Beiträge von the bruce

Ja, den "Widerspruch" sehe ich natürlich ebenfalls. Viel Federweg geht allerdings nicht verloren und
wenn es so ist, wie die Meisten empfinden, dann ist die Federrate der Eibach Pro etwas niedriger als
die des M-Fahrwerks. Deshalb fährt sich ja sogar dein Clubsport gar nicht mal wirklich unkomfortabler.

Es müsste endlich mal jemand die Federraten aller gängigen Federn messen - Serie und Nachrüstteile.
Viel Technik braucht man dafür ja nicht. Es reichen ein definiertes Gewicht (alternativ eine Waage)
und ein Zollstock. 100 kg sollten es aber schon gerne sein, denn sonst ist der komprimierte Weg so
gering, dass er kaum sauber zu messen ist. Besser mehr.

Vielleicht mag der TE das mal leisten? Zuerst mit den Eibach und nachdem sie ausgebaut sind mit den
M-Federn? Der Sache wäre damit sehr gedient.

Das KW SC müsste ich mal im E9X fahren. Ich hatte nur damals für Golf & Co. die Daten im Gutachten
mit denen des V1 verglichen und bin zum Schluss gekommen, dass es nicht großartig anders fahren
kann. Vorne waren die Federn die Gleichen, hinten die Dämpfer (oder war es umgekehrt?). Und das
V1 kannte ich ganz gut. Das war alles andere als komfortabel. Zumindest für Golf V/VI, A3 8P, Leon 1P
und Octavia 1Z ist das SC eine Mogelpackung.

ps
Markus, welche Federraten stehen denn beim CS im Gutachten? Bei den 60er Rennsportfedern sind
sie ja immer angegeben und sogar aufgedruckt.

Marktpreise eben. Muss man manchmal nicht verstehen. Vielleicht wegen der Nachfrage,
vielleicht wegen Überproduktion, vielleicht ganz andere Gründe, die wir nicht kennen.

Mit 19" hat das nichts zu tun. Platz genug ist mit allen werksseitig erlaubten Formaten.
Eher schon der Komfort und aus genau diesem Grund und der Alltagstauglichkeit würde
ich auch niemals tiefer gehen als mit dem Pro-Kit. Andere werden es anders sehen und
das sollen sie.

Was soll denn der Tipp mit einem Gewinde? Die meisten Gewinde sind zumindest ähnlich hart
und dafür soll er 'nen Tausender ausgeben?
Lasst ihn den Versuch mit den Eibach Pro machen, dann wissen wir alle mehr. Alternativ hätte
ich die Bilstein B6 empfohlen. Die kürzeren und sonst identisch abgestimmten B8 bringen hier
nur Nachteile durch den verkürzten Ausfederweg.
Ich würde auch mal intensiv Reifentests lesen und beim nächsten fälligen Austausch gezielt
einen komfortablen Reifen nehmen wie bspw. den Pirelli P7. Viel mehr kann man dann wirklich
nicht mehr tun, höchstens Federn und Dämpfer des Normalfahrwerks einbauen.

ps:
Einen SUV kaufen? Die sind doch (wegen des hohen Schwerpunkts) noch härter abgestimmt. Das
wird jeder wissen, der mal X1 oder X3 gefahren ist, im Falle X3 besonders die erste Generation.

Messen. Oder über ETK. Mir ist aber bislang keine einzige 320d Limo bekannt, die die große Handbremse hätte.
Ich würde mich ohnehin mit der VA begnügen. Hinten brauchst du was Dickes nur, wenn du ständig vollbeladen
oder mit Hänger diverse Alpenpässe runterkurvst.

Zitat von E91BluePan

Wieso ist das pro kit teuerer, obwohl man damit den wagen nicht so weit runterbekommt?

Teurer als was? Sportline? Ist das so?

Meine Meinung zu beiden:

Weder noch. Fahr mit den Rädern mal 100 Tkm und check sie dann mal auf sauberen Rundlauf.
Vermutlich weißt du dann, warum für mich nur noch Premiumware in Frage kommt, möglichst
made in Germany.

Und nee, ich verstehe auch nicht, warum man ein Forum braucht um sich zu entscheiden, was
einem gefällt und was nicht.

Er schreibt ja "Diesel mit xDrive".

Ausstattungsgedöns ist Geschmackssache, deshalb von mir dazu nichts.
Bei der Motorisierung erlaube ich mir aber den dringenden Rat, einen 330d zu nehmen,
wenn es denn die o.g. Zielvorgabe gibt. Leider gab es keinen 325xd und der kleine 320xd-
Vierzylinder ist leider zumindest zusammen mit xDrive kein Ausbund an Laufruhe.

Bei 7x16 ist das ET31, nicht ET34. ET34 ist das für die 8x17. Einfach mal in die Papiere gucken.

Und wieso dürfen da auch andere drauf? Grundsätzlich nicht, es sei denn, man hat ein passendes Gutachten.
Genau danach würde ich mal recherchieren falls du das Gutachten nicht schon hast. Bislang war das bei BBS
recht einfach. Man ging auf BBS.com, sah dort unter "Service" nach und zog sich dort das Gutachten dieser
Felge. Die Typenbezeichnung steht übrigens ebenfalls auf der Innenseite. Seit der Neugestaltung der Seite
scheint das nicht mehr zu funzen.
Ich würde einfach Google bemühen und wenn das nichts ergeben sollte die Kontaktfunktion nutzen und bei
BBS anfragen. Vermutlich schicken sie dir das Gutachten per Email.

Trotzdem ist das eher blöd mit einer ET46. Auf einem E36 oder einem 1er - ok. Aber auf einem E9X führt das
zu einer schmaleren Spur und das sieht verdammt dämlich aus. Übrigens wird es deshalb sehr wahrscheinlich
auch keine ABE geben, sondern wenn überhaupt, nur ein Teilegutachten.

Die Ergebnisse resultieren immer auch aus der Auswahl der Probanden. Wäre bspw. statt des
Michelin Primacy der sportlichere PS3 im Test gelandet und statt des Pirelli P7 der ebenfalls
sportlichere P Zero, dann wäre das Ergebnis vermutlich etwas anders ausgefallen.

Etwas klarer:

Wenn er die große Handbremse hat, dann kann er einfach hinten die Bremse vom 335 nachrüsten.
Vorne passt die 335er Bremse immer.
Die Bewandtnis mit dem Touring ist die, dass der hinten schwerer ist und deshalb dort teilweise
schon 'ne größere Bremse vorhanden ist, wo die leichtere Limo bei gleicher Motorisierung noch
die kleinere Anlage hat.