Beiträge von the bruce

Ich hole den Thread mal wieder aus der Versenkung weil ich einen sehr gut passenden Vergleich
gefunden habe und er hier ganz gut rein passt.

Zitat

Nur mal so - aktuelle SportAuto, zwei 1er im Test, beide mit Mischbereifung im selben Format
(225/40 und 245/35 R18), einer mit RFT (der 125i mit Vergleich zum A250), einer ohne (der
M135i im Einzeltest). Beide besitzen auch die gleiche Vierkolben-Bremse. Die Zahlen sprechen
eigentlich für sich:

der 125i:

- Bridgestone S001 RFT
- 1458 kg
- 50,5 % auf der VA
- 66,7 km/h im 18 m-Slalom
- 1,10 g in der Sachskurve
- 36,4 m bei warmer Bremse aus 100

"Den Bridgestone PotenzaS001-Runflatreifen fehlt es im Vergleich an Präzision und Gripniveau."

(wohlgemerkt im Vergleich zu einer A-Klasse !!!) :rofl:

der M135i:

- Michelin PSS ohne Runflat
- 1533 kg
- 52,7 % auf der VA
- 68,3 km/h im 18 m-Slalom
- 1,25 g in der Sachskurve
- 33,6 m bei warmer Bremse aus 100

"Grip? Dank 18-Zoll-Michelin-Supersport-Bereifung reichlich vorhanden."

Ok, wer genau hinsieht, der mag mutmaßen, dass der M135i das M-Sportfahrwerk hatte,
was vermutlich Vorteile bringt. Der 125i-Testwagen war jedenfalls mit dem adaptiven
Fahrwerk ausgestattet und das dürfte niedrigere Federraten haben. Das kann man selbst-
verständlich einwerfen.
Dem entgegne ich dann aber, dass der 135er 75 kg Mehrgewicht hat, die fast ausschließ-
lich auf der Vorderachse lasten. Der vierzylindrige 125i bringt querdynamisch sicher das
bessere Potenzial mit.

Ich denke das untermauert die hier genannten Runflat-kritischen Aussagen. Und wie man
auch immer zu Tests in Zeitschriften steht - wenn hier zwei BMW 1er parallel getestet wer-
den sehe ich da keinen echten Ansatzpunkt für Zweifel.

Übrigens zieht sich diese Einschätzung schon seit Jahren durch jede Sportauto. RFT werden
schon immer kritisiert seit es sie gibt. Das betrifft eben leider nicht nur das Fahrverhalten
bei Nässe sowie den holprigen Komfort.

Den S001 kann man nun wirklich nicht vorwerfen sie gehörten zur ersten Generation von
Runflat-Reifen.

Nicht böse gemeint, aber wie man da ernsthaft RFT für Sportfahrerzwecke empfehlen kann
ist mir ehrlich gesagt schleierhaft.

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Ich denke klarer kann man's nicht ausdrücken.

Das glaube ich gerne. Ich wundere mich nur darüber warum BMW das macht.

SUCHE !!!!

Nein, man muss nicht für jeden Mist einen neuen Thread eröffnen.
Man darf auch in bereits bestehenden Thread Fragen stellen.

Tolle Anleitung und eine gute Idee !!

Da frage ich mich doch glatt ob das evtl. auch auf die neueren N47TU übertragbar ist?

Zitat von EisDave

Was ändert der Freilauf eigentlich am Generatorlauf? Läuft dadurch die Lichtmaschine seltener? Oder verhindert der Freilauf nur, dass der Riemen durch das Schwingungsmoment des Motors einen Rückwärtsstoß bekommt? Ich kann mir das gerade absolut nicht vorstellen

Nein, angetrieben wird ein Generator auch mit Freilauf immer.
Der Unterschied liegt beim schnellen Abtouren des Motors, also bspw. beim Hochschalten:

Ohne FL wird die Lima dann ja auch hart abgebremst und das belastet eben auch Riementrieb
und Spanner.
Mit FL kann die Lima langsam abtouren bis sie die Motordrehzahl erreicht hat (bzw. proportional
zu ihr ist weil die Lima ja schneller dreht). Das schon Riementrieb und -Spanner.
Bei stark wechselnden Drehzahlen läuft die Lima mit FL also im Mittel schneller als ohne Freilauf.

Zitat von 3er-Touring2012

Fakt ist, das die Lima (oder auch andere Aggregate) gerade bei Nichtbedarf (Last ... laden, oder aber das Laden wird durch das System festgestellt, das der Batteriestand ausreichend ist & kein Ladebedarf besteht) entkoppelt wird & dadurch schwingungsfrei mitläuft.

Jein, die Lima läuft m.W. immer mit. Efficient Dynamics beinhaltet lediglich eine variable Lade-
spannungsregelung, die dann naturgemäß auch den Ladestrom anpasst und bei geringer Spannung
ergibt sich ein niedriger Ladestrom und dadurch nimmt die Lima auch wenig Leistung auf, dreht
also leichter. Beim Bremsen wird die Ladespannung erhöht, es fließt ein höherer Strom und die Lima
dreht deutlich schwerer.

Das nennt sich dann werbewirksam "Rekuperation".

Zitat von 3er-Touring2012

Hast Du schon mal (früher, als die Motoren noch nicht so leistungsfähig, die Systeme noch nicht so ausgeklügelt & vernetzt, & diese Freiläufe noch nicht auf dem Markt verbreitet waren ... zb. Golf II & III) nen Motor gesehen, an den Du ne leere Batterie angeklemmt hast, oder ne manuelle Klimaanlage eingeschaltet wurde ... hoffe das ich mich ungefähr verständlich ausgedrückt habe, hat eben etwas mit Schwingungsdynamik zu tun.

Einen Freilauf hatten die alten Gölfe m.W. auch schon, zumindest gibt es das da auch schon ein
paar Jahre (> 10 Jahre). Vermutlich aber keine so ausgeklügelte Entkopplung. Neu ist das jedenfalls
nicht und es wundert mich eher, dass es E90-Motoren ohne FL geben soll.

Einbau M3-Domstrebe in E90 335i -Erfahrungsbericht Alpina_B3_Lux

Zitat von jam180000

Die Standart Sachs Kupplung hab ich im Inet für 240€ gefunden als Kit. Und die ist ja schon stärker ausgelegt weil sie auch das Drehmoment vom 330d vertragen muss oder seh ich das falsch? (Also 100Nm mehr als die vom 325d?)

Der Gedanke entbehrt nicht einer gewissen Logik. Er ging mir auch schon durch den Kopf.
Ist ja auch mehr als naheliegend.

Zitat von jam180000

Wenn ich jetzt Kupplung tausche will ich halt direkt ne stärkere weil ich überlege mit Chiptuning.

Naja, wenn die Reise jenseits des 330d-Serienwerts gehen soll wäre die teure Performance
vielleicht doch die bessere Wahl. Noch besser: sanft abstimmen lassen auf nicht viel mehr
als ~550 Nm.

Aber die vom M3. Die PP-Strebe ist völlig überteuert.

Schönes Coupé !!

Von mir aus könnte er weitgehend so bleiben. PP-ESD und PPK sind aber bestimmt kein Fehler.

Zitat von galaxy

Und die Ceramic Beläge kann man mit den normalen/originalen Bremsscheiben montieren? Frage weil ich diese nicht neu machen werde

Klar, kein Problem. Bestell per Email oder telefonisch frag einfach ob sie dir die Paste
netterweise beilegen. Das ist bestimmt kein Thema.

Das Ding kostet von BMW 350,-- € als LED-Version. Gibt es das sonst für 150 Tacken?
Ohne LED-Funzeln gibt es den BMW-Träger natürlich günstiger.