Nichts gegen Tarox, aber diese Aussage bekommt man schon etwas länger.
Deshalb gebe ich das so nicht mehr wieder, sondern warte einfach ab bis es soweit ist.
Beiträge von the bruce
-
-
Dave, eine Staudruckerhöhung kann man wohl ausschließen, oder glaubst du wirklich
das wäre die engste Stelle in der AGA? Außerdem ist der Durchmesser ziemlich genau
der des Rohrs am Ausgang des ESD. Ob sich das danach aufweitet ist völlig irrelevant."Endrohrtuning" für mehr Leistung wäre wohl auch ziemlich albern . . .
Das Supersport meinte ich ja auch nicht mit 'Rost' - das gibt's ja auch nicht für 20,-- €.
-
Gut, das Teil geht bei einigen Händlern für 2XX,-- Teuronen weg, aber das ist natürlich
immer noch heftig.Mir wäre es das auch niemals wert, auch wenn das Teil schon gut aussieht und ich mir
sicher bin, dass bei Supersprint auch die Qualität stimmt. Bei den 20,-- €-Teilen wäre
mir das Risiko zu groß, dass die nach dem ersten Winter rosten.[Blockierte Grafik: http://www.supersprint.com/public/images/38838.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.supersprint.com/public/images/38840.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.supersprint.com/public/images/38834.jpg]
-
Ich fahre einfach schneller als andere, da ist keiner hinter mir.
Nun mal ernsthaft: Ich halte keinen davon ab sich genutete Scheiben zu montieren,
schließlich habe ich hier in diesem Thread diesen Vorschlag als einer der Ersten ge-
macht und außerdem hatte ich selbst auch schon Ate PD, AP Xtreme, Brembo Max
und Tarox F2000. Und von mir aus kann auch jeder BMW auf's Dach steigen und er
hat mein volles Verständnis.Aber wir sollten auch mal die Kirche im Dorf lassen. Ich fahre seit mehr als einem
Vierteljahrhundert Auto und ich habe gelernt bei Nässe und speziell bei Streusalz-
einfluss ab und zu die Bremse anzutippen. Ob nun in Abständen von 30 s oder von
zwei Minuten - egal. es ist einfach besser. Besser als nichts zu tun, und zwar bei je-
dem Auto.Und wer mir da erzählen will, dass ihn das überfordert, der muss halt entweder lang-
samer fahren und mehr Abstand halten oder die Marke wechseln. Oder beides. -
Mit ein paar Brummgeräuschen muss man dann leben können.Also bitte das ist doch keine Lösung, wie ein Idiot andauernd an der Bremse rumzutippen.... Jetzt hört der Spass aber auf, eine Bremse hat zu funktionieren. Egal wann !!!!! Und das SOFORT!!
1. Ich denke man sollte es hier trotzdem ab und zu sagen, denn es ist ja nicht neu, dass viele
leider nicht den ganzen Thread lesen und außerdem habe ich hier schon mehrfach rausgehört,
dass manche durchaus etwas geräuschempfindlich sind. Die möchte ich gerne vor Enttäuschungen
bewahren. Genutete Scheiben sind nunmal nicht für jeden die Lösung.2. Niemand hat behauptet, dass es so sein soll. Aber wenn es nunmal so ist, dann ist es trotzdem
besser alle paar Minuten mal die Bremse anzutippen. Ich mache das. Oder ist es besser aus Trotz
und aus Ignoranz vor der Physik unschöne Überraschungen zu riskieren? Ich denke nicht. -
Ich weiß, der Preis ist extrem und es kommt nicht für viele hier in Frage, aber ich will
euch diese Luxuslösung nicht vorenthalten:http://www.supersprint.com/de/…_endschalldC3A4mpfer.aspx
Ich hoffe es wurde nicht schon 10 x gepostet . . .
-
Genutete Scheiben bringen was, aber ich wiederhole es zum X-ten Mal:
Mit ein paar Brummgeräuschen muss man dann leben können.
So oder so würde ich jedem empfehlen bei Regen ab und zu mal die Bremse anzutippen.
Das hilft 1. und 2. bekommt man dann auch ein Gefühl dafür wie die Bremse anspricht. -
Ich muss aus gegebenem Anlass (noch) mal was loswerden, auch wenn ich es mglw. schon mal gesagt habe:
Bei der Höheneinstellung bitte aufpassen: Absolut gleiche Abstände am Kotflügel sind nicht
immer erzielbar und auch nicht um jeden Preis erstrebenswert. Wichtiger sind links wie
rechts gleiche Abstände am Gewinde selbst. Noch besser wären gleiche Radlasten, aber
wir wollen es nicht übertreiben. Wer aber versucht mit Gewalt gleiche Abstände am Radlauf
zu erzwingen, der sollte folgendes wissen:1.
Karosserie, Fahrwerk und Federn unterliegen gewissen Toleranzen, die in Summe schon ein
paar Millimeter ausmachen. Außerdem ist die Gewichtsverteilung li/re nicht gleich und schon
gar nicht unbeladen.2.
Wenn man nun versucht das Auto (meist leer und sogar ohne Fahrer) auf exakt gleiche Abstände
zu zwingen, dann muss man meist sehr ungleiche Abstände an den Gewindeeinheiten einstellen
bzw. man tut genau das ohne es überhaupt zu merken.
Das führt aber zu sehr ungleichen Radlasten bzw. zu noch ungleicheren Radlasten als sowieso
schon. Das ist alles andere als egal !!3.
Was bedeutet das?Ein Beispiel:
Radlast ideal mit Fahrer:
vo li 420 kg, vo re 420 kg, hi li 410 kg, hi re 410 kg
Radlast nach der "Verschlimmbesserung":
vo li 400 kg, vo re 440 kg, hi li 430 kg, hi re 390 kg
Die beiden Räder vorne rechts und hinten links drücken als stärker auf die Fahrbahn. Und, das
ist der entscheidende Punkt, sie bestimmen damit auch die Richtung.
Denn die Räder laufen ja nicht geradeaus, sondern man hat i.d.R. eine gewisse Vorspur und
negativen Sturz und beides lässt jedes Rad "nach innen" lenken.
Und je höher die eingestellten Werte für Spur und Sturz ausfallen umso stärker wirken sich auch
Ungleichheiten in den Radlasten aus.So stehen die Räder von oben betrachtet und die beiden "dominierenden" Räder habe ich mal
hervorgehoben (Fahrtrichtung wie üblich nach oben):/....\
/....\
Wenn man mal logisch denkt, dann erkennt man leicht, dass beide dominierenden Räder das
Auto nach links drehen, also entgegen dem Uhrzeigersinn. Die weniger belasteten Räder können
nicht ausreichend "gegenhalten" - trotz eigentlich "perfekter" Spureinstellung (links wie rechts
exakt gleich).Das wirkt sich dann folgendermaßen aus:
Das Auto lenkt trotz perfekter Werte auf dem Achsmessprotokoll nach links bzw. um gerade-
aus zu fahren muss man nach rechts lenken - das Lenkrad steht schief und keiner weiß warum.4.
Die Konsequenz daraus? Wie so oft: Wer an seinem Auto "tunt" und schraubt sollte ein klein wenig
die Hintergründe kennen und im konkreten Fall besser auf gleiche Abstände am Gewinde einstellen,
natürlich links und rechts gleich an jeder Achse. Zwischen VA und HA natürlich gerne am Kotflügel,
aber auch da ist immer der vom Hersteller im Gutachten angegebene Bereich am Gewinde einzu-
halten.
Nun muss man es nicht gleich übertreiben. Ein normales Alltagsauto mit den üblichen Federraten
reagiert nicht so sensibel auf unebene Höheneinstellung wie ein Rennwagen mit rund 10-fach härte-
ren Federn. Hinzu kommt, dass man es im Alltag sowieso mit wechselnden Beladungszuständen zu
tun hat. Aber:
Man muss nun die Radlasten nicht auch noch grob verschlechtern weil man es (zu) gut meint mit den
Abständen am Kotflügel und so gleichzeitig den Geradeauslauf verschlechtert.
Es ist sicher nicht nötig mit einem 08/15-Gewinde beim Spezialisten die Radlasten einstellen zu lass-
sen, aber es macht sehr wohl Sinn auf li/re gleiches Gewindemaß zu achten.Ich hoffe euch ein klein wenig für diese Problematik sensibilisiert zu haben.
-
.....Tag .....habe gestern mit Entsetzen feststellen müssen ...bei starken Regen...ist mein neuerer 3er ....sehr gefährlich....bremst verspätet
oder zieht nach links....macht mir Angst.....gibts da Neuigkeiten zu dem Thema.......Wichtig...Antworten wären wichtig!!!!!WICHTIG.............................kannst du lesen.......................WICHTIG........................dann........................
WICHTIG..........................wirst du schlauer............................WICHTIG !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Alles ok bei dir?
-
Kann man sich nicht was edleres vorstellen als den billigen Nadelfilz?
BTW, 'Stoff' ist was anderes.
