Das ist die Frage, ob es dann "besser" passt. Logicherweise verschärft ein 57er Kolben die Balanceveränderung noch.
Beides bringt ein höheres Bremsmoment auf die VA, sowohl der Anstieg des Scheibendurchmessers, als auch der des
Kolbens.
Und was hatte mein Hinweis mit "Klugscheißen" zu tun? Es hätte auch sein können, dass du das übersehen hattest, oder?
Beiträge von the bruce
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Hey, ich war gestern Marcel dem 1er Forums Tuner und habe meinen Optimieren lassen
. Bin voll zufrieden mit der Arbeit. 
Klasse Ergebnis , der Wagen zieht viel besser
,besser als der 123d den ich davor hatte würde ich sagen .Er sagte es wären jetzt 220-225PS und 430NM ,Vmax Aufhebung hat er auch gemacht. wenn ich mich recht erinnere 
. Besser als der 123d den ich davor hatte würde ich sagen . Ausfahren konnte ich ihn noch nicht wegen des Bescheiden Wetters und dem viel Verkehr den ich hatte. 
Aber ich bin Begeistert , kann das nur jeden Empfehlen der seinen Wagen Leistungssteigern lassen will !!!
Das sagst du solange, wie dein Lader und dein Partikelfilter noch nicht das Zeitliche gesegnet haben.
Langes Dauervollgas auf leeren Autobahnen würde ich mir damit jedenfalls verkneifen.Mal abgesehen davon, dass andere Leistungssteigerungen hier völlig OT sind.
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Die ABE einfach GENAU lesen, da steht alles drin.
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Das Thema hatten wir gerade eine Seite vorher bzw. vor rund 10 Tagen.
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Die Super Touring entsprechen den werksseitig beim M-Fahrwerk verbauten Dämpfern. Die Advantage sind ca.10 % härter.
Die Dämpfer an der HA sind bei beiden Fahrwerken identisch.
Ist diese Aussage in irgendeiner Form verifiziert?Ich rate ganz klar zu den Advantage, solange man sie bekommt !!
Sag mal, du hast doch was an der Waffel, oder? Du diffamierst hier allen Ernstes das Forum, nur weil du auf eine Frage,
die hier spontan niemand beantworten konnte, nicht in Minutenschnelle eine Antwort bekommst? Und dann auch noch
beleidigt hier posten, dass du die Hilfe woanders bekommen hast und nicht von "den blöden Usern". Geht es noch bei dir?Sorry, auf solche Leute kann ich gerne verzichten !!
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Am Niederrhein kenne ich nichts, aber der Tipp von André hört sich doch schon mal gut an.
Und wenn der Weg nicht zu weit ist, dann lohnt es sich, an den Nürburgring zu fahren und
dort zu Boes oder Raeder-Motorsport zu gehen. -
... wobei ich schon seit Monaten sehr intensiv die ganzen Beiträge lese und es einfach nur spitz finde, dass soviel zusammen kommen kann. Frei nach dem Motto "Hilfe zur Selbsthilfe" biete dieses Forum wirklich sehr viel für Neulinge, wie mich.
Sehr sehr löblich !! Und herzlich willkommen hier !!
Prinzipielle finde ich es sehr verlockend, wobei mich die mich die Laufleistung von 113.000 km bei nem Baujahr von 09/2005 etwas verunsichert.
Warum "verunsichert" dich das? Gut acht Jahre und 113 Tkm passen doch zusammen.Mich würden eher andere Dinge stören. Die Farbe ist Geschmackssache, aber ohne Sportsitze geht beim 3er
m.E. gar nicht weil die richtig gut sind und die Normalsitze ziemlich mau. Und der 2.5er wäre auch nicht
meins, der B30 läuft eine ganze Klasse besser. Das Panoramadach ist sehr schön, macht aber auch viel Ärger.
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Eines ist mir aufgefallen: Laut Diagramm und laut Text hast Du das höchste Drehmoment bei 3 000 U/min.Ich habe keine Erfahrung mit der Analyse von Prüfstanddiagrammen. Dass der tatsächliche Drehmomentpeak natürlich nicht bei 2 000 U/min liegt sondern bei 2 000 +/- ein paar Hundert Umdrehungen finde ich nicht ungewöhnlich.
Wenn er erst bei 3 000 U/min auftritt, ist es doch recht eigenartig.
Ehrlich gesagt hatte ich die 430 NM auch bei ca. 2200 bis 2400 U/min erwartet...ansonsten zieht er auch bei niedrigeren Drehzahlen ohne Probleme gleichmäßig hoch.
Leute, so richtig viele Leistungsdiagramme habt ihr euch noch nicht angesehen, oder?
Das ist völlig normal und liegt schlichtweg daran, dass bei der Messung langsam Gas gegeben wird, um Schlupf zu vermeiden.
Schon allein deshalb stimmen solche Diagramme im unteren Drehzahlbereich nicht bzw. sie bilden nicht den tatsächlichen Dreh-
momentverlauf ab. Auch sonst ist ein Rollenprüfstand nicht mit einem Motorenprüfstand zu vergleichen. Und deshalb sollte man
die Zahlen auch nicht zu ernst nehmen. Ob es jetzt 204 PS sind oder 213, ist doch auch egal, oder? Mit Nachkommastellen zu
jonglieren, ist jedenfalls mehr als putzig, wenn die zu erwartenden Ungenauigkeiten im Fenster von rund 10 % liegen.
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Die Kombi 235/35 und 265/30 passt besser vom Abrollumfang. Das schafft die nötigen Reserven,
die man braucht, wenn die Reifen verschleißen, denn auch dadurch kommt es zu Abweichungen
beim Abrollumfang, die nicht zu vermeiden sind. Stimmt der nicht bzw. wird die Abweichung
zu groß, dann greift DSC zu oft und auch unpassend ein. Das nervt, wenn man in Kurven gerne
mal zügig unterwegs ist. Deshalb sollte die Reifenwahl stimmen. Dort kann man Fehler vermeiden. -
Die Sollwerte vom E46 zu nehmen ist kein Drama. Viel wichtiger sind Sorgfalt und Genauigkeit und
ich denke auch, das passt so.Was auffällt:
- an der HA sind Sturz und Spur perfekt
- Nachlauf und Spreizung sind perfekt (rot sind sie nur, weil der Computer vom E46 ausgeht)
- vorne könnte der Sturz wie du selbst schon festgestellt hast etwas gleichmäßiger sein und
- die Vorspur vielleicht einen Tick geringer ausfallen... aber wenn das Lenkrad gerade steht und das Auto nicht zu empfindlich auf Spurrinnen reagiert,
dann geht auch das völlig in Ordnung. Besser als vorher ist es auf jeden Fall, und zwar deutlich.
