Beiträge von the bruce

Wenn es unterschiedliche Domlager gibt, dann hat es wenig zu sagen wenn sie von außen gleich aussehen.

Oft (oder sogar meist) ist die Aufnahme (die ein Gummi-Metall-Lager darstellt) unterschiedlich steif ausgelegt,
also mehr "Metallanteil" oder eine andere Gummisorte, oft auch unterschiedlich in Längs- und Querrichtung.
Das ist bspw. bei VAG so, wo die von einem TT zwar (fast) genauso aussehen wie die von einem Golf und auch
kompatibel sind, aber eben um rund 30 % steifer ausgelegt sind. Wer also ein Sportfahrwerk in einen Golf V,
Golf VI oder A3 einbaut, der sollte gleich die Domlager vom TT nehmen (beim Golf IV die vom Leon Cupra R).

Nun, vielleicht ist es bei BMW ähnlich. Jedenfalls hat es immer einen Grund, wenn ein Hersteller sich die
Mühe macht, mehrere unterschiedliche Teile für die gleiche Funktion zu entwickeln. Schließlich entstehen
Kosten für Entwicklung und Logistik.

Der Kollege hat einen Golf GTI. Das hilft also wenig weiter. Mit einem A4 oder einer C-Klasse wäre dir aller-
dings auch kaum gedient. Viel besser: Guck doch mal in den amerikanischen Bimmer-Foren was die so aus-
probiert haben. So blöd sind die Amis gar nicht. Ich habe sogar eher den Eindruck, dass es dort mehr Leute
gibt, die auch technisch was drauf haben, als in den meisten deutschen Autoforen.

Zitat von Mr.Ace

die frage is dann halt nur ob die auch das halten was se versprechen

Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass du mit einem neuen Thread der Wahrheit besser
auf die Spur kommst als wenn du einfach das liest, was bisher dazu gesagt wurde.

Warum kaufst du dir nicht einen Satz neue BMW Performance-Dämpfer?
Natürlich rundum. Wenn sie hinten fertig sind, dann sind sie auch vorne am Ende.
Momentan bekommt man die doch bei diversen Händlern nachgeschmissen.

Wenn du allein danach entscheidest was für dich eine "gute Feder" ist wie damit
ein Auto von außen aussieht, dann halte ich das für einen klaren Fehler. Ich würde
schon etwas mehr wissen wollen.

Das hier ist leider nur ein Musterbild und definitiv kein E9X-Fahrwerk:

http://www.sachsperformance.co…Gewindefahrwerk::610.html

Deshalb frage ich.

Solche Dichtleisten verhindern, dass die Luft am LLK vorbei strömt.

Der Sinn ist ja, dass die Luft durch den LLK strömt und nicht daran vorbei.
Man spricht von sog. Leckageverlusten und die sind natürlich unerwünscht
weil sie den Wirkungsgrad mindern.
Ich würde also auf gar keinen Fall auf die passenden Dichtungen verzichten.

Hat jemand mal eine Abbildung von einem originalen E9X Sachs Performance?

Ja, zwei von denen haben einen direkten Vergleich zwischen Bilstein und Koni.
Einer von denen ist sogar lange als Renningenieur unterwegs gewesen. Dämpfer
für vierstellige Summen wie Penske und Öhlins waren sein tägliches Brot. Privat
fährt er Koni gelb. Das nützt aber leider wenig weil die Abstimmung immer fahr-
zeugspezifisch ist und wir nicht die Abstimmung der Konis für den E9X kennen.

Ich finde deinen Ansatz übrigens sehr interessant. Beachte bei deinen Überle-
gungen aber drei Punkte:

1. B6 haben Serienmaße, B8 haben gekürzte Kolbenstangen für kürzeren Aushub
2. bei B14 und B16 ist das geometrisch ähnlich wie bei B8
3. vorne sitzen die Bilstein-Dämpfer in Upside-Down-Anordnung

Mit anderen Worten: der Dämpfer steht kopfüber. Das Dämpfergehäuse sitzt
oben, die Kolbenstange steht unten unsichtbar im Führungsrohr, das wiederum
im Schwenklager steckt. Bei Sachs und Öhlins ist das genauso. Upside-Down
funktioniert nur bei Einrohr-Gasdruck-Dämpfern, mit Zweirohrdämpfern ist das
technisch nicht möglich.

Mancher mag sich schon gewundert haben wo wohl der Anschlagpuffer sitzt
und warum die "Kolbenstange" so dick ist. Nun, was man unter dem Faltenbalg
sieht ist das Dämpfergehäuse und nicht die Kolbenstange. Und das wird in sog.
Gleitlagern im Führungsrohr "geführt".

Ein solches Upside-Down-Federbein ist übrigens deutlich verwindungssteifer als
eine herkömmliche Konstruktion. Das ist der eigentliche Vorteil und der Grund
warum man es überhaupt macht.

Zitat von mrZAKspeed

Adressdaten hab ich dir gerade PN't

Frage noch: sind die HA-Federn mit nem Gummischlauch überzogen?
Wenn nein, kann Hennig/Sachs die bitte kostenlos mitliefern?

Hintergrund: beim Bilstein B16 meines Focus ST hatte ich ein fürchterliches Klappern an der HA.
Da hatten die Federwindungen aneinander gerieben.
Als ich mir von Bilstein einen Gummiüberzieher habe schicken lassen war Ruhe.

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Zitat von Denliemal

Wo gibt es denn diese Schläuche? Sind das spezielle oder einfach nur ein Bastellösung?

Das Problem hat man nur mit PROGRESSIVEN Federn. Deren Wirkungsprinzip ist ja, dass sie ungleiche
Wicklungsabstände haben, sich die engen Wicklungen aneinander legen und dann nur noch eine
reduzierte Restdrahtlänge wirksam bleibt und die Feder somit härter wird.
Der große Nachteil ist, dass so 1. Klappern entsteht wenn Wicklungen aufeinander schlagen und 2.
dort die Pulverbeschichtung abgerieben wird und Rost entsteht.

Solchen Schlauch gibt es im Baumarkt, bspw. bei Bauhaus. Der sollte dann aber stramm sitzen, damit
sich kein Wasser sammelt und den Rost fördert.

Ich weiß jetzt leider auch nicht wie die Federn beim E9X-Sachs geformt sind. Ich habe hier nur ein
Bild vom Schnitzer, das ja auch ein Sachs, nur mit anderer Abstimmung ist.

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/13372075nw.jpg]

Vermutlich hat das Schnitzer aber ganz andere Federn als man sie im normalen Sachs Performance
bekommt. Also nicht nur die Farbe (schwarz statt blau), sondern Federrate und ggf. Progressivität.
Die VA-Federn von Schnitzer sind auf dem Bild jedenfalls eindeutig progressiv.

Da musst du mal googeln. Vermutlich geringfügig günstiger als die Bilsteine.