Tut mir leid, Jörn, aber das war zu befürchten. 3000,-- € sind trotzdem viel Holz
und an einen verbogenen Stabi glaube ich nicht ganz. Der besteht aus Federstahl,
das bekommst du weder verbogen, noch stellt er ein radführendes Bauteil dar.
Beiträge von the bruce
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Bilstein B6 Adjustable 10 ist bestellt, dann teste ich es mal als erster
Wie ist denn nun 1 1/2 Jahre später dein Fazit?
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Hier mal als Anregung was Turner Motorsport beim Fahrwerkstausch an Teilen empfiehlt:
http://www.turnermotorsport.co…formance-suspension.aspx#
This mount package is for 2006-2012 E90, E91, E92, and E93 3-series with the factory Sport, M Sport, or BMW Performance suspensions.
Included in the E9X Sport Mount Kit:
- front upper strut mounts (also known as a guide support), 31306775098
- rear upper-top shock mounts, 33506771737
- rear upper-middle shock mounts, 33506767010
- rear upper-bottom shock mounts, 33506771738
- rear upper supporting cup, 33526764418 (sits over bumpstop)
- rear lower shock mount (installs on spring arm), 33526768544[Blockierte Grafik: http://www.turnermotorsport.com/image/suspension/E9XMOUNTKIT_e82_e90_e91_e92_e93_strut_shock_mount_guide_support_package_1.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.turnermotorsport.com/image/suspension/mounts_e82_e90_e92_e93_rear_shock_mounts_guide_bushing_shock_assembly_layered.jpg]
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Alles anzeigen
Die Plug&Play-Lösung gibt es! Alpina verkauft nagelneue Bremsanlagen vom 335i, das ist die 348er Anlage die auch eine Zeitland beim 330 LCI verbaut wurde.
http://www.alpina-automobiles.…angebote/ausbauteile.html
Kostenpunkt 500€ + MWst und Versand. Dabei sind alle Sättel, Halter, Beläge und Scheiben. Brauchst nur noch Sensoren und neue Schutzbleche für vorne.
Alle Infos dazu in diesem Thread: Neue Bremsscheiben
Genau !! Alles andere wäre Unfug, also schnellstens zuschlagen solange noch was da ist.Neue Bleche braucht man allerdings nicht unbedingt. Dafür würde ich mal das Spiel in
Radlagern und Aufhängungsteilen prüfen und diese Teile ggf. tauschen. Diese verstärken
Rubbelerscheinungen.
Leider geizt der TE mit Informationen zu seinem Auto und nennt nicht mal die Laufleistung.Für diese Frage einen neuen Thread zu eröffnen ist ohnehin mehr als überflüssig und zeigt
mal wieder, dass kein Schwein sucht bevor er drauf los tippt. -
Sehr praktisch ist, dass beim K-Sport die Fahrzeughöhe nicht wie üblich über die Federspannung eingestllt wird, sondern über die Dämpferhülsen selber. D.h. die Federspannung bleibt immer gleich.
Dass ich keinen Vorteil darin sehe das so zu lösen und keinerlei Nachteil darin erkennen kann
einfach die Federteller einzustellen, wie es alle seriösen Hersteller von Bilstein über H&R, KW
und Sachs bis Öhlins tun, an deren Kompetenz man wohl nicht ernsthaft zweifeln kann, habe
ich anderswo in diesem Forum schon mal erklärt.Mein Tipp: Nicht alles glauben was an Werbeprosa in Marketingtexten steht.
Mal ein anderes Thema, das hier noch gar nicht angesprochen wurde:
Die B6 Adjustable passen zwar bei xDrive nicht an der VA, aber sehr wohl an der HA. Eine mehr
als brauchbare Lösung dürfte es sein an der VA normale B6 oder B8 einzubauen und an der HA
die 10-fach einstellbaren B6 Adjustable. So kann man ein wenig feinoptimieren und die Dämpfer
ggf. an die Beladung anpassen. Da die mittlere Einstellung ziemlich genau den normalen B6 ent-
sprechen dürfte sehe ich kein Problem in irgendwelchen Disharmonien zwischen VA und HA.
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Ehrlich gesagt verstehe ich nicht ganz wieso man sich für so eine unverantwortliche
"Meinungsbekundung" auch noch bei jemandem bedanken kann, der offensichtlich
von der Materie nicht die geringste Ahnung hat.
das kommt drauf an wieviel du den wagen tieferlegen willst..aber nachdem du sagst, nur minimal, kannst du meiner meinung nach die originaldämpfer drinnen lassen. bei eibach hab ich die erfahrung (e46 coupe), dass der komfort mit dem pro kit gleich bleibt, der auto aber tiefer und strafer in den kurven liegt...ich hatte damals die federn bei ca. 125.000 km getauscht und bis zum verkauf mit 140.000 km null probleme. ein machaniker freund meinte auch, dass es kein problem ist die original dämpfer drinnen zu lassen, solang die tieferlegung "im rahmen" bleibt, also nicht extrem ist wie zb 40mm oder so, wie es bei H&R möglich ist...
möchte meinen kombi, wenn sichs heuer ausgeht auch mit eibach pro kit runterbringen.. die dämpfer werd ich trotz 145.000 km auch nicht wechseln...
Seit wann haben Mechaniker Ahnung?
Sorry, wer jemandem dazu rät bei 145 Tkm die alten Seriendämpfer drin zu lassen,
der gehört geteert und gefiedert. Das ist einfach dämlich.
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Das Buch ist schon genial. Ein klein wenig KW-lastig ist es zwar (weil WW mit denen geschäftlich verbunden
ist) und ein paar kleinere sachliche Fehler findet man auch, aber es ist auch für den Laien sehr verständlich
geschrieben und außerdem ist es in deutscher Sprache ohnehin (leider) konkurrenzlos.Ich hatte die erste Auflage damals direkt bei WW bestellt und die aktuelle Version hier vor Ort beim Buch-
händler weil der schneller liefern konnte und ich auf den Widmungsklimbim verzichten kann.Wer nach dem Lesen noch nicht genug hat und ich Sachen Fahrtechnik und Abstimmung eins drauf setzen
möchte, dem möchte ich dieses Buch ans Herz legen:Michael Krumm - Driving on the Edge:
http://www.sportauto.de/marken…m-fahr-kunst-4180731.html
http://www.autocourse.com/products/driving-on-the-edge/
http://www.buecher.de/shop/spo…/detail/prod_id/33805906/
Die guten Kritiken sind nicht übertrieben. Man merkt, dass da einer weiß wovon er redet. Und man wundert
sich wie offen er aus dem Nähkästchen plaudert.
Außerdem räumt er mit vielen Vorurteilen und Halbwahrheiten gründlich auf und zeigt wie es besser geht.
Und das belegt er auch, bspw. mit Telemetriedaten. -
Nimm die Reifen, hab nochmal richtig Spaß und verheiz sie und dann weg damit.
Keine schlechte Idee. 10er Karte am Nürburgring kaufen und runter heizen, fertig. -
... auf dem Auto waren die Sommerreifen von Bridgestone Re050A
Dot ist aber 2005 mit ca 4,5mm ProfilSollte er die Reifen lieber verkaufen und sich neue holen?
Verkaufen? Einfach ENTSORGEN !!!
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Direkt in München oder im Münchner Umland weiß ich gerade nichts, was ich
empfehlen könnte, aber Vilshofen wäre noch eine Idee. Leider nicht ganz bei
dir um die Ecke, aber vielleicht machbar:http://www.wwmotorsport.de/test.htm
http://www.wwmotorsport.de/reifen.htmVielleicht kommt man mit 200,-- bis 250,-- € für Vermessung und Radlasteinstellung
hin, natürlich zzgl. Einbau. Sicherlich Verhandlungssache.Weber hat auf jeden Fall was drauf !!
http://www.wwmotorsport.de/presse.htm
Und was ich JEDEM mit nur ein wenig Interesse an der Materie wirklich empfehlen
kann ist diese Buch:http://www.wwmotorsport.de/index2.htm
