Beiträge von the bruce

  • Cinch abschneiden?

    Nein, kann man so eben nicht !!


    Stromdiebe sind grober Pfusch. Wie kann man sich mit sowas die Elektrik verbasteln?
    Solchen Schwachsinn kann man an einem alten Kadett machen, der noch ein Jahr
    TÜV hat.


    Schütz dich vor dir selbst und lass es von jemandem installieren, der Ahnung hat.

  • Neue Bremsscheiben - Sammelthread

    Eines vorweg: Ich kann gut verstehen, dass du dir den Aufwand sparen willst,
    aber sollte es doch noch bei Alpina einen Satz der großen Bremse geben, dann
    solltest du dir das auf gar keinen Fall entgehen lassen. Wir haben das ja hier sehr
    ausführlich diskutiert. Im Zweifel ruf bei Alpina an, die beißen nicht.


    Den DSP gibt es in einigen Anwendungen auch für die HA. Und da die Shops auch
    selten vollständig sind, rufst du dafür am besten bei AT-RS an oder du nutzt dort
    die Mailfunktion und lässt dich zurückrufen. Die sind sehr zuverlässig.


    Ich finde die Hülsen lohnenswert. Und nur so nebenbei: Ohne mich würde es die
    in Deutschland auch nicht geben. Man muss aber immer dazu sagen, dass sie eine
    jährliche Wartung bekommen sollten (was bei den Serienteilen aber auch keine
    schlechte Idee ist). Das bedeutet konkret: Beim Radwechsel bspw. auf WR kurz
    die Führungsbolzen rausdrehen, abwischen und gefettet wieder eindrehen, fertig.
    Zwei Minuten pro Rad. Wer aber alles in der Werkstatt erledigen lässt, der sollte
    sich fragen, ob die Jungs dort flexibel genug sind. Saisonradwechsel finden dort
    im Akkord statt und da haben die meist wenig Bock auf Dinge, die sie nicht kennen.


    Und ja, diese drei Komponenten ergeben eine sinnige Kombination. Das macht zwar
    keine Rennbremse daraus, aber sie wird standfester sein und besser dosierbar mit
    strafferem Pedalgefühl nach etwas Einfahrzeit. Ideal für flotten Alltagsbetrieb und
    gelegentliche Passfahrten.


    Für das Nässeverhalten könnte man zwar noch mehr tun (gelochte oder genutete
    Scheiben), aber in deinem Fall hätte ich bei den Zimmermann gewisse Bedenken
    (in 348 mm weniger ein Thema weil sie nicht so heiß werden) und genutete Schei-
    ben neigen zum Brummen. Wenn dich das nicht stört wären Ate PD, EBC BD/TG,
    Brembo Max/AP Xtreme oder sogar Tarox F2000 die Lösung.

  • Neue Bremsscheiben - Sammelthread

    Die Tabelle ist als grober Anhalt ganz gut, aber nehmt sie nicht zu wörtlich. ;)
    Ich habe oft genug mit Ralf Schmitz (und der hat sie erstellt) darüber debattiert.


    Manche hier machen auch aus 'ner Mücke 'nen Elefanten. Die Black Dash nicht
    nehmen weil man dann nicht weiß mit welchem Belag? Was soll das? Auf der EBC
    kann man genauso jeden normalen bis sportlichen Belag fahren wie auf jeder
    stinknormalen Ate, Brembo, Zimmermann oder eben EBC. Und die Tarox vertragen
    sowieso so gut wie alles.


    Ich kann die Quietschgefahr zwar beim DS2500 noch ganz gut nachvollziehen, aber
    nicht beim DS Performance. Bei mir war der spätestens nach dem Verbau der Hül-
    sen mucksmäuschenstill. Leiser als vorher die Serienbeläge. Vielleicht einmal im
    Monat ein ganz leichtes Quietschen beim Rangieren bei nass-kaltem Wetter, aber
    das hatte ich mit Serienbelägen wirklich öfter.
    Erwähnen sollte man auch noch, dass der DS2500 keine Zulassung hat. Und ein
    Yellow Stuff auch nicht in den hier zur Rede stehenden Anwendungen. Für reinen
    Straßenbetrieb sind beide sowieso etwas overdone. Und nein, das liegt ganz sicher
    nicht an mangelnder Kaltbremswirkung.


    Was ich auch nicht ganz nachvollziehen kann: Will mir hier wirklich jemand erzählen,
    dass er mit bloßem Auge den Unterschied zwischen 330 mm und 336 mm sehen kann?
    Jungs, lasst die Kirche im Dorf. Was ihr seht, ist der deutlich kleinere Sattel an der
    HA. Und in Relation dazu wirkt die Scheibe dann mal kleiner und mal größer.
    Im Übrigen macht das schon Sinn. Schon weil die Scheiben unterschiedlich dick sind
    und der Sattel auch eben mal mehr und mal weniger Raum einnimmt. Außerdem
    werden Bremsen nicht nur für eine Variante entwickelt und so gibt es eben verschie-
    dene Kombinationen vo/hi. Wo ist da das Problem?


    Die 330er Bremse ist einem zu schwach und man möchte nicht auf die große Bremse
    umbauen? Dann ganz einfach wie von mir schon 1000 mal empfohlen diese Beläge
    drauf und alles ist gut:


    - Ferodo DS Performance
    - Cosworth StreetMaster
    - Pagid S Clubsport


    Alle drei mit ECE-Stempel. Alle drei voll alltagstauglich. Alle drei bezahlbar. Hinten wird
    Serie locker reichen. Und fertig ist die Laube.


    ;)

  • BILSTEIN B12 KIT Wer hat es verbaut? Fahrberichte Bitte !!!

    Wolfgang, ich finde die Beschreibung sehr gut. Damit sollte jeder was anfangen können.
    Klar ist, dass der montierte Reifen enorm viel ausmacht. Bei WR hat man es natürlich
    schwer, wirklich sportliche Modelle kann es naturgemäß in diesem Genre nicht geben.
    Es gibt aber Unterschiede. Vielleicht als nächstes mal einen Michelin oder einen Pirelli
    probieren. Mit Pirelli habe aber nicht nur ich gemischte Erfahrungen in Sachen Sägezahn
    gemacht.



    Zitat von cudly


    Gut danke :) das meinte mein Mechaniker auch.
    Dann wird es es doch das b12 statt dem eingebildeten Ap.
    Oder gibt es noch ein besseres nicht gewindefahrwerk?
    Finde immer nur was über gewindefahrwerke.


    Tja, die Auswahl an richtig guten fixen Fahrwerken wird immer geringer seit dem jeder
    nur noch Gewinde kauft. "Besser" ist so eine Sache, aber eine echte Alternative wären
    die Pro-Federn von Eibach zusammen mit Koni Sport (gelb). Oder von Bilstein die einstell-
    baren B6 adjustable.
    Das ultimative Optimum sind individuell gestrickte Dämpfer von Öhlins, auch wieder zu-
    sammen mit den Eibach Pro. Neben dem Road & Track bietet Öhlins auch Dämpfer im Bau-
    satzprinzip an. Das kann man sich zusammenstellen lassen, muss dann aber etwas Geld in
    die Hand nehmen.
    Ergänzend kann man zu jedem Fahrwerk ja auch noch M3-Komponenten und andere Stabis
    einbauen. Und gute Reifen wie den PSS aufziehen.


    ;)

  • Erfahrungen mit Rost?

    Ich auch nicht, da du weder eine aussagekräftige Beschreibung, noch ein Foto lieferst.
    Aber solange es nicht um Karosserieteile geht kann es nicht so tragisch sein. Oxidation
    an Leichtmetallteilen im Motorraum ist bei Ganzjahresbetrieb kaum zu vermeiden.

  • Lenkrad wieder "schief" nach Fahrwerkseinstellung?

    Zitat von gRantFroEsE


    Feder gebrochen hoffe ich mal nicht! An die Klärung werde ich mich ranmachen! Wie würde sich eine gebrochene Feder im Fahrverhalten bemerkbar machen? Außer ein ganz leicht undefiniertes Fahrgefühl um die Mittellage herum merke ich keine Veränderung (abgesehen vom Lenkrad).


    Na genau das, was du beklagst: Ein schief stehendes Lenkrad, oder auch ein Schiefziehen.
    Das hatte ich vermutlich u.a. hier erklärt - Stichwort Radlasten:


    das richtige Dämpfersetup finden - Bilstein B16 und B6 Adjustable, ZF Sachs Performance, Öhlins Road & Track, KW V3 usw.



    Zitat von gRantFroEsE


    Kann man das nach 1000 gefahrenen km überhaupt sagen ob es da eine Differenz gibt? Ich habe ja auch keine Werte vor dem Unfall.


    Die Reifen hast du auch erneuern lassen? Ich meinte das Verschleißbild, wie es sich ergeben hat,
    seit sie montiert sind. Waren bspw. die Sturzwerte vor dem Unfall bereits stark unterschiedlich
    (li/re), dann wird sich ein Auto damit trotz jetzt perfekt gleichen Sturz- und Spurwerten schief
    fahren. Eine perfekte Geometrie allein reicht nicht.
    Erzähl doch mal welche Reifen drauf sind - Typ, Größe, Alter, Verschleißzustand, eingestellter
    Druck. Und verlasse dich niemals beim Druck auf die Werkstatt. Mach das lieber selbst. Meist
    macht das dort nur der Azubi und wenn der gerade Liebeskummer hat . . .



    Zitat von gRantFroEsE


    Mir ist bei sehr sehr sehr hohem Tempo (was der 330 halt läuft) einer auf die linke Spur gezogen. AB war zum Glück frei, trocken und ich hellwach. Ich bin voll in die Bremse und mit immer noch sehr sehr hoher Restgeschwindigkeit zwischen dem Kerl und der Leitplanke durchgeschossen, dabei ins Bankett geraten und anschließend heftig ins Schleudern geraten. Irgendwo auf der rechten Spur konnte ich den Wagen wieder fangen. Den Schlag gab's beim Durchfahren des Banketts, da lag wohl etwas bzw. war ein Gulli eingelassen. Wagen hat keinerlei Kratzer! Bin gleich zum BMW Händler und der hat lediglich das verzogene Fahrwerk als Schaden bemerkt.
    Der andere Typ ist natürlich geflüchtet...dumm. Als wenn ich sein Kennzeichen nicht lesen könnte. Wird nur ein wenig schwer, das Geld von der gegnerischen Versicherung wiederzubekommen. :(


    Dann hast du ja noch Schwein gehabt. Sowas kann auch schlimmer ausgehen. Viel Glück mit
    der Kohle. Ich hoffe, du hast einen guten Anwalt und eine RSV.



    Zitat von gRantFroEsE


    Fährt geradeaus im normalen Maße. Ich schau morgen aber nochmals. Weshalb sollte es zur Seite ziehen?


    Das soll er natürlich nicht, aber es ist nicht verkehrt die Frage zu klären wenn man ein Problem
    eingrenzen möchte. Wenn nur das Lenkrad schief steht und das Auto sonst ordentlich geradeaus
    fährt ist das schon mal gut.



    Zitat von gRantFroEsE


    Ich werde den Wagen aufgrund deiner Beschreibung zu "meinem" BMW Händler (Kathan am Tegernsee) bringen und dort auf Herz und Nieren durchchecken und dabei insbesondere die von dir genannten Punkte prüfen lassen. Ich will definitiv, dass der Wagen wieder in den Zustand versetzt wird, den er vor dem Unfall hatte.


    Erzähl dann mal wie der Laden so ist. Hab noch Onkel und Tante am Tegernsee wohnen - auch
    BMW-Fahrer.



    Zitat von gRantFroEsE


    Habe hinten links auch eine neue Felge bekommen, die "alte" lief nicht mehr rund.


    Dann war es schon heftig. Hinten waren auch die Spurwerte am heftigsten, links
    wie rechts, seltsamerweise in unterschiedlicher Richtung (+ und -), wenn die Werte
    denn wirklich stimmen.

  • BILSTEIN B12 KIT Wer hat es verbaut? Fahrberichte Bitte !!!

    Einen Tag fahren reicht. Notfalls genügt sogar eine kurze Strecke über Kopfsteinpflaster.
    Danach tut sich nicht mehr viel. Das liegt dann mindestens eine Größenordnung unter
    dem viel schlimmeren Fehler, mit dem man nach einem Fahrwerksumbau ohne Vermessung
    unterwegs ist.
    Also nicht so viel geben auf manches, was so im Netz kolportiert wird. Nicht falsch verstehen,
    aber viele haben sowieso keinen Schimmer.

  • Michelin Pilot Super Sport

    Zitat von ZuffenKroko


    Der Michelin PSS ist mMn bei trockener Straße und ordentlicher Temperatur der beste UHP
    Reifen auf dem Markt, danach dann kommen bereits Semis. Jedoch kostet Michelin halt einige
    Taler mehr als der Rest der Konsorten.


    Nö, da gibt es noch eine Kategorie dazwischen. :whistling:


    Die Kommentare beziehen sich auf Rennstreckenbetrieb, denn hier geht's darum, welche
    Reifen für gelegentliche Touristenfahrten zu gebrauchen sind:




    Zitat von mrZAKspeed


    Muss man den Michelin etwas warmfahren wie bspw. einen Hankook RS2?
    Oder uneingeschränkt alltagstauglich auch bei kalten und/oder nassen Bedingungen?


    Nein. Bei 15° bis 20° funktioniert er zwar besser als bei unter Null, aber warm fahren wie
    bei Semis ist nicht nötig. Beim R-S2 geht es aber auch noch. Bzw. es ging, denn er ist kaum
    noch zu haben. Der Nachfolger R-S3 geht übrigens deutlich mehr in Richtung vollwertiger
    Semi.


    ;)