Bei 225/40 R18 und 225/35 R19 reichen demnach 88Y.
Wie gesagt, ich finde es knapp.
Allerdings gibt es in der Größe 225/40 R18 so kleine LIs ja ohnehin fast
ausschließlich bei RFT und Semis. Normale Reifen dieses Formats haben
i.d.R. eine '92'.
Bei den 19" ist es aber leider auch ohne 'RFT' nicht mehr und es gibt auch
nichts anderes. Da bleibt dann nur noch die Möglichkeit auf 235er zu gehen.
Gut zu wissen, Dave. Ich wusste gar nicht, dass es 225er RFT mit 94er LI gibt
(habe aber auch nicht danach gesucht).
Allerdings hält BMW bei einem 320xd (wiegt auch bereits 1.6 to leer) noch keine
94er für nötig. Ich persönlich bin der Meinung, dass sie zumindest sinnvoll sind.
Ich wäre jetzt vorsichtig Straßenreifen mit dem in der WRC eingesetzten Material zu vergleichen.
Nur mal so um ein paar Eindrücke zu bekommen:
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Das ist eine andere Welt und die Bestückung mit Spikes ist dort eine Selbstverständlichkeit.
Ansonsten:
"Die Zeiten, in denen wir im Winter auf schmale Reifengrößen zurückrüsten mussten, sind endgültig vorbei. Breite Winterreifen sind auf festgefahrener Schneedecke in Sachen Seitenführung und Bremspotenzial ihren schmalen Artgenossen mittlerweile eiskalt überlegen. Lediglich auf lockerem Neuschnee spuren schmale Dimensionen besser. Und auf nasser und trockener Piste sind Autofahrer mit dem Mehr an Gummi auf der Piste ohnehin im Vorteil."
Quelle:
http://www.autobild.de/artikel…-breitreifen-3695920.html
Und hier gibt es auch genug zu lesen:
Alles anzeigen
ich bin ja neu bei BMW. Und weil ich mein Baby noch nicht so lange habe, werde ich noch ganz schnell bei vielen Dingen hysterisch. Also bitte nicht lynschen
Die Suche habe ich erfolglos bemüht. Falls ich etwas übersehen habe, schickt mir doch bitte den Link.
Zu meinem "Problem": Ist es normal, dass mein 325i bei Minus- oder leichten Plusgraden aus dem Auspuff dampft wie Hölle? Klar, ich sehe morgens auch andere Autos dampfen. Aber eben bei weitem nicht alle und die wenigsten so stark wie meiner. Vor allem wenn an der Ampel jemand hinter mir steht, sehe ich in dessen Scheinwerferlicht richtig viel Qualm und wenn ich dann losfahre lasse ich ne ordentliche Wolke stehen^^
Ich muss dazu sagen, dass mein Wagen in einer großen Tiefgarage übernachtet. In dieser (also quasi drinnen) kann ich gar keinen Qualm fest stellen. Erst wenn ich an der frischen Luft bin. Der Qualm ist weder blau noch dicht weiß und erst richtig deutlich sichtbar wenn eben Licht hindurch scheint.
Sagt mir, dass es normal ist, dass ich die schlimmste von allen Dampfmaschinen auf meinem Weg zur Arbeit bin
Völlig normal und außerdem absolut unbedenklich. 
Die Ansaugluft enthält Feuchtigkeit. Diese geht bei der Verbrennung weitgehend "so durch",
kommt also auch hinten aus dem Motor wieder raus. In der noch kalten Abgasanlage kondensiert
der Wasserdampf und wird sichtbar.
Es mag sein, dass eine doppelte AGA wie beim 335i langsamer warm wird. Sie hat schließlich eine
größere Oberfläche und außerdem eine größere thermische Masse. Deshalb ist es gut vorstellbar,
dass ein 335i dieses Phänomen etwas länger zeigt als Brot- und Butter-Automobile mit einer etwas
bescheidener dimensionierten AGA.
Wie die AGA beim 325i aussieht - ob es zwei Rohre sind - weiß ich nicht. Sorgen würde ich mir aber
trotzdem nicht machen solange es nur weißer Dampf ist.
Solange dein Auto also nicht stinkt wie eine Dampflok ist das gar kein Thema.
Laut der Beschreibung ist die Kette für 235/65 r17 ausgelegt. Passt sie trotzdem auch zu 225/45 r17.
Ich habe den Link nicht angeklickt, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass eine Kette
nur auf eine einzige Reifengröße ausgelegt ist. Ich kenne das nur mit einem gewissen
Bereich von bis.
235/65 R17 ist allerdings im Umfang viel viel größer als 225/45 R17. Da kann es sein,
dass sie sich nicht ausreichend spannen lässt.
Mal eine ganz naive Frage: wenn in der ABE meiner 225/40 R18 Winterreifenkombi keine Schneeketten erlaubt sind, erlischt dann die Betriebserlaubnis wenn ich dennoch welche aufziehe? Was passiert im Schadensfall?
Wenn in der ABE deiner Räder Ketten ausgeschlossen sind, dann erlischt genau genommen
die BE. Im Falle eines Unfalls kommt es dann darauf an ob ein Gutachter den Unfallwagen
untersucht (i.d.R. wird das zumindest bei Personenschäden der Fall sein) und natürlich ob
du bspw. in den Gegenverkehr gerutscht bis oder nicht richtig bremsen konntest. Besteht
dabei der Verdacht, dass die Rad/Reifen/Ketten-Kombi eine Rolle gespielt haben könnte,
dann hättest du ein Problem.
Meist ist man aber bei Ketten nicht ganz so streng. Meist !!!
Für deine Reifenkombination gibt es schon ABE, z.B. von Pewag, das ist die Servo RS 74.. Ich habe genau die über Amazon bestellt.
Wo ist da eine ABE? Seit wann haben Schneeketten eine ABE? Und vor allem, was würde das
am Ausschluss von Kettenbetrieb in der ABE seiner Räder ändern? Gar nichts !!!
ps:
Du meinst den "gesunden Menschenverstand". Und der sollte öfter die bestimmende Größe
sein. Wenn es um die Zulassung von Fahrwerks-, Bremsen- und Räderkomponenten geht
würde ich aber keine faulen Kompromisse machen.
@icebear, eine Theorie hätte ich noch. Ich habe in anderen Foren mal aufgeschnappt das Leute die mitt mit ihren Winterreifen lange Zeit schnell gefahren sind, also an deren Tempolimit sie danach weniger Grip hatten als noch vor der schnellen Fahrerei. Vll weil sich im Gummigefüge was ändert ?! oder die Lamellen ausfranzen?! Keine Ahnung, vll hat es ja der Vorbesitzer der Reifen richtig knallen lassen mit den DIngern? Kennst du den? bzw dessen Fahrstil?
Da ist was dran:
1. Durch Vmax-Heizereien bei wärmeren Temperaturen kann das Gummi zu warm werden und aushärten (Heat Cycling)
2. Durch sportliche Fahrweise werden die scharfen Profilkanten, die ein WR auf Schnee braucht, abgeraspelt.
Ob das hier der Fall ist - who knows. 
auf schnee gilt je schmaler der reifen desto mehr haftung , deswegen hat ein kleinerer wagen mit schmaleren reifen bessere fahreigenschaften auf schnee ,
deswegen verstehe ich nicht warum mann sich freiwillig ein 255 winterreifen montiert , ich selber fahre 225/17 kleiner darf ich nicht
Wo hast du denn dieses alte Märchen her?
Auf Schneematsch mit darunter liegendem griffigen Asphalt stimmt es. Schmale Reifen können
die weiche Matsche leichter verdrängen und ggf. erreicht der Reifen dann den Asphalt.
Auf festem Schnee oder lockerem Schnee auf fester Decke nützt das aber auch nichts. Da helfen
nur möglichst viele Profilblöcke und Lamellen, die sich im Eingriff befinden. Außerdem ist es von
Vorteil wenn die Räder nicht so tief in den Schnee einsinken (wodurch die Mühle ja abgebremst wird).
Warum wohl hat eine Pistenraupe extrem breite Ketten?
vielleicht ist der reifendruck zu hoch, wäre ja auch eine möglichkeit
Ja, auf Schnee bringt es (genauso wie auf weichem Sand) richtig was mit möglichst wenig Druck zu fahren.
Solange man nicht gerade ein Nässeproblem hat braucht man die größeren Bleche nicht.
Was die Belastbarkeit angeht (Alpenpässe, wiederholtes Abbremsen aus hohem Tempo,
Rennstrecke) ist man sogar ganz ohne Bleche im Vorteil.
Die Bezeichnung "Ankerbleche" ist übrigens zumindest an der VA falsch. Nur Trommel-
bremsen besitzen Ankerbleche weil sie dort eine tragende Funktion haben, es sitzen
die Radbremszylinder darauf, die Niederhalter und ggf. (bei Simplex) das Stützlager.
ps:
Die EBC TurboGroove besitzen Nuten (bogenförmig) und Bohrungen, die genau genommen
Sackbohrungen sind. Man spricht auch davon, dass die Scheibe "gekörnt" ist, was genau
genommen nicht ganz stimmt, aber jeder weiß was gemeint ist.
Allerdings sind Nuten immer ''lang' und niemals punktförmig. Ich denke so genau sollten
wir schon sein, das hat nichts mit "Haarspalterei" zu tun.
Der offizielle Text mit den Angaben wann und wie die TBF aktiv ist steht weiter vorne.
Da müsstest du mal alle Seiten dieses Threads überfliegen.
Mit Rillen hätte ich gerne.
Ohne Löcher/Nuten.
"Rillen" sind Nuten !! 
Und wie ich schon öfter sagte: Genutete Scheiben brummen, gerade bei hoher Belastung.
Wer da etwas empfindlich ist bleibt besser bei glatten Scheiben.
Wollt die Scheibe mit EBC RedStuff oder ATE Ceramic fahren.
Mit den EBCs hatte ich aufm Focus ST sehr gute Erfahrung gemacht.
ich hab auf dem 325i die f2000 und ferodo ds performance. An sich die Beste Kombi für die Tarox Scheiben. Du erhälst eine deutlich bessere Bremsleistung!
Tarox + DS Performance sind immer eine gute Kombi solange man nicht Hardcore-Rundstrecke
damit fährt.
Ate Ceramic sind ok, aber sie reizen das Potenzial der Tarox nicht aus. Die Ceramic sind keine
Sportbeläge.
Von EBC rate ich mittlerweile komplett ab. Gerade Black, Green und Red sind ihr Geld nicht wert.
Ob du jetzt eher G88 oder F2000 nimmst ist Geschmackssache. Die G88 belüften überforderte
Beläge etwas besser, die F2000 sind noch etwas verzugsfester, aber die Unterschiede sind nicht
weltbewegend. Auch die glatte (und eintragungsfreie Zero) ist nicht schlechter. Ohne Nuten
haben es nur die Beläge etwas schwerer bei Extrembelastungen auszugasen.
Leider erfordern G88 und F2000 bei der 335er Bremse eine Einzelabnahme, wobei die ABE der klei-
neren Formate (bspw. 300 und 312 mm) dabei sicherlich hilft, denn sie weist nach, dass Tarox das
nötige Qualitätsniveau erfüllt und ISO-zertifiziert ist.
Dass es an meiner fahrweiße liegt, kann ich mir nicht vorstellen, da ich am Wochenende 1000Km mit einer neuen B-Klasse in deutlich mehr Schnee gefahren bin und der sich im Gegensatz zu meinem wie auf Schienen fahren ließ. Vielleicht hat ja jemand ne Idee woran es liegen könnte.
Willkommen bei BMW !! 
So ist das nunmal mit Standardantrieb im Winter. Da sind Talent und Übung gefragt.
Selbstverständlich ist ein Frontkratzer unter solchen Bedingungen deutlich einfacher
zu fahren. Das war schon immer so und hat sich auch durch ESP/DSC nur graduell ge-
ändert.
