Beiträge von the bruce

Was soll denn der Tipp mit einem Gewinde? Die meisten Gewinde sind zumindest ähnlich hart
und dafür soll er 'nen Tausender ausgeben?
Lasst ihn den Versuch mit den Eibach Pro machen, dann wissen wir alle mehr. Alternativ hätte
ich die Bilstein B6 empfohlen. Die kürzeren und sonst identisch abgestimmten B8 bringen hier
nur Nachteile durch den verkürzten Ausfederweg.
Ich würde auch mal intensiv Reifentests lesen und beim nächsten fälligen Austausch gezielt
einen komfortablen Reifen nehmen wie bspw. den Pirelli P7. Viel mehr kann man dann wirklich
nicht mehr tun, höchstens Federn und Dämpfer des Normalfahrwerks einbauen.

ps:
Einen SUV kaufen? Die sind doch (wegen des hohen Schwerpunkts) noch härter abgestimmt. Das
wird jeder wissen, der mal X1 oder X3 gefahren ist, im Falle X3 besonders die erste Generation.

Messen. Oder über ETK. Mir ist aber bislang keine einzige 320d Limo bekannt, die die große Handbremse hätte.
Ich würde mich ohnehin mit der VA begnügen. Hinten brauchst du was Dickes nur, wenn du ständig vollbeladen
oder mit Hänger diverse Alpenpässe runterkurvst.

Zitat von E91BluePan

Wieso ist das pro kit teuerer, obwohl man damit den wagen nicht so weit runterbekommt?

Teurer als was? Sportline? Ist das so?

Meine Meinung zu beiden:

Weder noch. Fahr mit den Rädern mal 100 Tkm und check sie dann mal auf sauberen Rundlauf.
Vermutlich weißt du dann, warum für mich nur noch Premiumware in Frage kommt, möglichst
made in Germany.

Und nee, ich verstehe auch nicht, warum man ein Forum braucht um sich zu entscheiden, was
einem gefällt und was nicht.

Er schreibt ja "Diesel mit xDrive".

Ausstattungsgedöns ist Geschmackssache, deshalb von mir dazu nichts.
Bei der Motorisierung erlaube ich mir aber den dringenden Rat, einen 330d zu nehmen,
wenn es denn die o.g. Zielvorgabe gibt. Leider gab es keinen 325xd und der kleine 320xd-
Vierzylinder ist leider zumindest zusammen mit xDrive kein Ausbund an Laufruhe.

Bei 7x16 ist das ET31, nicht ET34. ET34 ist das für die 8x17. Einfach mal in die Papiere gucken.

Und wieso dürfen da auch andere drauf? Grundsätzlich nicht, es sei denn, man hat ein passendes Gutachten.
Genau danach würde ich mal recherchieren falls du das Gutachten nicht schon hast. Bislang war das bei BBS
recht einfach. Man ging auf BBS.com, sah dort unter "Service" nach und zog sich dort das Gutachten dieser
Felge. Die Typenbezeichnung steht übrigens ebenfalls auf der Innenseite. Seit der Neugestaltung der Seite
scheint das nicht mehr zu funzen.
Ich würde einfach Google bemühen und wenn das nichts ergeben sollte die Kontaktfunktion nutzen und bei
BBS anfragen. Vermutlich schicken sie dir das Gutachten per Email.

Trotzdem ist das eher blöd mit einer ET46. Auf einem E36 oder einem 1er - ok. Aber auf einem E9X führt das
zu einer schmaleren Spur und das sieht verdammt dämlich aus. Übrigens wird es deshalb sehr wahrscheinlich
auch keine ABE geben, sondern wenn überhaupt, nur ein Teilegutachten.

Die Ergebnisse resultieren immer auch aus der Auswahl der Probanden. Wäre bspw. statt des
Michelin Primacy der sportlichere PS3 im Test gelandet und statt des Pirelli P7 der ebenfalls
sportlichere P Zero, dann wäre das Ergebnis vermutlich etwas anders ausgefallen.

Etwas klarer:

Wenn er die große Handbremse hat, dann kann er einfach hinten die Bremse vom 335 nachrüsten.
Vorne passt die 335er Bremse immer.
Die Bewandtnis mit dem Touring ist die, dass der hinten schwerer ist und deshalb dort teilweise
schon 'ne größere Bremse vorhanden ist, wo die leichtere Limo bei gleicher Motorisierung noch
die kleinere Anlage hat.

235/45 auf einer 7.5x17 hat es zwar werksseitig hier und da gegeben, bspw. beim M3 E36 und beim Audi A4 B6/B7,
aber so richtig ihre Vorteile ausspielen werden 235er erst auf einer 8.0" oder sogar 8.5".
Alle werksseitigen Stabis sind ja noch vergleichsweise milde ausgelegt, sprich eher dünn. Ich hatte mal auf einem
Golf GTI massive 28 und 24 mm (das war schon recht stramm) und die vom M3 sind m.E.n. genauso hohl wie alle
anderen Serienstabis. Heftige Traktionsprobleme sollte es also nicht geben, und für den Fall, dass du doch was
spüren solltest, könntest du später immer noch ebenfalls den an der VA nachrüsten. Der kompensiert das dann
wieder zu einem guten Teil, und die Seitenneigung wird weiter reduziert.

Markus, ich war da etwas pauschal. Stimmt schon. Die meisten Jungs in der VLN wissen aber auch, was sie tun,
denn man muss es immer im Kontext sehen. Auf Rennstrecken hat man auch keine Spurrinnen und keine Schnee-
reste auf der Fahrbahn. Aspekte wie "Störkrafthebel" spielen da kaum eine Rolle, für die Fahrsicherheit auf der
Straße hingegen ein wichtiger und häufig unterschätzter Faktor.

Zitat

Negativsturz normal in diesem ausmaß?
Es ist ja bekannt dass der 3er einen leichten negativsturz hat...

Was bringt dich zu der Erkenntnis? Es kann auch an der Spur liegen oder - wie meist - an
der Kombination aus beidem.
Alle radführenden Teile auf Spiel checken, dann vermessen lassen und du hast Klarheit.

Klar ist, da muss was passieren, sonst sieht der nächste Satz bald wieder genauso aus.
Stell danach mal das Protokoll hier ein, dann schau ich mal drüber.