Beiträge von the bruce

  • BILSTEIN B12 KIT Wer hat es verbaut? Fahrberichte Bitte !!!

    Einen Tag fahren reicht. Notfalls genügt sogar eine kurze Strecke über Kopfsteinpflaster.
    Danach tut sich nicht mehr viel. Das liegt dann mindestens eine Größenordnung unter
    dem viel schlimmeren Fehler, mit dem man nach einem Fahrwerksumbau ohne Vermessung
    unterwegs ist.
    Also nicht so viel geben auf manches, was so im Netz kolportiert wird. Nicht falsch verstehen,
    aber viele haben sowieso keinen Schimmer.

  • Michelin Pilot Super Sport

    Zitat von ZuffenKroko


    Der Michelin PSS ist mMn bei trockener Straße und ordentlicher Temperatur der beste UHP
    Reifen auf dem Markt, danach dann kommen bereits Semis. Jedoch kostet Michelin halt einige
    Taler mehr als der Rest der Konsorten.


    Nö, da gibt es noch eine Kategorie dazwischen. :whistling:


    Die Kommentare beziehen sich auf Rennstreckenbetrieb, denn hier geht's darum, welche
    Reifen für gelegentliche Touristenfahrten zu gebrauchen sind:




    Zitat von mrZAKspeed


    Muss man den Michelin etwas warmfahren wie bspw. einen Hankook RS2?
    Oder uneingeschränkt alltagstauglich auch bei kalten und/oder nassen Bedingungen?


    Nein. Bei 15° bis 20° funktioniert er zwar besser als bei unter Null, aber warm fahren wie
    bei Semis ist nicht nötig. Beim R-S2 geht es aber auch noch. Bzw. es ging, denn er ist kaum
    noch zu haben. Der Nachfolger R-S3 geht übrigens deutlich mehr in Richtung vollwertiger
    Semi.


    ;)

  • Lenkrad wieder "schief" nach Fahrwerkseinstellung?

    Bin schon da. ;)


    Eigentlich möchte ich ja Kai anraten zuerst die bereits existierenden Threads zum Thema
    Fahrwerksgeometrie und Vermessung durchzulesen, damit wir hier nicht wieder von vorne
    beginnen müssen. Da steht eine ganze Menge, was einem das Verständnis für die Zusammen-
    hänge wirklich erheblich erleichtert.


    Generell würde ich in solchen Fällen von einer ungenauen Einstellung ausgehen, aber in
    diesem Fall macht mich die Veränderung über die letzten Wochen stutzig. Deshalb sollte Kai
    auch prüfen, ob vielleicht ein Reifen Luft verliert oder eine Schraube nicht ausreichend fest
    angezogen wurde. Es könnte auch eine Feder gebrochen sein. Kommt leider bei BMW ab und
    zu vor und führt zu genau einem solchen Phänomen. Warum das so ist hatte ich auch bereits
    mehrmals erläutert. Und wie ist das Verschleißbild der Reifen? Sind die Reifen links und rechts
    innen bzw. außen wirklich identisch abgenutzt?


    Das alles bitte unbedingt klären. :!:


    Zum Protokoll:


    - Wieso waren die Eingangswerte so katastrophal? Das muss ja ein heftiger "Stoß" gewesen sein
    und völlig unfahrbar.
    - Ist das werksseitige M-Fahrwerk drin? Es sieht mir nicht nach nachträglicher Tieferlegung aus.
    - (Ausgangs-) Messwerte HA: ok
    - Messwerte VA: ok
    - Wenn überhaupt, dann würde sich aus den Werten ein ganz ganz minimales Ziehen nach rechts
    ergeben - aber nicht so stark, dass man es zweifelsfrei am Lenkrad erkennt.
    - Kurzum: Hieraus lässt sich leider keine klare Ursache für das schiefe Lenkrad ableiten. :(


    Noch eine Frage:


    Wenn du auf (immer seltener werdenden) wirklich ebenen Autobahnabschnitten das Lenkrad
    loslässt, fährt das Auto dann (bei leicht schief stehendem) Lenkrad geradeaus? Oder sieht es
    (nachvollziehbar) zur Seite?


    Übrigens, sollte da sowieso alles neu eingestellt werden müssen, dann würde ich an der HA rund
    -1°30' einstellen lassen. Damit hast du erheblich weniger Verschleiß, gerade bei Mischbereifung.



    ps:
    Du hast da was eingekringelt. -2°00' und -1°58' sind gerade mal zwei 2' (Minuten) Differenz. Ein
    Grad hat 60 Minuten. Da sind 2' (Minuten) gar nichts. Aufpassen in US-Foren. Bei den Amis hat
    ein Grad 100 Winkelminuten*. Die hadern halt immer noch mit internationalen Normen. :whistling:


    pps:
    Der Messstand könnte nach drei Jahren mal wieder 'ne Wartung vertragen. ;)



    * editiert wegen Tippfehler

  • Schwarzer Lack in der Textilwaschstraße

    Ich bezweifle zwar, dass diese Bilder auch nur ansatzweise eine Beurteilung erlauben,
    aber ich bezweifle nicht, dass eine gute Textilwaschanlage zu einem befriedigenden
    Ergebnis führen kann. 'Gut' heißt, dass da ein paar Jungs stehen, die das Auto vorher
    abdampfen (oder man es selbst tut), damit grober Schmutz (und damit auch abrasiver
    Sand) gar nicht erst über den Lack gerieben wird, und dass am Schluss ordentlich ge-
    trocknet wird.
    Ich persönlich verspüre ebenfalls keinerlei Neigung mich an kalten Wintertagen mit
    Eimer und Schwamm bewaffnet draußen hinzustellen. Wenn Lackfreaks das machen
    wollen, dann sollen sie das tun. Aber mir soll keiner erzählen, dass die große Mehrheit
    der Menschheit ihr Auto misshandelt, nur weil sie das nicht tut.

  • K-Sport Bremsanlage 10 Kolben 380mm

    Ein EBC-Belag ist selten eine Verbesserung, es sei denn, man hat vorher noch größeren
    Müll drauf.
    Wenn was zittert, dann stell doch erst mal die Ursache fest, bevor du blind Beläge aus-
    probierst. Die ersten systematischen Maßnahmen wären bspw. das Prüfen aller Radlager
    und Fahrwerkslenker auf Spiel, sowie das Messen des Scheibenschlags. Es ist auch kein
    Fehler alle Räder auf Höhenschläge zu untersuchen.
    Machst du das nicht, dann hast du Geld ausgegeben, aber bist das Problem nicht los. ;)



    Zitat von Klinker-BMW

    Ist doch Pulverbeschichtet :rolleyes:


    Falsch, die sind eloxiert und zwar so, dass es eben nicht nicht korrosionsresistent ist.
    Alle D2, K-Sport, IS-Racing und wie sie heißen, gammeln bei Winterbetrieb bis hin zur
    Funktionsuntüchtigkeit. Und damit sind sie einfach das Geld nicht wert. Warum sollte
    man sich verschlechtern wollen und dafür auch noch Geld ausgeben? Die Serienbremse
    hat das Problem nicht. Ich würde eine K-Sport noch nicht mal geschenkt nehmen.


    :whistling:

  • Straffere Federn mit etwas Tieferlegung

    Glückwunsch, dann ist ja alles gut. :thumbup:


    Setzen können sie sich minimal, bzw. die Gummiaufnahmen, in denen sie sitzen. Aber
    "weicher" wird eine (halbwegs hochwertige) Feder so schnell ganz sicher nicht. Stoß-
    dämpfer werden weicher. Und die würde ich deshalb in Zukunft kritisch beobachten.


    ;)

  • KW DDC Erfahrungen?

    Ich weiß von einigen Leuten, die es in anderen Autos haben, und die sind begeistert.
    Im Prinzip ist es ein V3 mit vom Innenraum einstellbaren Dämpfern. Die Federn müssten
    die Gleichen sein wie bei allen KW-Gewindefahrwerken für das entspr. Modell mit der-
    selben Achslast. Insofern kann der Komfort auch nur in Grenzen anders sein.

  • Bin auf der Suche nach neuen Querlenkern vorne

    Zitat von mini-pli


    Kann man Alternativ auch die M3 Querlenker eibauen? Ich meine ohne zusätzlich Spurstangen usw.


    Querlenker und Zugstreben. Die Spurstangen können bleiben. Das hatten wir ausführlich hier:


    Passen M3 Zugstreben/Querlenker in normalen E92?


    Einbau M3-Fahrwerkskomponenten (Stabilisatoren, Querlenker,Zugstrebe, Führungslenker, Gummilager) in E90 335i - Erfahrungsbericht Alpina_B3_Lux


    Schwammiges Fahrgefühl E91