Beiträge von the bruce

Du hast völlig recht damit, dass Ferndiagnosen und "definitive" Aussagen sehr problematisch sind.

Deshalb rate ich auch dazu nicht mehr zu fahren und das Auto zum BMW schleppen sowie dort
eingehend untersuchen zu lassen. Schon die Vermessung wird sicherlich Licht ins Dunkel bringen,
denn damit kennt man schon mal den Grad des "Danebenliegens" und kann dadurch einschätzen
ob es noch mit "Einstellen" getan ist oder ob Teile getauscht werden müssen. Denn das Problem
ist, dass man einen Verzug von radführenden Teilen (ohne Riss oder Bruch) meist nicht mit bloßem
Auge sehen kann. Die meisten Teile sind auch viel zu komplex geformt um durch einen Vergleich
der teile links und rechts eine Aussage treffen zu können.
BMW stellt allerdings seinen Werkstätten Leitfäden zur Verfügung, die bei der Diagnose sehr helfen.

Desweiteren kann man aber auch schon anhand des für die Geradeausfahrt nötigen Lenkeinschlags
eine Einschätzung über den Spurfehler treffen. Und da man unterstellen darf, dass die nicht be-
troffene Fahrzeugseite innerhalb der Sollwerte liegen dürfte kann man schon vor der Vermessung
ein wenig was über den möglichen Grad des Schadens mutmaßen. Im vorliegenden Fall lässt das lei-
der nichts gutes erwarten.

Zitat von fazerman

Kauf dir eine gescheite Sonnenbrille, dann hast du keine Probleme mit der Sonne.

Ganz im Ernst: Eine wirklich hochwertige Sonnenbrille mit superentspiegelten und möglichst sogar
polarisierenden Gläsern ist mindestens die halbe Miete. Solange die sauber ist hat man keine Probleme.

Zitat von nietzko

Wie siehts bei diesem Fahrwerk eigentlich mit Korrosionsschutz aus? Habe da bisher noch nichts
diesbezüglich gelesen. Nicht das es nach 2 Jahren festgammelt...

Zitat von Denliemal

Hi, es ist aus Edelstahl und somit sollte es schon etwas länger halten.

Nein, da muss ich widersprechen.

Es ist aber angebracht das Thema mal anzusprechen.

Das vordere Federbein ist verzinkt (wie bei Bilstein und H&R auch), die Federteller bestehen
vorne und hinten aus eloxiertem Aluminium wie überhaupt die gesamte Einstelleinheit an der
HA und übrigens auch die roten Einstellknöpfe für die Dämpfer.
Das ist auch optimal solange niemand auf die Idee kommt mit einer Drahtbürste das Gewinde
zu säubern und so die Verzinkung zu beschädigen. An den eloxierten Teilen passiert sowieso
nichts solange man auch dort nicht die Eloxalschicht beschädigt.

Edelstahl ist auch kein Allheilmittel !! Mal abgesehen davon, dass man sich fragen kann, warum
man dieses besonders schwere Material ausgerechnet an Teilen verwenden soll, die zur unge-
federten Masse zählen, und warum dann nur am Federbein und nicht an der Einstelleinheit an
der HA (was ja gefederte Masse ist) oder an anderen Fahrzeugteilen, die ebenfalls den Elemen-
ten ausgesetzt sind. Für diverse Schraubverbindungen oder die Kolben der Bremssättel würde
Edelstahl deutlich mehr Sinn machen.

Auch bei einem Niro-Federbein von KW können die Federteller fressen. Hinzu kommt, dass KW
hier wegen der problematischen Materialpaarung Edelstahl/Aluminium auf Federteller aus Nylon
(Polyamid) setzt, was auf deutsch gesagt der allerletzte Shice ist. Die gehen gerne kaputt wenn
man mal zwei-drei Jahre später versucht die Höhe zu ändern und das liegt nur zum Teil daran,
dass manche Leute zu schusselig sind die Bedienungsanleitung zu lesen und deshalb die arretie-
rende Madenschraube nicht lösen bevor sie mit dem Hakenschlüssel am Teller drehen:

Das sieht an einem KW Variante 3 dann so aus:

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/13496799nr.jpg]

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/13496800zl.jpg]

Ich möchte KW keineswegs schlecht reden !! Insbesondere das KW Clubsport (bei dem es aber
leider genauso ist) stellt für sportliche Fahrer mit Rennstreckenambitionen eine interessante
Alternative dar, wo dann übrigens auch die getrennte Einstellung von Zug und Druck Sinn macht.

Nichtsdestotrotz empfehle ich dringend bei jedem Gewindefahrwerk grundsätzlich das vordere
Federbein im Bereich der Federteller vor jedem Winter mit seewasserbeständigem (Boots-) Fett
zu konservieren. Die hintere Einstelleinheit aus Aluminium lässt man trocken.

Zitat von macferdi

Könnt ihr auch eine Werkstatt in Süddeutschland empfehlen, die das sachs gwfw einbauen und einstellen kann?

Das kommt sehr darauf an was du unter Süddeutschland verstehst. Und ja, auch dort unten
gibt es einige gute Adressen. Sag uns mal genauer, wo bzw. in welchem Umkreis.

.

Gar keine Frage, aber den Grund dieser Diskrepanz würde ich schon gerne wissen:

225/45 R17 91Y Non-RFT: Bridgestone RE050 >> 11,8 kg

225/45 R17 91Y RunFlat: Bridgestone RE050 : 11,75 kg

Du verstehst sicherlich, dass das nicht ganz plausibel sein kann.

@ ahbab:
Sei mir bitte nicht böse, aber wer tut sich sowas an?

Takeshi, geht es dir um eine Reduzierung der Blendung oder um eine Verminderung der Aufheizung?
Im Sinne Letzterer hilft nur eine Klimakomfortscheibe.
Bei Ersterer tut es ein Graukeil (früher war mal Grün in). Sowas gibt es zum kleben bei allen Folien-
onkels, im Autoteilehandel und bei Ebay, auch sanft nach unten auslaufend. Geklebt wird es auf die
Innenseite.
Man bekommt aber auch entsprechend eingefärbte Scheiben, das bietet sich ggf. bei einem Teilkas-
koschaden an (Steinschlag). Zumindest beim E92 ist sowas sogar Serie (entfällt bei der Klimakomfort-
scheibe).
Was das bringt? Die Lösung ab Werk eher wenig. Herunter geklappte Sonnenblenden bringen mehr.
Bei den Folien kommt es dann selbstverständlich entscheidend auf den Tönungsgrad und die Größe
an. Wobei ich mir nicht komplett die Sicht verbauen würde. Der TÜV hätte vermutlich auch was da-
gegen.

Ansonsten ist Google dein Freund: http://www.foliatec.com/foliat…tId=1025&p1=3&p2=73&p3=74

Zitat von Viper_FFM

Das Serienfahrwerk ist ja bekanntlich absolute Grütze. Viel zu hart. Für Hockenheim oder anderen ebene Strecke toll; für die NOS aber eine Katastrophe da die harten Dämpfer schnell zu einem aufschaukeln in den schnelle, hubbeligen Passagen führen kann. Schwedenkreuz ist kein Spaß.

Das Sachs ist ein Traum.

Aktuell fahre ich vorne -12 Klicks und hinten -10. Bin aber wetterbedingt noch nicht ganz durch mit dem Setup. Mit-10/-10 war das Schieben über die Vorderräder schonmal weg, das Heck aber sehr leicht. Aber ein gutes leicht! Sehr vorhersehbar und wirklich spaßig im Regen Deshalb bin ich vorne nochmal zwei Stufen weicher gegangen was die Geschichte auch sofort merklich geändert hat. Spur VA ist -0'04 und an der HA -0,06 in Summe. Genrell ist das Fahrwerk um einiges komfortabler, weicher und dadurch auch schneller. Sturz an der VA ist 1'50, hinten 1'80; das reicht mir soweit. Richtig testen kann ich es aber wie gesagt erst wenn's trocken ist

Zur Höhe: Vorne auf Anschlag runter gedreht; hinten noch 1,5 cm Restgewinde.

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Hey, freut mich riesig !!

Du hast ja offensichtlich Unterstützung bei der Abstimmung. Für alle anderen hier werde ich
morgen wie versprochen morgen mal eine Anleitung für das Setup der Dämpfer erstellen.

Was die Höhe angeht würde ich persönlich vielleicht doch vorne geringfügig höher und hinten
minimal runter drehen. Auch und gerade für die NoS.

Deine Spurwerte sind eher was für den Könner wie ich drüben schon sagte:

Zitat

Ja, ich finde Nachspur (negative Spur, ''offen'') an der HA beim 1M auch etwas mutig.
Bei auf der Bahn in einer langgezogenen Kurve braucht man da schon Eier.

Für die Allermeisten hier würde ich das nicht empfehlen, sondern stattdessen Vorspur an beiden
Achsen, besonders hinten (entsprechend Werksvorgaben von BMW). Das bringt Ruhe in die Fuhre
und das wird für 98 % der Jungs hier wichtiger sein als das letzte Quentchen Agilität.

ps
Was letztlich immer noch die Frage ist: Was ist am Schnitzer anders als am Sachs Performance?
Ist das Schnitzer-Gewinde einen Tick strammer abgestimmt? Sachs hält sich da leider bedeckt
weil man den Kunden Schnitzer nicht verärgern will. Hat mal jemand Schnitzer dazu befragt?

Guck dich am besten mal hier um und google ggf. ein wenig mit den Typenbezeichnungen:

http://www.hjs-tuning.de/download/lp_tuning_2013_deu.pdf

http://www.hjs-motorsport.de/d…atoren/katalysatoren.html

http://www.hjs-motorsport.de/d…rsport_katalysatoren.html

http://www.hjs-tuning.de/

Wenn es bisher wirklich Zweifel gegeben haben sollte - soweit geht die Liebe zum Cabrio !!

Zitat von jobo1960

Irgendwie passt das gelbe Kennzeichen nicht zum Rot

Tja, war ja irgendwie klar, dass das kommt. Stimmt allerdings auch, gelb passt wirklich nicht.

Zitat von apollo0110

Hatte auch mal nen 318ti, ging sehr gut und war sehr zuverlässig.

"Gut gehen" ist beim M42/M44 aber sehr relativ.

Zitat von Denliemal

Wiedermal optimal aufgeklärt the Bruce, kurz gesagt heißt es, das du im normalbetrieb es gar nicht merkst welche Domlager verbaut sind aber die M Lager etwas haltbarer und steifer sind.

Ja, so in etwa. Die Domlager vom M-Fahrwerk bieten etwas mehr Sportlichkeit. Wenn es keinen
Unterschied geben würde hätte ich BMW sicherlich nicht die Mühe gemacht zwei verschiedene
Lager zu entwickeln.
Wie gesagt nur meine Einschätzung, ich habe auch keine konkreten Konstruktionsdaten von BMW.

Zitat von Impega81

Wie ich das sehe wechselt ihr aber rundum, richtig? Mein Einbauer hat mir geschrieben "Lager nur an der VA" - da muss ich dann nochmal nachhören...

Apropos: Falls jemand noch einen Einbauer sucht:
Habe mich jetzt für Raeder Motorsport entschieden, die Bruce auch schon empfohlen hatte.
Bisher sehr netter Kontakt und immer sehr schnelle Antworten - ich werde dann später von meinen weiteren Eindrücken berichten!

Ja, nur vorne würde ich das Lager als Verschleißteil ansehen weil hier die gesamte Gewichtsbelastung
anliegt und gleichzeitig eine Drehbewegung (Lenken) stattfindet. Außerdem ist es später/nachträglich
nur sehr sehr aufwendig zu wechseln. Also besser gleich erneuern (nimm vielleicht doch das M-Lager).

Hinten ist es was völlig anders. Dieses Lager stützt nur den Dämpfer ab, es findet keinerlei Drehbewegung
statt und außerdem ist es jederzeit leicht zu wechseln (nur beim Cabrio ist es fummelig, da sollte man es
deshalb vielleicht doch besser tauschen). Bei E90 bis E92 denke ich braucht man es nur zu wechseln wenn
es Ärger macht (Klopfen, Knacken etc.).

Hattest du mit Benny oder Christoph gesprochen? Beide wissen was Phase ist in Fahrwerksdingen. Die Prei-
se liegen zwar etwas höher als in 08/15-Hinterhofwerkstätten, aber für einen renommierten und sehr erfolg-
reichen Rennstall verblüffend günstig. Jedenfalls nicht teurer als bei BMW, dafür aber eindeutig besser. Ich
hoffe das bleibt auch so nach der Fusion mit Manthey und dem Umzug in neue exklusivere Räumlichkeiten.
Wenn du da bist wirst du Augen machen was da sonst so an Kundenfahrzeugen steht. Ein M3 ist da noch
gar nichts, meist stehen da auch diverse 997 GT3 RS oder GT2 und auch mal richtige Rennwagen.

.

Vorweg: Mein Beileid !!

Zitat von Stiefen

Schau mal hier

Bordsteinknutscher dank Schnee... =((( was nun?

Genau. Und deshalb gilt auch alles was dort bereits gesagt wurde. Außerdem wäre es nicht nötig gewesen
abermals einen neuen Thread zum selben Thema innerhalb von zwei Tagen zu eröffnen. In Anbetracht der
Aufregung kein Beinbruch. Vielleicht ist ein Mod so nett und fügt beide Threads zusammen.

Zitat von Staati

Ich glaube es gibt jeden Winter ein halbes dutzend "Bin gegen den Bordstein gerutscht"-Threads.

Irgendwie habe ich aber den Eindruck, dass es solche Threads in dieser Häufigkeit nur hier in diesem
Forum gibt. Entweder ich täusche mich oder unsere Jungs hier können nicht fahren oder sie fahren alle
richtig miese Winterreifen oder es liegt am Auto. Dass mich mein Eindruck täuscht schließe ich eigentlich
aus - es ist schon sehr auffällig hier. Ich hoffe ich trete damit niemandem zu nahe.

Zitat von Contischrauber

Könnte sein, dass sich Teile der Radaufhängung und Lenkung verzogen / verbogen haben.

Z. B. Querlenker, Zugstrebe, Spurstange.

Ich muss dir ausnahmsweise mal widersprechen: Ich gehe jede Wette ein, dass definitiv ganz ordentlich was
verzogen ist. Anders geht es ja gar nicht wenn er nun das Lenkrad um 90° einschlagen muss um geradeaus
zu fahren. "Verschieben" kann sich nichts, nur verbiegen. Querlenker, Zugstrebe, Federbein, Schwenklager,
Spurstange. Und die Felge(n) könnte(n) ebenfalls mehr als nur 'nen Kratzer abbekommen haben.

Ich sage jetzt auch mal klar und deutlich: Das Auto ist so wie es ist unfahrbar. Lass es einfach in die Werk-
statt schleppen. Das ist ein Unfall und ein Vollkaskoschaden ist es sowieso. Wenn du jetzt einen Unfall baust
kann man dir noch vorwerfen grob fahrlässig gehandelt zu haben. Ich würde ihn sogar heute noch abholen
und mir einen Ersatzwagen geben lassen. Damit bist du heute und morgen mobil und hast weniger Stress am
Montag und musst dann nicht frei nehmen. Der Versicherung kannst du es auch schon mal melden.

Einziger Lichtblick: Vielleicht eine Gelegenheit auf M3-Teile umzusteigen.