Beiträge von the bruce

Sieh dich um nach den Erfahrungen anderer User mit KW-Fahrwerken. Das Eibach ist baugleich mit dem V1.
Davon findest du erheblich mehr als mit dem Eibach.
Allerdings, wenn Distanzscheiben bei Serienrädern nötig wären, dann würde das ziemlich sicher als Auflage
im Gutachten stehen. Also lies einfach das Gutachten (und lass uns nicht dumm sterben).

Vorsicht beim Vergleich der Stabidurchmesser von OEM- und Nachrüst-Stabis !!

Die Mehrheit der werksseitigen Stabis ist aus Gewichtsgründen hohl (sog. 'Rohrstabilisatoren'),
während alle Stabis von H&R und Eibach massiv sind. Naheliegenderweise sind die Rohrstabis
selbst bei gleichem Durchmesser etwas weicher als die Nachrüstteile aus Vollmaterial. Und
solange man die Wandstärke nicht kennt, kann man nunmal nicht genau vergleichen. Selbst
die Hebelarmlängen können abweichen.

Für mich kommt nur noch der in Frage:

http://www.werkzeugbude24.de/wagenheber/600850bs.php

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Gibbet bei verschiedenen Anbietern. Einfach mal googeln, irgendwo wird er etwas günstiger sein.
Dazu noch einen Eishockey-Puck als Zwischenlage:

http://shop.hockeyzentrale.de/…OrQ__jE_7YCFche3god-00AAg

[Blockierte Grafik: http://picture.yatego.com/imag…-f--erwachsene--1stck.jpg]

Die M3-Sitze sind schön und hochwertig. In einem E90 oder E91 könnten sie auch gut funktionieren.
In ein Coupé würde ich sie allerdings niemals einbauen. Komischerweise sitze ich im M3 viel zu hoch.
Zumindest in denen mit elektrischer Einstellung war das so. Da passt die Sitzposition in den normalen
Coupé-Sportsitzen für mich (1.89) deutlich besser.

Nein, die M-Federn bieten nur eine ganz minimale Tieferlegung und sind daher als "Serienfedern" zu
betrachten. Gekürzte Dämpfer braucht man daher nicht. Übrigens, "gekürzt" bedeutet lediglich eine
Reduzierung des Ausfederweges. Anders als viele glauben, ändert am Einfederweg absolut nichts.

Die B6 sind in erster Linie "anders" abgestimmt und vor allem im Aufbau hochwertiger (man sieht es
schon wenn man beide in der Hand hält). Tendenziell vielleicht leicht straffer, aber keinesfalls hart
oder unangenehm. Es poltert sogar weniger. Die B8 haben die gleiche Abstimmung, lediglich die Kol-
benstange ist etwas kürzer.

Die Frage ist nur:

Welchen Sinn hat es, wenn wir hier die 1001. RFT-Diskussion erneut aufrollen?

Wenn in diesem Forum zu einem Thema wirklich alles 100 mal gesagt worden ist,
dann sind es RunFlat-Reifen.

1. SUCHEN

2. lesen

3. Meinung bilden

4. Konsequenzen ziehen

Letzteres läuft daraus hinaus, die RFT zu entsorgen und was anständiges zu montieren.

"Verstärkt" ist nicht ganz das richtige Wort und etwas irreführend. Die Profilblöcke sind außen einfach größer
und dadurch steifer. Dadurch halten sie den bei Trockenheit möglichen höheren Querbeschleunigungen bes-
ser stand.
Das Wörtchen "verstärkt" würde ich eher bei einem entsprechend geänderten Aufbau von Karkasse und/oder
Seitenwand verwenden, was aber auf asymmetrische Reifen i.d.R. nicht zutrifft.

Werf doch einfach mal Google an. Unter "Verstärker reparieren" bekommst du tausende Ergebnisse.
Da dürfte es auch genug Werkstätten geben, die auf Autohifi spezialisiert sind. Schwierig wird es
aber schon deshalb, weil es vermutlich nicht so leicht sein dürfte an die Schaltpläne zu kommen.
Und ohne Schaltplan braucht es einen wirklich guten Elektroniker, der die Schaltung "versteht".
Aber auch danach könntest du im Vorfeld googeln um dem Mann die Arbeit zu erleichtern und so
die Kosten zu reduzieren.

Blöde Frage vorweg: Sind die Sitze im Coupé tiefer montiert? Das würde ja Sinn machen wegen der
geringeren Kopffreiheit.

Was die unterschiedliche Befestigung des Gurtes betrifft sollte man noch dazu sagen, dass sich das
auf den unteren Punkt an der Außenseite bezieht. Das liegt natürlich daran, dass man beim Zweitü-
rer nach hinten durchsteigen können muss, sonst wäre der Gurt im Weg.