Beiträge von the bruce

Eine Seite vorher hatte ich das eigentlich recht ausführlich abgehandelt:

Zitat von the bruce

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Das vordere Federbein ist verzinkt (wie bei Bilstein und H&R auch), die Federteller bestehen
vorne und hinten aus eloxiertem Aluminium wie überhaupt die gesamte Einstelleinheit an der
HA und übrigens auch die roten Einstellknöpfe für die Dämpfer.
Das ist auch optimal solange niemand auf die Idee kommt mit einer Drahtbürste das Gewinde
zu säubern und so die Verzinkung zu beschädigen. An den eloxierten Teilen passiert sowieso
nichts solange man auch dort nicht die Eloxalschicht beschädigt.

Edelstahl ist auch kein Allheilmittel !! Mal abgesehen davon, dass man sich fragen kann, warum
man dieses besonders schwere Material ausgerechnet an Teilen verwenden soll, die zur unge-
federten Masse zählen, und warum dann nur am Federbein und nicht an der Einstelleinheit an
der HA (was ja gefederte Masse ist) oder an anderen Fahrzeugteilen, die ebenfalls den Elemen-
ten ausgesetzt sind. Für diverse Schraubverbindungen oder die Kolben der Bremssättel würde
Edelstahl deutlich mehr Sinn machen.

Auch bei einem Niro-Federbein von KW können die Federteller fressen. Hinzu kommt, dass KW
hier wegen der problematischen Materialpaarung Edelstahl/Aluminium auf Federteller aus Nylon
(Polyamid) setzt, was auf deutsch gesagt der allerletzte Shice ist. Die gehen gerne kaputt wenn
man mal zwei-drei Jahre später versucht die Höhe zu ändern und das liegt nur zum Teil daran,
dass manche Leute zu schusselig sind die Bedienungsanleitung zu lesen und deshalb die arretie-
rende Madenschraube nicht lösen bevor sie mit dem Hakenschlüssel am Teller drehen:

Das sieht an einem KW Variante 3 dann so aus:

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/13496799nr.jpg]

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/13496800zl.jpg]

Ich möchte KW keineswegs schlecht reden !! Insbesondere das KW Clubsport (bei dem es aber
leider genauso ist) stellt für sportliche Fahrer mit Rennstreckenambitionen eine interessante
Alternative dar, wo dann übrigens auch die getrennte Einstellung von Zug und Druck Sinn macht.

Nichtsdestotrotz empfehle ich dringend bei jedem Gewindefahrwerk grundsätzlich das vordere
Federbein im Bereich der Federteller vor jedem Winter mit seewasserbeständigem (Boots-) Fett
zu konservieren. Die hintere Einstelleinheit aus Aluminium lässt man trocken.

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Zitat von zichl

Da war das bei meinem Golf 4 wesentlich umständlicher...

Das war ja auch ein Job für Leute, die Vater und Mutter erschlagen haben.

Für die xDrive-Modelle bleiben ja auch noch Polyurethan-Buchsen bspw. von SuperPro, an
der VA wohlgemerkt, aber auch was den unteren Querlenker an der HA angeht, bei allen
Modellen.
Solange man von den härteren Ausführungen die Finger lässt hält sich deren Komfortverlust
in sehr engen Grenzen.
Ich weiß, da gehen die Meinungen auseinander. Das liegt einfach daran, dass es sehr darauf
ankommt welche man in welchem Auto probiert. Meine Erfahrungen gehen da von "ziemlich
unangenehm" bis "seriennah und voll alltagstauglich".

Sparfuchs schön und gut, aber die Reifen sind doch vielleicht das falsche Feld um seine
Sparsamkeit unter Beweis zu stellen.
Ich würde mich da ausschließlich an den Reifen orientieren, die ein grün unterlegtes "+"
in der Endwertung haben.
Besonders wirtschaftlich ist der Semperit Speed-Life, der bei günstigem Preis mit einem
besonders niedrigen Rollwiderstand aufwartet. Ganz ohne Einschränkung bei Haltbarkeit
und Sicherheit.

http://www.adac.de/infotestrat…?testId=133&recordId=2819

Guck am besten mal in dem entsprechenden Thread von Marcel. Ich meine es war ein halbes Grad,
also noch problemlos im Alltag ohne extremen Innenkantenverschleiß fahrbar. Klar, Präzision und
Direktheit nehmen zu, Untersteuern wird weniger.

Etwas weniger Sturz und höherer Luftdruck an der HA helfen natürlich auch um die Balance weg
vom Untersteuern zu verschieben.

Vorne mehr Grip ist natürlich besser als ihn hinten zu reduzieren.

Naja, wenn man das dort mal liest fragt man sich aber schon ob da nicht ein ganz anderes Problem vorliegt.
Ich finde es sagt wenig aus und hilft hier niemandem weiter.

Kein Problem, sprich deinen Vorredner an. Du musst dich aber beeilen.

Zitat von mrZAKspeed

Und ich gehe schwer davon aus, daß die Scheiben laufrichtungsgebundene Kühlkanäle haben, da es die Scheiben einzeln gibt und auch entsprechend für jede Seite.

Auch die glatten Scheiben?

Unterschiedliche genutete Scheiben hätten wie gesagt nichts zu bedeuten weil es sich mglw. nur
um die Nutung handelt. Ich wünsche dir natürlich, dass sie auch eine laufrichtungsgebundene Kühl-
luftführung haben, würde aber nicht zu viel erwarten. Ein Vorteil ist es, aber leider alles andere als
selbstverständlich.

Ergänzt um:

SOMMERREIFEN:

Reifentest 225/45 R17 beim ADAC bzw. beim ÖAMTC von 2013 auf Skoda Octavia:

http://www.adac.de/infotestrat…160352&SourcePageId=31821

http://www.oeamtc.at/?id=2500%2C1396085%2C%2C

So langsam sollten ja überall die 2013er Tests erscheinen. Ich freue mich über weitere Links !!

Zitat von dougi88

Dachte da so an vw polo 6n gti etc..

Dann eher Lupo GTI. Der gleiche Motor mit 125 PS wie im Polo, aber sechs statt fünf Gänge,
serienmäßig Xenon, weniger Gewicht (Aluminium-Hauben und -Türen) und viel schicker.

Leider sehr gefragt, selten und deshalb teuer. Für drei Mille wird man da nichts bekommen.
Das Problem hat man beim Polo aber fast genauso.