Vorne ergänzt:
Reifentest 225/45 R17 bei AutoBild von 2012 auf E91:
www.reifen-goeggel.de/fileadmi…074-081_Reifentest_1_.pdf
Eine Bitte an alle:
In den kommenden Wochen werden wieder etliche Sommerreifentests
erscheinen. Es wäre nett, wenn ihr einige davon zusammentragen und
hier einstellen könntet.
Ich werden sie dann auf der ersten Seite einfügen. 
Mietwerkstatt und fertig. Leicht antrocknen lassen, fünf Minuten vorsichtig mit dem Fön,
abkühlen lassen und man ist in einer Stunde durch. Schlimmstenfalls zahlt man zwei Stunden.
Was macht das schon? Ich bin da voll und ganz bei 'inside'.
Und zum Wagenheber: Zum saisonalen Radwechsel muss es zwar nicht der Edelste seiner
Zunft sein, aber Werkzeug beurteilt man auch nicht danach, ob man die einmalige Benutzung
überlebt hat. Ein ganz klein wenig höhere Ansprüche darf man da schon haben.
Ich bin mir nicht sicher bei folgender Frage: wenn man, so wie ich rundrum gleiche Räder fährt,
hat man ja hinten mehr Luft für etwas breitere Platten. sprich 10/20mm was ja auch viele fahren.
Dadurch wird jedoch die Spur hinten breiter als vorne.
Da mich das Untersteuern jetzt schon stört ist die Frage ob das dadurch tendentiell verstärkt?
Ja, das tut es leider.
Alternativ eben nur 10mm/10mm verbauen, oder vorne erst die Räder montieren und schauen
wieviel Platz es gibt. Die Freigaben im H+R Gutachten beziehen sich leider nur auf 8x17er Felgen,
da gehen wohl 12mm ohne weitere Maßnahmen.
Ich kann die Gedankengänge gut verstehen und auch, dass viele aus rein ästhetischen Gründen
ganz gerne eine breitere Spur haben möchten. Ich würde es aber grundsätzlich lassen. Auf die
Achs- und insbesondere die Lenkgeometrie haben Distanzscheiben (und kleinere ETs, es ist ja
dasselbe) ausschließlich negative Auswirkungen. Vorteile durch Distanzen gibt es nicht, außer
den kosmetischen. Ich weiß, in der Werbung wird gerne auch mal was anderes postuliert, aber
das ist eben Marketing.
Viel besser ist es da, einfach auf 235er zu wechseln (bei Mischbereifung dann hinten 265er)
und evtl. die Felgen ein halbes Zoll breiter (muss aber nicht). Damit hat man dann wenigstens
mehr Grip.
Du kannst dir ja mal den HA-Stabi vom M3 Cabrio überlegen. Der reduziert das Untersteuern.
Zusammen mit den M3-Querlenkern an der VA und rundum 235ern ganz sicher keine schlechte
Sache.
Ach ja, falls du es noch nicht hast, bestellt dir mal das Buch von Wolfgang Weber. Du bist ja
auch so'n Fahrdynamiker und du wirst deinen Spaß daran haben - versprochen.
Hab immer gute Erfahrungen mit http://www.bremsen-heinz.de/ gemacht.
Sonst halt Markenprodukte aus dem Netz, die sind ja alle gleich egal woher....
at-rs
Ist ja beides mehr oder weniger das Selbe. 
Für mich auch nur noch AT-RS. Es mag billigere Händler geben, aber unterm Strich ist
man bei Ralf Schmitz einfach am besten aufgehoben. Und ich habe manches durch.
Sobald ihr aufsperrt Glüht er vor, je nachdem wie kalt es draussen ist.
Ist aber be den anderen Herstellern auch schon lange so.
Lies doch einfach mal die ersten 1 1/2 Seiten, bevor du sowas schreibst.
Ist doch nicht sooooo schwer.
Der gute Anwalt wird sich hoffentlich auch finden lassen. Jemand eine Empfehlung
im Raum München oder im Raum Kiel?
Edit wegen hat sich erledigt.
Wenn du im Norden bist kann ich mir auch mal dein Auto persönlich ansehen
(evtl. mit Bühne) und wir machen 'ne Probefahrt.
Gut wäre auch, wenn man sich die Kamera-Bilder auf dem Navi Prof. anzeigen lassen könnte.
Möglich könnte das schon sein, insbesondere wenn es auch geht das Bild einer
RFK in den Bildschirm zu bekommen.
Ich frage mich auch, ob der Einbau so unauffällig gelingt, dass man damit auch
durch die Einfahrt der NoS kommt - trotz Kameraverbot.
Stimmt zwar schon, es ist keine Zauberei wenn man etwas im Thema ist und die Möglichkeiten
sind ja ohnehin begrenzt. Trotzdem:
Mich würd ja noch das Protokoll der Achsvermessung interessieren. Wenn du dies noch hochladen
würdest, wär ich dir echt dankbar.
Ich muss zugeben, ich würde es auch gerne mal lesen. Ich habe auch bereits WWs Buch zweimal
gekauft (die erste und die aktuelle Auflage) und mehrfach Kunden zu ihm geschickt. Und mal
ehrlich: Wenn jetzt sogar schon Spur- und Sturzwerte zum Staatsgeheimnis werden, dann ist
das doch ein ganz klein wenig übertrieben. Ich habe schon locker 1000 x Werte weitergegeben.
Die Einstellwerte für Zug und Druck verlangt ja niemand, wobei man aber auch das eigentlich
machen könnte. Solltest du ihm aber da was versprochen haben, dann gilt das natürlich.
Und übertragen lässt sich das m. E. in gewissen Grenzen schon. Ein anderer 330d oder ein ähn-
lich schwerer 335i wird mit dem gleichen fahrwerk und der gleichen Einstellung auf gar keinen
Fall schlecht fahren.
Wie meinst du das jetz mit Butterweich?
70-80 N/mm hört sich doch vernünftig an. Butterweich wäre eher 30-50 N/mm
Genau. Das sind schon gesunde Federraten für ein Straßensportfahrwerk.
Zusammen mit straffer Dämpfung wirkt da garantiert nichts schwammig.
Passende Geometrie und Reifen mal vorausgesetzt.
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Naja das ist halt auch nur so eine Standartfederrate wie sie
in den meisten Fahrwerken vorkommt
Straffer als Serie aber für manche immer noch deutlich zu weich.
Ab 100 N/mm wird es doch erst richtig interessant.
Dachte eigentlich weil sie groß schreiben "Rennsportfedersystem" das
man auch problemlos die Federn tauschen kann
Bei 100 N/mm wird es aber auch schlechten Straßen schon langsam unangenehm.
A propos 'langsam': Man wird dann auch öfter mal das Tempo reduzieren müssen. 
Ganz wichtig ist es auch zwischen VA und HA zu unterscheiden. Vorne hat der E9X
ein Federbein und die Feder wirkt nahezu 1:1. Hinten sitzt die Feder weiter innen
und sie muss deshalb eine höheren Rate aufweisen um außen am Rad eine ähnlich
hohe Federrate zu erzeugen wie vorne. Ausgewogene Paarungen wären bspw. vorne
60 N/mm und hinten 85 N/mm.
Und ja, ein Clubsport hat meist die standardisierten Rennsportfedern mit 60 mm
Außendurchmesser. Und die gibt es von Eibach (ERS), H&R, KW, Swift und anderen
in allen nur denkbaren Federraten und Längen. Und dazu passende Hilfsfedern, eben-
falls in großer Auswahl. Die könnte man also ggf. leicht tauschen. Nur wird der TÜV
das nicht gut finden, denn im KW-Gutachten stehen die von KW ausgesuchten Feder-
typen mit Federrate, Länge und Typnummer. Wie willst du dem das erklären? Auf jeden
Fall solltest du das vor dem Einbau mit deinem TÜV-Mann klären. ich empfehle einen
DMSB-Prüfer !! Alle anderen haben meist zuviel Schiss und oft auch gar keine Ahnung.
Vielleicht nimmst du aber auch besser etwas mehr Geld in die Hand, baust soweit
möglich auf M3-Teile um und ein Öhlins ein sowie montierst einen Satz AD08R und
das Ganze mit dem passenden Setup vom Fachmann. Du wirst dein Auto dann nicht
wiedererkennen.
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Solche Federraten findest du wohl eher im Bereich KW Competition oder Slalomfahrwerke.
Du kannst auch nicht einfach solche Federraten in ein Clubsport stecken ohne die Dämpfer
anzupassen, die lassen zwar einen bestimmten Verstellbereich zu, aber irgendwann hast du
alles zugedreht und das Auto ist trotzdem noch unterdämpft, weil die Ventile einfach nicht
auf die hohen Federraten abgestimmt sind.
Das ist richtig. Irgendwann ist der Einstellbereich erschöpft. Erst recht dann, wenn sich
ohnehin nur die (Low-Speed-) Zugstufe einstellen lässt.
Was aber nicht ganz hinkommt: Für ein Rennfahrwerk wie ein KW Competition würde man
je nach Strecke eher noch höher gehen. 150 bis 250 N/mm sind bei Tourenwagen absolut
üblich. Und im Slalom eher der obere Wert, zumindest 200 N/mm.
Klar, aber das hat jetzt nicht unbedingt was mit dem Problem des TE zu tun.
Irgendwie werde ich auch das Gefühl nicht los, dass es BMW seit Einführung
der 6-Gang-Getriebe noch nicht wieder gelungen ist so gut schaltbare Getrie-
be zu bauen (oder zuzukaufen). Auch wenn es etwas besser geworden ist.
Mittlerweile haben das andere Hersteller besser drauf. Fahrt mal einen A3
oder einen Golf. Früher waren die BMW-Getriebe in Sachen Schaltqualität
dem Wettbewerb meilenweit voraus. Das ist Geschichte.
