Beiträge von the bruce

  • Reifengewichte NON-RFT (tw. auch Gewichte von Felgen, Kompletträdern und RFT)

    Man könnte dann auch einfach diesen hier umbenennen. Ich bin aber mit einigen Angaben noch nicht ganz glücklich.
    Manche Reifentypen sind veraltet, andere sind unpräzise (Conti SportContact der ersten Generation oder SC2 oder
    schon SC3?) und dann sind bspw. die für die beiden RE050 sind ganz plausibel. Ein Non-RFT wird wohl kaum schwerer
    sein als ein RunFlat.
    Ich fürchte nur, dass sich nicht mehr alles klären lassen wird solange man nicht jeweils den Urheber befragt was er
    wie gewogen hat.

  • Reifengewichte NON-RFT (tw. auch Gewichte von Felgen, Kompletträdern und RFT)


    Das denke ich auch. Danke!



    Ich versuche mich noch mal daran das etwas zu sortieren:




    Felgen und Kompletträder Gewichtsangaben:



    OZ Ultraleggera HLT Matt Black
    8,5x19 ET 34 = 10,2 kg Reifen Pirelli PZERO: 235/35 9,7 kg = 19,9 kg
    10 x19 ET 32 = 10.7 kg Reifen Pirelli PZERO: 265/30 11,5 kg = 22,2 kg


    M Sternspeiche 193:
    8,0x18 225 40 = 11,7Goodyear Eagle F1 A² 11,7 kg = 21,6 kg
    8,5x18 255 35 = 11,9Goodyear Eagle F1 A² 11,9 kg = 23,1 kg


    M Doppelspeiche 135 mit Hankook Icebear:
    8,0x18 225 40 = 22,6 kg
    8,5x18 255 35 = 24,4 kg


    Radialspeiche 32 mit Fulda Kristall
    8,0x17 225 45 = 18,0 kg


    Sternspeiche 159 mit Fulda Kristall Contol HP
    8,0x17 225 45 = 21,8 kg




    Reifengewichte:



    225/45 R17 91Y Non-RFT:


    Conti SC5 FR: 8,78 kg
    Nokian Z G2 : 9,21 kg
    Conti SC3 FR: 9,49 kg
    Dunlop SP Sport 01 >> 9.5 kg
    Michelin PS3 FR : 9,57 kg
    Conti SC2 >> ~9,7 kg
    Michelin PilotSport? >> ~10,0 kg
    Goodyear F1 Asym. 2: 10 kg
    Pirelli P Zero : 10,10 kg
    Pirelli P Zero Rosso: 10,21 kg
    Michelin PS2 FR : 10,40 kg
    Toyo Proxes T1-R >> ~10,5 kg
    Dunlop SportMaxx? >> ~11,0 kg
    Bridgestone RE050 >> 11,8 kg



    225/45 R17 91Y RunFlat:


    Bridgestone RE050 : 11,75 kg



    205/50 17" 93V Non-RFT:


    Vredestein Wintrac Xtreme >> ~9,3kg



    225/40 R18 92Y Non-RFT:


    Dunlop SP 9000 >> ~9,2 kg
    Michelin Pilot Sport Cup >> ~9,3 kg
    Conti Sport Contact 2 >> ~9,5 kg
    Pirelli P Zero Nero >> ~9,5 kg
    Dunlop SP Super Sport >> ~9,9 kg
    Pirelli P Zero >> ~10,4 kg
    Kumho Ecsta V70 A >> ~10,4 kg
    Goodyear Eagle F1 >> ~10,7 kg



    225/35 R18 92Y Non-RFT:


    Yokohama Parada >> ~10,3kg



    225/35 R19 88Y Non-RFT:


    Michelin Pilot Sport 2 K1 >> 9,11 kg
    Michelin Pilot Sport 2 >> 9,53 kg
    Hankook Ventus S1 evo >> 9,7kg



    235/35 R19 Non-RFT:


    Conti SC 5P >> 9,5 kg
    Goodyear Eagle F1 Ass² >> 10,3 kg
    Pirelli Pzero Rosso >> ~13 kg



    265/30 19 Non-RFT:


    Goodyear Eagle F1 Ass² >> 11,6 kg

  • Neue Bremsscheiben - Sammelthread

    Zitat von wooderson


    http://row.cosworth.com/produc…eetmaster-brake-pads/#BMW


    Zitat von wooderson


    Schade, dass die Chosworth nichts passedes im Programm hat...


    Nur mal so:
    Bei Cosworth steht links im Text, dass sie evtl. helfen können falls sie den passenden Belag
    noch nicht im Programm haben. Ich denke ein 335i ist nicht soooo exotisch - es könnte also
    sein, dass sie dort Bedarf, also einen Markt sehen.
    Vielleicht einfach anschreiben wenn du wirklich gerne den Cosworth SM hättest? ;)


    ps:
    Ein Kumpel von mir fährt seit ein paar Monaten den Cosworth SM weil ich ihm den damals
    als Alternative zum DS Performance empfohlen hatte. Ich muss ihn mal wieder interviewen
    was er meint.

  • Sammelbestellung Performance Bremsanlage


    Stammen die Angaben aus dem ETK? ?(


    Irgendwie kommen einige Zahlen "vorne und hinten" nicht hin. 8|


    Ich weiß jetzt nicht für welches Baujahr du geguckt hattest, aber die 312 x 24er Scheibe,
    die diverse 318d, 320d und 325i haben, wiegt bspw. unter 9 kg. Garantiert.
    Ich bezweifle auch, dass der (größere) VA-Sattel der 348 mm-Bremse des 335i leichter sein
    soll als der von einem 325i oder besteht der jetzt aus Leichtmetall?
    Die Gewichtsangaben für die Scheiben an der HA sind ebenfalls viel zu hoch. Eine innen-
    belüftete 300 mm-Scheibe wird eher um die 7 bis 8 kg wiegen, die größeren Varianten
    etwas mehr, aber doch nicht gleich 13 bis 16.4 kg.


    Generell sind die (Gewichts-) Angaben aus ETK mit großer Vorsicht zu genießen. Das hatten
    wir ja schon mal festgestellt als wir diverse Räder verglichen haben. Die machen das anschei-
    nend Pi mal Daumen.


    ;)

  • Reifengewichte NON-RFT (tw. auch Gewichte von Felgen, Kompletträdern und RFT)

    Das hatten wir hier noch gar nicht:



  • Neue Bremsscheiben - Sammelthread

    Also zumindest für die (312er und 300er) Anlagen eines 320d an VA und HA sind die Endless SS-Y bestellbar:


    http://shop.at-rs.de/index.php…c93241024d&acPath=348_350


    http://shop.at-rs.de/index.php…c93241024d&acPath=348_350



    Sowie NS97, CC-R, die aber preislich dann schon auf dem Niveau des MX72 liegen:


    http://shop.at-rs.de/index.php?page=default&acPath=348_350



    MX72:


    http://shop.at-rs.de/index.php…c93241024d&acPath=348_351



    Für die 335er Bremse finde ich die SS-Y ebenfalls (aber nur VA):


    http://shop.at-rs.de/index.php…b79c281e1e&acPath=348_350



    Ich hoffe die Links funktionieren. Ansonsten über "3er Coupé E92" und dann "320d xDrive ab 2010 184 PS"
    reingehen bzw. über "3er Coupé E92" und dann auf "335i".

  • Bordsteinknutscher dank Schnee... =((( was nun?

    Wenn es so heftig ist wird vermessen und Felge tauschen vermutlich nicht reichen.
    Dann dürften auch diverse Lenker der HA was abbekommen haben.
    Selbst wenn sich mit den verzogenen Teilen noch Werte innerhalb der Toleranz
    einstellen lassen sollten würde ich alles, was beschädigt ist, austauschen.


    So wie du das Fahrverhalten beschreibst dürftest du gerade einen Nachspurwert
    von deutlich über einem Grad an der HA haben, mglw. sogar -2° oder mehr. Das
    liegt dann nicht mehr im Einstellbereich. Der Sollwert liegt irgendwo um die 0°10'
    (10 Winkelminuten, nicht Grad), also nahe 0°.


    Übrigens wäre es wirklich interessant das Auto vor einer Reparatur, also so wie es
    jetzt ist, zu vermessen und das Protokoll hier zu posten. Das wäre ohnehin zur
    Diagnose ganz ratsam. Allerdings sollte man erst eine fehlerfreie Felge montieren.
    Mit 'nem unrunden Ei hat eine Vermessung keinen Zweck.




    ps:
    Nun dürfte auch klar sein wozu xDrive, Frontantrieb und sehr gute Winterreifen gut sind.

  • ZF Sachs Performance Gewindefahrwerk Diskussionsthread

    Zitat von Viper_FFM

    So, ist drin!


    [Blockierte Grafik: http://i1283.photobucket.com/albums/a553/mikethemechanik/4E63212F-06EC-4AFD-B6D8-3EADDE1F2E96-8497-0000057E97EBDBFE_zpsfa147e2e.jpg]


    Whow - kann sich sehen lassen !!


    (auch sonst - ich mag den kleinen Giftzwerg :super: )


    Die Frage ist aber: Wie fährt sich datt Janze ??


    (Und warst du schon zur Vermessung?)




    Tolle Liste !!


    Die dürfte hier allen anderen weiterhelfen.


    Und ja, nach meiner Einschätzung dürfte das VA-Domlager für das M-Fahrwerk lediglich insgesamt
    einen Tick steifer konstruiert sein (irgendwo zwischen 10 und 35 %). Das ist zwar dann ganz minimal
    kontraproduktiv für den Komfort, aber nicht gravierend (die M3-Teile werden nochmals steifer sein
    und damit kann man ja auch leben).


    Gleichzeitig verbessern sich damit aber auch Haltbarkeit, Lenkpräzision und Sturzsteifigkeit.
    Letzteres bedeutet, dass in schnell gefahrenen Kurven durch die Querbeschleunigung und die Elas-
    tizitäten in der Aufhängung etwas weniger an (wünschenswertem) Sturz verloren geht. Das Auto unter-
    steuert also weniger*. Man darf aber keine zu großen Hoffnungen haben. Die Belastung und damit auch
    die Bedeutung der unteren Lenkerebene, also Querlenker und Zugstrebe ist weitaus höher als oben
    am Domlager. Ein steiferes Domlager wird also nicht so viel bringen wie bspw. die Querlenker und Zug-
    streben vom M3. Zumal die nicht nur steifere Gummilager haben, sondern auch eine etwas andere
    Geometrie (ein längerer QL führt zu etwas mehr Sturz, eine kürzere ZS würde den Nachlauf erhöhen).




    * mehr (negativer) Sturz bedeutet, dass ein Rad höhere Seitenführungskräfte übertragen kann



    ps:
    War da nicht mal was mit einem Führungsdorn, den man entfernen kann um den Sturz erhöhen zu
    können oder verwechsle ich da was mit E36 oder E46? :2: