Beiträge von the bruce

the bruce · 7. Mai 2013

Zitat von aktion

So.. war gerade draussen und hab die bremsscheibe mit nem messschieber vermessen.
Hab jetzt noch ziemlich genau 29mm.
Kann da vllt jemand genau infos geben?
Hab über google zwar paar Mindestmaße gefunden, aber leider nur für die kleineren Motoren.

http://www.schmiedmann.de/de/b…8-neu?produkt=34116855000

Zitat

Min.Dicke 28,4 mm !!!

Ich persönlich finde die Differenz von nur 1.6 mm extrem knapp bemessen. Kein Wunder,
dass man mit einer Scheibe nicht die sonst üblichen zwei Belagsätze schafft. Man darf
also immer Beläge und Scheiben gemeinsam tauschen.

Zitat von aktion

Werde das bei meim Bmw allerdings das erste mal machen, mein erster BMW
...
Ich habs mir mal grob angeschaut, sieht eigentlich aus wie bei jedem anderen auto auch.
...
Oder gibt es etwas zu beachten? Quasi was bmw spezifisches?

Nö, vorne alles "ganz normal". Nur hinten ist es durch die in die Scheibe integrierte Trommel
für die Handbremse etwas bis ziemlich fummelig.

the bruce · 7. Mai 2013

Dann wird der Biss noch etwas besser. Ich würde bei rund 1000 km noch einen zweiten
Einbremsvorgang durchführen, mind. fünf mittelschwere Bremsungen aus etwa 160 auf
etwa 80 km/h, natürlich wo und wenn es die Verkehrsverhältnisse erlauben.

the bruce · 6. Mai 2013

Wie viele km haben sie jetzt drauf?

the bruce · 6. Mai 2013

Zitat von shadowman

ich fahre nicht den sportmaxx, sondern den dunlop SPORT 01 (runflat) - sind die luftdrücke da 1:1 übertragbar?

ich fahre den ja in 17", sind die luftdrücke für das gleiche reifenmodell für alle größen (17";18",19"...) und breiten 1:1 übertragbar?

Warum nimmst du nicht einfach das, was am Türholm steht? BMW hat sich was dabei gedacht.

Zitat von Teufelchen

Ich fahre mit Reifendruck für Vollbeladung

VA: 2,8 ( 225/40/R18 )
HA: 3,0 ( 255/35/R18 )

Macht sich vom Fahrverhalten besser als mit Luftdruck für "Teilbeladung"

Es mag zwar sein, dass der Druck für volle Beladung deinem subjektiven Empfinden entgegen kommt,
aber objektiv fährt dein Auto damit schlechter. Die Kurvengeschwindigkeiten sind geringer, die Brems-
wege sind länger, vor allem bei Nässe. Und der Komfort ist immer schlechter.

the bruce · 6. Mai 2013

Zitat von Golf4Turbo

Zu 1: Richtig

Zu 2: Passt, werde ich mir auch irgendwann mal holen

Zu 3: Nein

Zu 4: Am besten nachschauen was auf der Batterie steht, glaube aber eher nicht dass es eine AGM ist

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In den ersten drei Punkten stimme ich zu, wobei es nicht so kritisch ist wo man das LG anklemmt.
Was Punkt 4 angeht: Alle Modelle mit Start/Stopp besitzen eine AGM. Damit sollte das Ctek aber klar kommen.

the bruce · 6. Mai 2013

Das Thema "abenteuerliches Fahrverhalten" haben wir hier bestimmt 100 mal.
Wenn du an einer Lösung interessiert bist, dann würde ich mir diese Threads mal raussuchen und sie gründlich lesen.

Ich habe jetzt keine Zeit das Gleiche nochmal zu schreiben, was ich anderswo schon gesagt habe, aber soviel schon
mal vorweg: Der Luftdruck könnte zu hoch sein, "Vermessung gemacht" sagt gar nichts aus darüber, wie gut die Soll-
werte getroffen wurden (Vermessungen gehen von perfekt bis grottig) und ohne Angabe der Laufleistung kann man
auch nichts über den Zustand der Dämpfer sagen. Bei einem 2007er Diesel gehe ich mal davon aus, dass er schon ein
paar km auf dem Buckel haben dürfte. Bei 100 tkm oder darüber sind auf jeden Fall mal neue Dämpfer fällig, gerade
mit schweren 20" und M-Fahrwerk sind die Dämpfer kritisch. Es können auch schon diverse Achslenkerlager völlig aus-
gelutscht sein.

the bruce · 6. Mai 2013

Zitat von ultraGs57

Hier ging es um keinster Weise darum, dass Irgendjemand (bzw. ich) Outside und Inside nicht versteht.

Ist es so unnormal, dass man das Logo falsch interpretiert und durch das verschieden laufendem Profil sich denkt das die Reifen vielleicht verkehrt rum draufgezogen worden sind.

Ob es eine Fachwerkstatt gemacht hat oder nicht spielt doch überhaupt keine Rolle. Vor allem hier im Forum sieht man ja was alles passieren kann, wenn man "Fachleuten" zu sehr vertraut.

Wie heißt es so schön, aus Fehlern lernt man.

Edit: Und komisch ist es auf jeden Fall, selbst wenn Gott sich einen ablachen würde ich es verstehen, aber nicht wenn er mich dafür verurteilt.:)

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Merkst du eigentlich nicht, was für widersprüchlich Unfug du da erzählst?

DU hattest davon gesprochen, dass "outside/inside" schwer verständlich sind.

Und JA, es IST mir nicht begreiflich, was daran so schwer zu verstehen sein soll.

JA, es IST sehr wohl ein entscheidender Punkt, dass Reifen von einer Werkstatt auf die Felge
gezogen werden und insofern der Laie damit gar nichts am Hut hat.

Dass es auch Idioten in den Werkstätten gibt ist hingegen für das Prinzip irrelevant. Ich wäre
im Übrigen der Letzte, der Werkstätten von Fehlern frei spricht.

Aber ich nehme zur Kenntnis, dass du mir hier nicht folgen kannst oder nicht willst. Auch ok.

the bruce · 6. Mai 2013

Zitat von White-Black-E90

Das war doch nicht böse gemeint. Ich meinte nur das es mehrere gibt die nicht wissen was das bedeutet......

Das ist aber im Gegensatz zu Laufrichtungsgebundenheit völlig irrelevant. Reifen werden nunmal von
"Fachleuten" auf die Felge montiert und nicht von Laien. Und solange der Reifen richtig herum auf
der Felge sitzt, ist es völlig egal ob der Laie das versteht oder nicht.
Abgesehen davon frage ich mich, was an "Outside" und "Inside" so schwer zu verstehen sein soll.
Wer schon damit ein Problem hat, der wird auch mit dem prüfen des Luftdrucks überfordert sein
und geht wohl am besten zu Fuß.

(auch nicht böse gemeint, aber durchaus mein Ernst)

the bruce · 5. Mai 2013

Marke..........DOT Rating......Trocken- bzw. Nasssiedepunkt

(alle BF mit besonders hohem Nasssiedepunkt sind fett hervorgehoben)

Amsoil DOT 4 - DOT 4 - 580°F (304°C) / 410°F (210°C)

AP Racing 551 - DOT3 - 527° F (275° C) / 302º F (145º C)

AP Racing 600 - DOT3 - 590° F (310° C) / 410° F (210° C)

AP PRF Racing - DOT4 - 608° F (320º C) / 311° F (155º C)

Ate SL6 - DOT4 + ISO6 - 509° F (265° C) / 347° F (175° C)

Ate Super Blue - DOT4 - 536º F (280º C) / 390º F (194º C)

Ate Super 200 - DOT4 - 536º F (280º C) / 390º F (194º C)

BMW OEM - DOT4 - 446° F (224° C) / 311° F (156° C)

Bosch - DOT3 - 491º F (255º C) / 288º F (142º C)

Bosch - DOT4 - 509º F (265º C) / 329º F (165º C)

Bosch - DOT4+ - 536º F (280º C) / 356º F (180º C)

Brembo LCF 600+ - DOT4 - 601º F (316º C) / 399º F (204º C)

Brembo EVO 500+ - DOT4 - 520º F (271º C) / 336º F (169º C)

Castrol GT LMA - DOT4 - 509º F (265º C) / 311º F (155º C)

Castrol SRF - DOT4 - 590º F (310º C) / 518º F (270º C)

EBC BF 307+ - DOT4 - 589° F (307° C) / 386° F (196° C)

Endless RF-650 - DOT4 - 612° F (323° C) / 425° F (218° C)

Endless S-Four High-Perf. - DOT4 - 567° F (297º C) / 366º F (187º C)

Ferodo Racing DOT5.1 - DOT5.1 - 500° F (260° C) / XXXX (XXXX)

Ferodo Racing Formula - DOT4 - 572° F (300° C) / XXXX (XXXX)

Ferodo Racing Super Formula - DOT4 - 625° F (330° C) / XXXX (XXXX)

GS610 - DOT4 - 610° F (321° C) / 421° F (216° C)

Gunk HD - DOT4 - 510º F (266º C) / 311º F (155º C)

Millers Racing 300 Plus - DOT4 - 590° F (310° C) / XXXX (XXXX)

Motul DOT 5.1 - DOT5.1 - 509º F (265º C) / 365º F (185º C)

Motul RBF 600 - DOT4 - 594º F (312º C) / 402º F (205º C)

Motul RBF 660 - DOT4 - 617º F (325º C) / 400º F (204º C)

Neo Super DOT16 - DOT4 - 610° F (322° C) / 421° F (216° C)

Pentosin Super - DOT4 - 500° F (260° C) / 338° F (170° C)

Pentosin RBF - DOT4 - 572° F (300° C) / 392º F (200° C)

Performance Friction RH665 - DOT4 - 617° F (325° C) / 395° F (195° C)

Project µ G-four 335 - DOT4 - 634° F (335° C) / 429° F (221° C)

Prospeed RS683 - DOT4 - 683° F (360° C) / 439° F (224° C)

Ravenol DOT4 - 500° F (260° C) / 329º F (165° C)

Ravenol DOT5.1 - 500° F (260° C) / 356º F (180° C)

Tarox Roadrace - DOT4 - 583° F (314° C) / 402° F (205° C)

TRW Grand Prix 600 - DOT5.1 - 594º F (312º C) / 400º F (204º C)

ValvolineProSyn - DOT3/4 - 527º F (275º C) / 347º F (175º C)

Wilwood Hi-Temp 570 - DOT3 - 570º F (299º C) / 284º F (140º C)

Wilwood EXP600 Plus - DOT4 - 633º F (330º C) / 417º F (213º C)

the bruce · 5. Mai 2013

Zitat von Bullitt

Da die Bremsflüssigeit hygroskopisch ist, also wasseranziehend, denke ich, dass sich das angezogene Wasser in der BF von selbst verteilt. Selbst wenn kurzfristig ein Teil der BF mehr Wasser enthält, wird der nicht so gesättigte Teil daneben eben dieses Mehr an Wasser ebenfalls anziehen und so verteilt sich das Wasser von selbst immer tiefer in den noch nicht so mit Wasser gesättigten Teil der BF, auch wenn nichts umgewälzt wird. Ich bin kein Experte, aber so erklär ich mir das. Das Wasser wird quasi immer tiefer in die BF "gesaugt".

Ich denke, deine Annahme ist völlig richtig. Von "Umwälzen" kann man zwar nicht wirklich sprechen,
aber allein schon die Hygroskopie sorgt für eine hinreichende Verteilung der Wasseranteile. Genau
das ist der große Vorteil glykolbasierter BF und zugleich der schwerwiegende nachteil der silikon-
basierten DOT5.

Zitat

bei der Bremsflüssigkeit kann nicht viel passieren , du musst nur aufpassen habe schon Geschichten gehört das nur der Behälter abgesaugt wird

also lieber daneben stehen und schaun ob er das öl abzapft

Zunächst mal würde ich ganz generell NIEMALS mein Auto bei ATU abgeben. Dafür bauen die einfach
zuviel Mist. Und sag bitte nicht "Öl" wenn du "Bremsflüssigkeit" meinst. Bremsflüssigkeit ist kein Öl !!

Bremsflüssigkeiten - Welche gibt es, wo liegen die Unterschiede?