei ebay ein e92 M3 EDC Fahrwerk gesehen was mit Steuergeräten verkauft wurde und es ging für nur 186€ weg. Nur weiß ich nicht ob es möglich
ist diese Komponenten in einen nicht M3 einzubauen denn das Fahrwerk fährt sich Viel weicher.

So subjektiv ist das persönliche Empfinden. Ich finde das überhaupt nicht "weicher".
Passt im Übrigen nicht ohne weiteren Tausch von bspw. vorderem Schwenklager und
hinterem Sturzlenker. Kann man machen, wird aber aufwendig. Und mit EDC noch viel
aufwendiger. Nur 183 € sind aber natürlich verführerisch.

Aus einem anderen Thread - hab's nicht überprüft, aber dürfte stimmen:

Zitat von Flow-Gee

Alle 91/93 haben hinten die große Handbremse drin, weil schwerer und jetz kommt der Hammer ich habe hinten auch die Große habe mit Dom heraus gefunden Das alle X-Drive auch die Große hinten haben und das bedeutet bei mir Passt die 330i PP Bremsanlage Plug&Play

Ich kann es mir nur so erklären, dass durch den xDrive-Abtrieb, das VA-Differenzial und/oder
die vorderen Antriebswellen zusätzliche Schallbrücken* entstehen. Fakt ist aus meiner Sicht,
dass ein 320d als xDrive hör- und spürbar brummiger ist. Leider.

* ggf. google mal danach

Wenn ich Drehzahlschwankungen hätte, dann würde ich die Ursache beseitigen anstatt mit
zweifelhaftem Voodoo daran herumzudoktorn.

Und "DPF raus" - zu solchen kriminellen Machenschaften äußere ich mich nur ganz kurz: Ich
wünsche dir, dass sie dich erwischen, dir die Karre stilllegen und den Lappen wegnehmen.
Auf Lebenszeit. Mir fehlt für sowas jedes Verständnis. Es ist einfach asozial und rücksichtslos.

Was haben die Felgen denn mit den Antriebswellen zu tun? Letztere mögen nur keine heftigen Tieferlegungen.
Der Komfortverlust ist mit 18" gegenüber 17" an sich nicht dramatisch, besonders wenn man keine RFT fährt.
Allerdings gibt es 18" werksseitig ausschließlich als Mischbereifung (hinten 255) und das steigert natürlich die
laufenden Kosten und macht bei xDrive auch nicht so richtig viel Sinn. Achsweise tauschen kann man dann
auch nicht.
Du sagtest oben "max. 17" ". Ich würde dabei bleiben, wenn dir Komfort und Alltagstauglichkeit vor Chic gehen.

Relevant sind doch nur dein "Alltagszustand" und dein Geschmack.
Ein wie auch immer geartetes Mehr an Sicherheit oder Komfort im vollbeladenen Zustand
durch das SWP gibt es nicht. Die Federwege werden durch den Dämpfer bestimmt und an
dem ändert sich nichts. Und ja, mir ist klar, dass man mit dem SWP "weiter weg vom PU-
Anschlagdämpfer ist", aber das sollte mit üblicher Beladung nicht von Belang sein. Andern-
falls wäre die Mühle ÜBERladen.

Ja, den "Widerspruch" sehe ich natürlich ebenfalls. Viel Federweg geht allerdings nicht verloren und
wenn es so ist, wie die Meisten empfinden, dann ist die Federrate der Eibach Pro etwas niedriger als
die des M-Fahrwerks. Deshalb fährt sich ja sogar dein Clubsport gar nicht mal wirklich unkomfortabler.

Es müsste endlich mal jemand die Federraten aller gängigen Federn messen - Serie und Nachrüstteile.
Viel Technik braucht man dafür ja nicht. Es reichen ein definiertes Gewicht (alternativ eine Waage)
und ein Zollstock. 100 kg sollten es aber schon gerne sein, denn sonst ist der komprimierte Weg so
gering, dass er kaum sauber zu messen ist. Besser mehr.

Vielleicht mag der TE das mal leisten? Zuerst mit den Eibach und nachdem sie ausgebaut sind mit den
M-Federn? Der Sache wäre damit sehr gedient.

Das KW SC müsste ich mal im E9X fahren. Ich hatte nur damals für Golf & Co. die Daten im Gutachten
mit denen des V1 verglichen und bin zum Schluss gekommen, dass es nicht großartig anders fahren
kann. Vorne waren die Federn die Gleichen, hinten die Dämpfer (oder war es umgekehrt?). Und das
V1 kannte ich ganz gut. Das war alles andere als komfortabel. Zumindest für Golf V/VI, A3 8P, Leon 1P
und Octavia 1Z ist das SC eine Mogelpackung.

ps
Markus, welche Federraten stehen denn beim CS im Gutachten? Bei den 60er Rennsportfedern sind
sie ja immer angegeben und sogar aufgedruckt.

Marktpreise eben. Muss man manchmal nicht verstehen. Vielleicht wegen der Nachfrage,
vielleicht wegen Überproduktion, vielleicht ganz andere Gründe, die wir nicht kennen.

Mit 19" hat das nichts zu tun. Platz genug ist mit allen werksseitig erlaubten Formaten.
Eher schon der Komfort und aus genau diesem Grund und der Alltagstauglichkeit würde
ich auch niemals tiefer gehen als mit dem Pro-Kit. Andere werden es anders sehen und
das sollen sie.